IN MEMORY OF CONSTANȚA TRAMS AND TROLLEYBUSES.

(Текст на русском языке - ниже)

Regardless of the usual expected objections from some users, this photo is emblematic of the fate of the electric transport in the city of Constanța. Sizeable and dense tram and trolleybus systems with a long history have closed in this large and oldest Romanian city not long ago. This photo was taken in July 2007 during a trip to the city, which became a farewell to both trams and trolleybuses at the same time. For those who object to this photo’s publication – note, that this photo has been published in the gallery “Tram lines and infrastructure”, while there are no other photos of this junction available at Transphoto to date.

At the time of the photo the tram junction in the foreground is still partially used by one of the two last remaining tram routes 101 (right turn), although route 104 that used to utilize the same turn is no longer operated. The tracks continuing straight belong to the city’s core tram route 100, which is also no longer operated since 2004. At the same time the Belarus-built MAZ diesel bus follows route 2, which replaced tram route 104 in 2006. In the future route 2 will be extended north via the former trolleybus route 43, and will be renumbered into route 2-43. Thus, MAZ buses of this route will effectively phase out two electric transport routes in one shot. In the background are the glimpses of the seaport, reminding that Constanța – is foremost a port city. This photo has been purposely published in black-and-white on a principle.

The first generation tram network operated in Constanța from 1905 to 10.1944. The second generation tram network with more streamlined node routes was opened in 1984. At its peak, 128 cars operated on the lines, and in 2004 the track length was 72 km. As is the case for many cities in Romania, there is an opinion that the city's tram network was built to serve the local industrial core, which eventually spelled the systems’ demise following the industrial rollback. However, in Constanța this was far from the case. First and foremost, the city’s main route 100, and route 104 were not serving the industrial areas at all. True, the last remaining routes 101 and 102 originated in the industrial park where the depot was located. In the last years of operation, trams entered the industrial park empty. However, prior to entering the industrial area, the routes also carried a serious passenger load over long distances. Moreover, the option of combining routes 101 and 102 without entering the industrial park (with a loss of 2-3 stops) would have formed a substantial transit semi-ring corridor around the city. However, this option was never realized.

The central tram route 100 was closed in 2004. For some time, ‘peak’ route 103 continued to operate between the outer terminus Sat Vacanță of route 100 and the industrial park, without entering the city center, however, this route ceased to operate around 2005-6. Route 104 closed in 2006. Route 102 closed on 10.18.2008. The last route 101 and the tram system closed on 21.11.2008. Belarus-built MAZ diesel buses replaced services on all former tram routes.

The trolleybus system in Constanța was opened in 1959. During the period of maximum development the network consisted of 13 routes, and before the trolleybus service began to wind down in 2003, there were 11 routes in the city. The trolleybus was the main transport mode serving the seaport. There was also a long suburban line to the north to Mamaia via the seaside spit - serving resorts, beaches and recreation areas. Almost all trolleybus routes were closed within one year between 2003-4. Only route 48 and ‘peak’ route 48b remained, on which the newest ROCAR 412E trolleybuses continued to operate. These last routes and the trolleybus system were closed on 04.12.2010. Belarus-built MAZ diesel buses replaced services on all former trolleybus routes.

The demise of the electric transport in Constanța was the result of a targeted program under the blasphemous name “public transport rehabilitation”, that was pushed in the mid-2000s by the populist mayor Radu Mazăre. The program implied 50-year-old obsolete ideas that were popular in the West in the 1950-60s promoting driving and automobile accommodations in the city, while electric transport was considered nothing but an obstacle to cars. In reality in Constanța, a condensely built city with a high population density, traffic flow accommodations were reduced to paving over the electric transport infrastructure with a sea of asphalt, nothing else. The only achievement of the automobile infrastructure development was the unusual adaptation of a dedicated tram-only overpass of the former route 101 for cars:
https://transphoto.org/photo/2046075/

Later on the mayor Radu Mazăre will be prosecuted for brazen corruption. In the 2010s he will flee to Madagascar, where he will hide from justice for a number of years. In 2019, the mayor was finally extradited to Romania, and promptly went to prison.

