Что о судьбе трамвая известно? Помнится, была информация о том, что автобус может убить систему и Белгородская область, в перспективе, останется абсолютно без ГЭТа.

Цитата (Aleks, 05.11.2024):
> Помнится, была информация о том, что автобус может убить систему и Белгородская область, в перспективе, останется абсолютно без ГЭТа.

Пригородный автобус планируется к запуску с 15 ноября, по скоростному трамваю по-прежнему говорится, что решение о ликвидации пока не принималось и если будет приниматься, то по взаимному согласию комбината и горсовета (большинство в котором занимают представители Металлоинвеста).

Об автобусах комбината для развозки рабочих появилось такое сообщение в корпоративном издании "Электросталь":

"Также в этом году для доставки сотрудников поступило 8 новых автобусов на Лебединском ГОКе и один – на ОЭМК. Финансирование обновления автобусного парка составило 148 млн рублей".

Очень похоже, что масштабная закупка 30 автобусов большой вместимости была приостановлена (непонятно, на какой срок) и трамвай ещё некоторое время послужит городу.

Источник: https://oskol.city/news/industry/97150/

Насколько правдиво не могу судить, но слышал, что они не смогли набрать работников для автобусов и их обслуживания, поэтому в этом году трамвай ещё поживёт. Что будет в 2025 — увидим.

Хотелось бы узнать точную дату закрытия старооскольского трамвая. А ещё лучше опровержение его закрытия. Хотелось бы съездить поснимать, так как в прошлый раз я смотрел город и на СТ времени не осталось, проехал три остановки ради приличия и побежал на поезд, сделав несколько фото, которые позже потерял из-за потери карты памяти.

P.s. Суперское фото!

Цитата (Vladioso, 13.11.2024):
> Хотелось бы узнать точную дату закрытия старооскольского трамвая. А ещё лучше опровержение его закрытия.

Точной даты нет, потому что в этом году не будет закрытия. А хотели уже в этом. Опровержение закрытия я узнал со слов знакомых, а потом и лично у работников депо

Цитата (Фесенко Кирилл, 13.11.2024):
> Точной даты нет, потому что в этом году не будет закрытия. А хотели уже в этом. Опровержение закрытия я узнал со слов знакомых, а потом и лично у работников депо

Спасибо большое, теперь можно спокойно готовиться к сессии, а потом уже и думать о посещении Старого Оскола, благо ехать недалеко (=

Можно ещё вопросик? Как на человека с камерой реагируют люди? Всё же тоже приграничный регион.

Цитата (Vladioso, 13.11.2024):
> Как на человека с камерой реагируют люди?

За весь день никаких вопросов в мой адрес не возникло, разве что водитель 25-го, что ли, вагона меня сфотографировала, ну, может, красивый резко стал)

Цитата (Фесенко Кирилл, 13.11.2024):
> Что будет в 2025 — увидим.

Напряжённое время для обсуждения этой темы предстоит, сколько ещё будет слухов и спекуляций на фоне выборов в областную думу (сентябрь 2025), плавно переходящих в губернаторскую кампанию параллельно с выборами в Госдуму (сентябрь 2026) и подготовку к городским выборам (сентябрь 2027).

Поехал муниципальный автобус? Как там с пассажиропотоком, конкуренцией с трамваем?

Цитата (Alexandr Matr, 20.11.2024):
> Поехал муниципальный автобус?

В заявленную по контракту дату 15 ноября муниципальный автобус так и не вышел на маршрут. На текущий момент сообщений о его запуске и расписании на сайте администрации и в соцсетях нет.

19 ноября Металлоинвест объявил тендер на демонтаж инфраструктуры трамвайной линии ООО "Скоростной трамвай"

Источник: https://rostender.info/region/belgorodsk...tramvaj

Значит старооскольский СТ действительно "всё". Сочувствую жителям, теперь хоть работники предприятия и поедут на современных автобусах, но жители то будут с джамшутками мучиться.

Когда должен быть последний день его работы?

Цитата (Vladioso, 21.11.2024):
> Когда должен быть последний день его работы?

На официальном уровне до сих пор не хотят признавать, что решение о ликвидации трамвая фактически принято. Возможно, оно будет оформлено решением декабрьского заседания горсовета.

