Выражаю огромную благодарность В.Бергману и И.Маврову за помощь в создании схемы.
Изменения в сравнении с предыдущим периодом (https://transphoto.org/photo/2036528/ ):
1) Восстановлено движение по ул.Олимпийской (открыт маршрут 6). Разворот был сделан первоначально около бульвара за перекрёстком с Московской (там же, где он существовал ранее в 1967 - 1977 г.). Однако из-за паркующихся машин автобазы на развороте часто слетали штанги (или вообще троллейбусы вставали из-за отсутствия места для маневра). Поэтому несколько позже поворот был сделан немного ближе, сразу за пересечением Московской, как обозначено на схеме.
2) На схему добавлена информация по изменению КС по ул.Гоголя на участке между ул.Ленина и Бульваром Мира с 1971 по 1993 год.
3) На ряде к/ст добавлены служебные участки КС.
4) Обновлены примечания и часть остановок.

Отдельно стоит отметить 1992 год, который примечателен тем, что является последним годом работы для маршрутов 5 (закрыт 1 января 1992) и 4 (закрыт в марте 1992).

Иван, планируете ли еще схемы по каким-нибудь городам?

После Караганды будет Астана, а дальше будет видно.

Введение в 1988 г. единой системы оплаты на городском транспорте (см. комментарий к схеме 1988-1989) значительно увеличило пассажиропоток в троллейбусах. По многочисленным просьбам работников Машиностроительного завода, расположенного на ул. Олимпийской, было восстановлено троллейбусное движение к стадиону, отменённое с 01.01.1985 г.

За 1990-91 гг. троллейбусный парк полностью обновился, поступило 45 троллейбусов ЗИУ-682В0А, ЗИУ-682В0В, ЗИУ-682Г00, в том числе три сочленённых троллейбуса ЗИУ-683Б00. Поступившие новые троллейбусы вместе с поставленными ранее в 1986-88 гг. полностью обеспечивали выпуск, что позволило отстранить от эксплуатации троллейбусы 1975-81 гг.
В 1989 г. были планы по внедрению работы троллейбусов по СМЕ, однако, посчитав недостаточным радиус для разворота на кольце у троллейбусного парка, от этой идеи решили отказаться.