At the same time the Belarusian diesel bus manufacturer MAZ in the 2000s was by all accounts engaged in some parts of Eastern Europe, and in Romanian cities in particular - at the very least in product dumping, and allegedly in outright bribing. According to the regional transport industry folklore, MAZ was considered a consistent contributor to a downturn in electric transport in some cities, either directly or indirectly. This scenario was reminiscent of bustitution by GM in the American cities in the 1930-50s. The allegation becomes especially obvious in Constanța, where hordes of polluting MAZ diesel buses took to the streets in place of the dense tram and trolleybus network. At the time of publishing the MAZ buses naturally mostly turned into ISUZU buses.

Today’s upload includes several photos taken a year before the closure of the tram system in Constanța, and three years before the closure of the trolleybus system.

Have fan / fun.

ПАМЯТИ ТРАМВАЯ И ТРОЛЛЕЙБУСА В КОНСТАНЦЕ

Несмотря на ожидаемое недовольство со стороны отдельных пользователей, данное фото особо эмблематично на предмет судьбы электротранспорта города Констанца. Нетак давно в этом крупном старейшем городе Румынии работали масштабные сети как трамвая, так и троллейбуса, имевшие большую историю. Фото было сделано в июле 2007 г. по ходу поездки в город, которая стала прощальной по трамваю и по троллейбусу одновременно. Специально для недовольных – фото помещено в галерею “Трамвайные линии и инфраструктура”, и других фото данного узла на сайте нет.

На переднем плане фото - трамвайный узел, в год съёмки ещё частично используемый одним из двух последних трамвайных маршрутов 101 (поворот направо), хотя маршрут 104 по этому повороту уже не ходил. Пути прямо пренадлежали стержневому маршруту 100, ходившему от вокзала через весь центр города, который также уже не ходил с 2004 г. Автобус МАЗ следует по маршруту 2, заменившему трамвайный маршрут 104 в 2006 г. В последствии автобусный маршрут 2 будет продлён на север по трассе бывшего троллейбусного маршрута 43, и будет перенумерован в маршрут 2-43. Тем самым МАЗы как бы закатают сразу два электротранспортных маршрута. На заднем плане – морской порт Констанцы, исконно именно портового города. Фото преднамеренно загружено в чёрно-белом варианте.

Трамвайная сеть первого поколения работала в Констанце в 1905 – 10.1944 гг. Трамвайная сеть второго поколения с более стержневыми линиями была октрыта в 1984 г. В период максимального расцвета на линиях работали 128 вагонов, а в 2004 г. длина путей составляла 72 км. Как и во многих городах Румынии, бытует мнение, что трамвайная сеть города была закошена под индустриал и промзону. Однако, в Констанце это было далеко не так. Прежде всего, центральный трамвайный маршрут 100, а также маршрут 104, в промзоны не заходили. В остальном, последние оставшиеся маршруты 101 и 102 действительно заканчивались в промзоне, где находилось депо. В последние годы работы трамваи в промзону заезжали пустыми. Однако до промзоны, на большом своём протяжении, маршруты также несли серьёзную пасснагрузку. Более того, сам собой напрашивался вариант объединения маршрутов 101 и 102 без заезда в промзону (с потерей 2-3 остановок), что образовало бы сильное пасстранспортное полукольцо вокруг города. Однако это никогда не было реализовано.

Центральный маршрут трамвая 100 был закрыт в 2004 году. Какое-то время продолжал работу пиковый маршрут 103, курсировавший между удалённой конечной 100-го маршрута Sat Vacanță и промзоной, без заезда в центр города, но и этот маршрут прекратил своё сущестование между 2005-6 гг. Маршрут 104 закрылся в 2006 году. Маршрут 102 закрылся 18.10.2008. Маршрут 101 и трамвай как таковой был закрыт 21.11.2008. На все трамвайные маршруты вышли беларуские автобусы МАЗ.