Источник "Оскольского времени" сообщил, что работа системы оплачена до 31 марта 2025 года: https://vk.com/wall-97193616_47520

После публикаций в местных независимых пабликах и ожидаемого негатива в комментариях тендер отменили, но всё равно, звоночек очень плохой.

Как раз похоже на спекуляции, о которых я писал выше.

Ничего не понятно, то закрывают, то нет, автобус запускают, то не запускают, какая-то теория заговора. А на сайте предприятия никакой информации.

Цитата (Alexandr Matr, 23.11.2024):
> Ничего не понятно, то закрывают, то нет

Видят абсолютно негативную реакцию жителей города и района, даже привлеченные в паблики боты не помогают.


Цитата (Alexandr Matr, 23.11.2024):
> автобус запускают, то не запускают


Теперь администрация на прямые вопросы о запуске автобуса не даёт комментарии, хотя есть действующий контракт по 31 января 2025 года.


Цитата (Alexandr Matr, 23.11.2024):
> А на сайте предприятия никакой информации.

Если Вы говорите о сайте Скоростного трамвая, то он с 2016 года не поддерживается, а Металлоинвест оповестит через корпоративную газету "Электросталь", как это было с агрофирмой "Металлург" (Тепличный комбинат), наверняка, примерно похожими формулировками: https://oskol.city/news/in-stary-oskol-and-region/89126/

Цитата (jancsi_frenkel, 23.11.2024):
> Видят абсолютно негативную реакцию жителей города и района, даже привлеченные в паблики боты не помогают.

С чего вдруг мнение жителей им важно стало?
Тем более информацию о тендере искать мало кто будет, скорее случайность, что её заметили. Скорее причина отмены в ошибках, либо другие варианты помимо тендера у них есть.
Тут самое странное с маршрутом автобуса, обещали и не сделали и причин не называют. Контракт до 31.12.24 кстати и у 52, 53 и у 154 а не 31.01

Цитата (Ragnar L, 24.11.2024):

> Тем более информацию о тендере искать мало кто будет, скорее случайность, что её заметили.

Довольно странно, что тендер был размещен 19 ноября, а спустя несколько часов после публикаций 21 ноября заявка была отменена из-за "отсутствия необходимости". Резонанс был.

Цитата (Ragnar L, 24.11.2024):
> С чего вдруг мнение жителей им важно стало?

14 сентября 2025 года пройдут выборы в Белгородскую областную думу, представители комбината стабильно берут два-три места из 50 как по округам, так и по спискам.


Цитата (Ragnar L, 24.11.2024):
> Контракт до 31.12.24 кстати и у 52, 53 и у 154 а не 31.01

Немножко не так: у городских автобусов контракт до 31 декабря 2024 года и уже пролонгирован на ровно год, на пригородный маршрут договор был заключён только на 2,5 месяца.

Цитата (jancsi_frenkel, 25.11.2024):
> Резонанс был

он был и ранее, когда те же остановки начали строить, на любые обращения ответа у них два: либо чего то не хватает, либо нецелесообразно
и ничего в сторону улучшения транспорта не происходит годами хотя реакция негативная так же
Этот тендер и его отмена, почему то некоторым даёт очень маленькую надежду, а реалии другие, данный вид транспорта в текущем исполнении экономически не выгоден и будет убран.

Цитата (Ragnar L, 26.11.2024):
> когда те же остановки начали строить

Небольшая победа и там была: изначально карманы строились под маршрутки, потом по ходу дела пришлось подрядчику их расширять под автобусы большой вместимости.

Собственно, именно тогда и появилась концепция муниципального пригородного автобусного маршрута, ранее она нигде не звучала.


Цитата (Ragnar L, 26.11.2024):
> улучшения транспорта не происходит годами

Закрытием трамвая можно окончательно похоронить институт общественного транспорта в городе.


Цитата (Ragnar L, 26.11.2024):
> экономически не выгоден

Не всё измеряется деньгами: на трамвае завязано социально-экономическое развитие пригородной агломерации, а сэкономив на трамвае можно получить убытки большего масштаба.

https://www.change.org/p/%D1%81%D0%BE%D1...B%D0%B0

Петиция за сохранение трамвая.

Цитата (Rafa, 27.11.2024):
> Петиция за сохранение трамвая.

До чего мы скатились...Ещё лет 100 назад думали, где нужен трамвай, как бы рабочий класс побыстрее на работу и домой развозить...Сейчас закрывают трамвай в пользу своих соображений, а народ пишет петиции за сохранения трамвая...

Цитата (Rafa, 27.11.2024):
> Петиция за сохранение трамвая.


И ещё одна: https://oskol.belgorod.info/

Нужно писать Бастрыкину, а администрации городского округа пригрозить в обращении, сославшись на: https://ircity.ru/text/society/2024/11/25/74373092/

Петиции, ещё одна, Бастрыкину писать…! Нет, безусловно что-то делать лучше и более правильно, чем на попе ровно сидеть. Но…

Народ, вы серьёзно думаете, что это поможет? Вы действительно верите, что вот этой писаниной удастся спасти трамвай в райцентре области, где областной центр убил шикарную троллейбусную сеть и избавился от электротранспорта в угоду автобусному лобби? Если «светлые» головы удумали уничтожить сеть, то они это уже давно вынашивают, всё просчитали и обязательно сделают очень грамотно обосновав. Ок, не сегодня (возмущение людей, все дела), но они планомерно доведут его за пару лет до того состояния, в каком трамвай закрывали в соседнем Воронеже, и их же потом ещё и благодарить те же самые люди будут, мол, «Спасибо Вам спасители наши, что пересадили нас в красивые новые автобусы с этих старых небезопасных, убогих, грохочущих трамваев.»
К тому же не забываем, что трамвай в Старом Осколе, можно сказать, частный - 51% (т.е. контрольный пакет) принадлежит «Металлоинвесту», а городскому округу лишь 49%. А значит, с одной стороны мнение города не так и важно в принятии решений по ликвидации, а с другой - у города хорошая позиция в этом вопросе, мол, а что мы сделаем, контрольный пакет по принятию решений не у нас. А если «Металлоинвест» предоставит альтернативный современный транспорт на обслуживание закрывающегося маршрута трамвая, то какие могут быть вопросы? Обязательства по перевозке пассажиров выполняются, требования по безопасности перевозок общественным транспортом - тоже, а то, что транспортные услуги теперь будут не под стук колёс, а под шум шин, так кого это ####? Частник сам в праве решать, инфраструктуру какого транспорта ему лучше и выгоднее содержать.

Ну, вам - частном улицу, кто-то может указывать, какое себе авто купить, или какой телевизор себе приобрести? Вам может соседка или коллега по работе заявить, мол, у тебя есть старый мобильный телефон, вот им и пользуйся, меняй батарею, защитные плёнки на экран, чехол, подзарядку и т.д., а новый не смей покупать! Нет (даже если они вам его подарили) / да (если дурковатые соседка с коллегой попались)!
Так почему, в более масштабном смысле, кто-то считает, что может указывать частному предприятию с транспортным предприятием, что для него лучше…?

Я понимаю, что меня сейчас заминусуют все, кому не лень, а точнее все, кому будет лень прочитать сообщение, проанализировать сказанное и понять его. Так то, я сам против уничтожения ГЭТа в любом его проявлении. Но я реалист, и понимаю разницу между влиянием которое может оказать общество (и то далеко не всегда) на решения муниципалитетов, которое само и выбирало, и на решения частных контор.

И если муниципалитеты сети схлопывали, тот тут и подавно… Дело времени. Увы… Хоть и искренне хочу ошибаться.

Цитата (Aleks, 28.11.2024):
> А если «Металлоинвест» предоставит альтернативный современный транспорт на обслуживание закрывающегося маршрута трамвая, то какие могут быть вопросы?

Вот в этом и главная проблема.

Возможно, компания и закупит служебные автобусы для развозки сотрудников, а муниципалитет со своей промаршрутнической либертарианской позицией доведет пригородную агломерацию до деградации.

Цитата (Aleks, 28.11.2024):
> ещё одна

Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/), за два дня собрала 854 подписи, что для моногорода со 120-150 активными гражданами (включая депутатов и руководство администрации) - довольно большая цифра.