Троллейбус в Констанце был открыт в 1959-м году. В переод максимального развития сеть насчитывала 13 маршрутов, а перед началом свёртывания работы троллейбуса в 2003 г. в городе было 11 маршрутов. Троллейбус был основным транспортом, обслуживающим морской порт. Так же сущестовала длинная пригородная линия на север до Mamaia по морской курортной косе вдоль пляжей и зон отдыха. Практически все троллейбусные маршруты были свёрнуты за один год в 2003-4 гг. Остались только маршруты 48 и пиковый 48b, на которых прдолжали работать самые новые троллейбусы ROCAR 412E. Последние маршруты и троллейбусное движение в городе были закрыты 04.12.2010. На все троллейбусные маршруты вышли беларуские автобусы МАЗ.

Свёртывание электротранспорта в Констанце было результатом целенаправленной программы под кощунственным названием “восстановление общественного транспорта”, заваренной в середине 2000-х гг. мэром-популистом Radu Mazăre. Программа подразумевала устаревшие на 50 лет идеи из Западной Европы 1950-60-х годов по продвижению в городе автотранспорта, которому электротранпсорт, как считалось, только мешает. На праткике в Констанце, в городе плотной застройки и с высокой плотностью населенеия, автомобилизация была сведена в закатывание электротранспортной инфраструктуры под широкое полотно асфальта, не более. Единственным достижением автомоибльной инфраструктуры стало нестандартное закатывание трамвайного моста-путепровода бывшего маршрута 101 под два автомобильных ряда:
https://transphoto.org/photo/2046075/

В последтсвии конечно же окажется, что мэр Radu Mazăre был под завязку коррумпирован. В 2010-е гг. мэр сбежит на Мадагаскар, где будет укрываться от правосудия, и откуда Румыния будет его долго вытаскивать. В 2019 году мэра наконец вернут в Румынию, где он благополучно сядет в тюрьму.

Одновременно по очень многим признакам беларуский производитель автобусов МАЗ в 2000-е годы занимался в городах Румынии в частности, и в Восточной Европой вообще - как минимум, демпинговой политикой, а как максимум, политикой подкупа местных властей. Так или иначе, в околотранспортном фольклёре в регионе, МАЗ на прямую или косвенно считается источником всяких бяк для электротранспорта. Что-то на подобии истории с шинокопытным производителем GM и буституцией в США в 1930-50-х годах. Это было особо явно видно в Констанце, где вместо трамваев и троллейбусов на улицы города вышли полчища именно чадящих МАЗов. На данный момент эти МАЗы как-то сами-собой переросли в автобусы ISUZU.

В сегодняшней загрузке – несколько фото, сделанных за год до закрытия в Констанце трамвайной сети, и за три года до закрытия троллейбуса.

Интересно. Редко встречается чтобы трамвай появился на фоне уже существущей развитой сети троллейбуса

Цитата (K.Mikhail.S, 10.12.2024):
> Интересно. Редко встречается чтобы трамвай появился на фоне уже существущей развитой сети троллейбуса

Такое же развитие вслед за троллейбусом трамвай получил в Брашове и Клуже. В Констанце феномен связан со смещением развития города от старого плотно застроенного центра города, в пользу периферийного пояса, куда переместились основные генераторы пасспотока. Например, на месте коридора центрального трамвайного маршрута 100 по Bulevardul 1 Decembrie - Bulevardul Alexandru Lăpușneanu когда-то вообще была ж.д. линия в обход старого города. В любом случае, в стороне от традиционного центра прокладывались более широкие проспекты, куда лучше вписывались новые стержневые линии трамвая. В то время как по узким улицам в старом центре продолжал ходить троллейбус.

Юрий, спасибо! Ваши репортажи легендарны!
Давно их не было! Почаще радуйте нас!

Присоединяюсь! Отличные фоторепортажи и интересные исторические справки по малоизученным (ныне закрытым) системам.

Цитата (СПЕКТР-1, 11.12.2024):
> Юрий, спасибо! Ваши репортажи легендарны!
> Давно их не было! Почаще радуйте нас!

Полностью согласен!

Большое спасибо за отзывы! Рад, что у пользователей сайта есть интерес к моей работе.

PS: Тот же перекрёсток с трамваем, маршрут 100 ещё работает, фотографии Алекса Краковского:
https://transphoto.org/photo/1897903/
https://transphoto.org/photo/1897914/
https://transphoto.org/photo/1897965/