Цитата (jancsi_frenkel, 30.11.2024):
>
> Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/), за два дня собрала 854 подписи, что для моногорода со 120-150 активными гражданами (включая депутатов и руководство администрации) - довольно большая цифра.

Замечательно. Это что-то из того, что я описал выше, изменит? Если ДА, и трамвайная сеть сохранится на десятилетия вперёд, буду рад и честно соглашусь с тем, что я ошибался. С радостью соглашусь в своей ошибке.
Но, пока что я придерживаюсь написанных ранее слов. И если петиция продлит жизнь трамвая на 2-3 года «в конвульсиях» (без капиталовложений, развития, и обновления ПС/инфраструктуры), то возникает резонный вопрос, а нужно ли это..?

Цитата (Aleks, 30.11.2024):
> а нужно ли это

Хотя бы для того, чтобы продлить жизнь городу

А почему нельзя договориться как то с Синарой. Может она даст импульс развитию трамвая и возможного его продления в городские кварталы?

Цитата (Rafa, 30.11.2024):
> почему нельзя договориться

Для этого нужно, чтобы кто-то вёл переговоры. В Старом Осколе не хватает качественных кадров в транспортном менеджменте - например, профильное управление в администрации долгое время возглавляла бывшая учительница, сейчас на этот пост назначили бывшего начальника автоколонны муниципального автобусного парка.

Цитата (jancsi_frenkel, 30.11.2024):
> сейчас на этот пост назначили бывшего начальника автоколонны муниципального автобусного парка.

Логично, что человек проработавший всю жизнь с автобусами будет лоббировать интересы именно этого транспорта по одной простой причине - он ему понятен.

Цитата (Rafa, 30.11.2024):
> А почему нельзя договориться как то с Синарой.

Предположу, что из-за того, что Синара хочет в первую очередь зарабатывать на перевозках, а не просто содержать трамвайную убыточную сеть.
А раз от системы коммерсы («Металлоинвест») решили избавиться (а трамвай - это дорого, и это не только сам транспорт, а и инфраструктура), то значит им порядком надоело субсидировать этот вид перевозок, и проще автобусы содержать.

P.S. А почему в Воронеж Синара не идёт? У вас денежек в разы больше, чем в Старом Осколе, так то...

Цитата (Aleks, 30.11.2024):
> человек проработавший всю жизнь с автобусами будет лоббировать интересы именно этого транспорта

Скорее интересы маршруточного агрегатора-монополиста, берущего плату у водителей-ИП за выпуск пассажирского фургона Газели/MB на рейс: в этом году городской автобусный парк получил только 12 НефАЗ по федеральной программе, нарастив общий парк аж до 13 машин, какую-то реформу маршрутной сети постоянно анонсируют при хроническом недовыпуске на популярных маршрутах.


В общем, у этого города нет транспортного будущего, а впоследствии и перспектив для развития.

Цитата (jancsi_frenkel, 30.11.2024):
> Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/)

За три дня сбора подписей под электронной петицией в защиту трамвая отметились 918 человек

Цитата (jancsi_frenkel, 01.12.2024):
> > Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/)

На четвёртый день темпы прироста ожидаемо упали, теперь имеется 938 подписей.

Желающие подписать, в том числе не из Белгородской области - могут присоединиться.

Цитата (jancsi_frenkel, 02.12.2024):
> > > Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/)

По итогам пятого дня под петицией подписались 962 человека

Цитата (jancsi_frenkel, 03.12.2024):
> > > > Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/)

На шестой день - уже 975 подписей.

По всей видимости, завершается активная фаза сбора, по инерции достигнет тысячи и дальше прирост будет минимальным.

Цитата (jancsi_frenkel, 04.12.2024):
> > > > > Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/)

По итогу недели собрано 993 подписи - довольно хороший результат. Как показала динамика роста - самыми активными были первые два дня.

На восьмой день сбора случился неожиданный бум - число подписей под петицией достигло 1157

Я уже как неделю назад присоединился к петиции. Надеюсь она будет услышана. И Старооскольский трамвай не постигнет участь Усть-Илимского(. Хочется верить, что руководство Комбината примет верное решение. Ломать, не строить. Да и подвижный состав там хороший в целом по качеству и новизне. Зимой, гололед, дороги чистеть, автобусы греть, возможны пробки на дорогах, а тут целая выделенка в виде трамвайной обособленной системы.

Цитата (Rafa, 07.12.2024):
> трамвай не постигнет участь Усть-Илимского

Боюсь, что постигнет, не в конце года, так к весне.

История продолжается с начала апреля, но ни разу не было заявлений министра транспорта области, профильного вице-губернатора или губернатора на эту тему.

Среди властей ситуацию комментировали в июле замглавы по транспорту и начальник управления, явно намекая на закрытие, и мэр города в октябре - обещая "сохранить трамвай".

А комбинат как частный собственник не обязан отчитываться об использовании собственных активов и вполне может закрыть непрофильное предприятие.

Цитата (jancsi_frenkel, 07.12.2024):
> Среди властей ситуацию комментировали в июле замглавы по транспорту и начальник управления, явно намекая на закрытие, и мэр города в октябре - обещая "сохранить трамвай".

Если только, мунициопалитет города, власть, договорится с Комбинатом о передачи трамвая в собственность города. Тогда почему бы и не договориться с Синарой и можно трамвай в перспективе пустить еще и в микрорайоны города, оставить конечную для дачников, в принципе при правильном подходе и администрация и город от этого будут в плюсе. Тем более. что инфраструктура и сам подвижный состав на хорошем уровне.

Цитата (Rafa, 08.12.2024):
> мунициопалитет города, власть, договорится с Комбинатом о передачи трамвая в собственность города

Если бы хотели, договорились бы ещё в 2003 году и не дошло бы до тендера о демонтаже линии.

Будут, наверное, гордиться званием "крупнейший маршруткоград Центральной России".

Наконец-то обновили хронологию города. А то в ней последняя запись была аж от 2015 года.

На соседнем сайте со ссылкой на источник в городском автобусном парке сообщают, что принципиальное решение по трамваю принято и он будет заменён муниципальными автобусами среднего класса, большой класс уже не планируется.

Петиции и мнение жителей во внимание не берутся.

Источник: https://fotobus.msk.ru/vehicle/2110253/#1782937

Заменять скоростной трамвай транспортом с ДВС, к тому же без выделенной полосы, ещё и среднего класса...
Вот это позор, конечно

Цитата (Vladioso, 09.12.2024):
> транспортом с ДВС, к тому же без выделенной полосы, ещё и среднего класса

Ещё вопрос, в каком количестве и сколько времени этот транспорт проработает.

Полагаю, что через пять лет после закрытия будет ходить частная маршрутка 4-5 раз в день.

Цитата (ЛиАЗиУ, 09.12.2024):
> обновили хронологию города

Теперь появились события с 1976 по 2008 годы

Цитата (jancsi_frenkel, 09.12.2024):
>
> Петиции и мнение жителей во внимание не берутся.

Эти петиции это большое развод граждан России. А тем более интернет петиции подписанные анонимно это тупо чтобы показать, что народ что-то там решает. Так что если в администрации города или в администрации области решили, то можно стучать в рельсу, только толку от этого как от козла молока.

На первый взгляд кажется, что условия как раз для трамвая: интервал в час пик 5 минут (или даже меньше?) и наличие СМЕ, а за счёт пассажиров до населенных пунктов в пригороде сохраняется движение в меж пик и выходные, и соответственно инфраструктура трамвая используется более интенсивно. Ликвидация трамвая выглядит странно с экономической точки зрения, для вывоза такого потока скорее всего потребуется больше единиц автобусов. Кроме того, водителей автобусов придется набирать с нуля, что в условиях текущего дефицита кадров в стране - существенная проблема.

Цитата (Даниил95, 12.12.2024):
> Ликвидация трамвая выглядит странно с экономической точки зрения

Совершенно верно, трамвай ещё и на макроэкономику города оказывает сильное влияние.

Если бы это кого-то волновало, тему и не пришлось бы поднимать.

Цитата (Даниил95, 12.12.2024):
> Ликвидация трамвая выглядит странно с экономической точки зрения, для вывоза такого потока скорее всего потребуется больше единиц автобусов.

Дело в том, что заводы не рентабельно содержать и финансировать дотационный трамвай. Общественный транспорт: троллейбусы, трамваи, пригородные и пассажирские поезда во всём мире дотационный транспорт. Так как нужно содержать целый штат: путейцев, энергетиков, служба контактной сети, ремонтный персонал по плановому ремонту и ремонтный персонал по текущему ремонту. Если городской общественный транспорт делать рентабельный, то цена проезда должна быть в 10-15 раз выше, той цены которая сейчас. По крайней мере в России, Украине уж точно и при условии, что все пассажиры будут платить эту цену. Поэтому заводу да действительно проще и дешевле нанять фирму авто перевозчика для подвозки к месту работы и развозки работников определённое количество автобусов.

Цитата (Сантьяго, 14.12.2024):
Поэтому заводу да действительно проще и дешевле нанять фирму авто перевозчика для подвозки к месту работы и развозки работников определённое количество автобусов.

Тока учтите, что в стоимость "нанятия" войдут те же расходы на бензин (который явно не дешевеет из года в год), таже зарплата водителям, техническое обслуживание автобусов, состояние автодорог и время в пути с учетом возможных заторов на дорогах, оплата проезда (явно не дешевле трамвая для пассажиров едущих по своим делам, а не работников ОМЭКа).

Цитата (Сантьяго, 13.12.2024):
> Общественный транспорт: троллейбусы, трамваи, пригородные и пассажирские поезда во всём мире дотационный транспорт.

Безусловно. И качественные перевозки автобусами, с полноценным обслуживанием ПС и соблюдением условий труда водителей, тоже, как правило, убыточны. Стоимость километра пробега в пересчете на пассажира у трамвая ОБК/СМЕ при условии интенсивного использования инфраструктуры уже может быть сопоставима с автобусом, за счёт большего срока службы трамвая и его повышенной вместимости.

Дешевле ли заводу будут обходиться вахтовые автобусы? Если сейчас в часы пик ходят СМЕ с интервалом 5 минут, то автобусы БК должны будут отправляться каждые 2-3 минуты, соответственно потребуется существенно больше водителей и единиц ПС. Экономия для завода от замены на автобусы, как я понимаю, может быть только в меж пик/выходные, когда трамвай больше нужен для жителей в пригороде, следовательно у вахтовых автобусов может быть меньше рейсов в эти периоды. Но вот суммарно затраты завода на организацию вахтовых автобусов и затраты города/области на отдельный пригородный маршрут автобуса должны оказаться выше, чем потенциальные затраты на "общий" маршрут трамвая.

Пока все обсуждали, в Старом Осколе сменился глава города - теперь им станет мэр Шебекино Владимир Жданов.

Высока вероятность, что поддержки сохранения трамвая со стороны новой администрации ждать не стоит.

Цитата (Даниил95, 14.12.2024):
> затраты города/области на отдельный пригородный маршрут автобуса

В Старом Осколе нет практики субсидирования ОТ, будет маршрутка с интервалами в 5-6 раз больше.

Цитата (jancsi_frenkel, 14.12.2024):
> Высока вероятность

почему?


и кстати вопрос с чего вы решили что на новый маршрут будут браться из теж же 12/13? где 4+2 резерв идет. на новый 4+1, это значит минимум 5 новых купят. 13 сейчас на 2 и то мало с учётом поломок, а отсутствие закупок не значит что их нет, первой поставки так же в них небыло.

Цитата (Ragnar L, 14.12.2024):
> отсутствие закупок не значит что их нет

Прошлую закупку 12 НефАЗ с помпой освещали все местные СМИ ещё за полгода до передачи машин в парк, а потом прибытие и ещё непосредственно приёмку.

Здесь, видимо, денег нет и пиариться не на чем - придется жонглировать 13 автобусами на трёх маршрутах.

не выйдет никак, сейчас уже резервный резерв из закромов маз стабильно закрывает выходы неделю где то, значит с поломками встали. так же уже была ситуация с поломкамм 5шт сразу что расписание выходного дня в будние дни ставили +маз. и в выпуске на эту тему было сказано выйдут такие же автобусы как на 52 53, а не те же,
и исходя из этих ситуаций и 5 новых мало, тут 12 в линию и по 3 резерва на каждый итого +9

парк у сгока хороший конечно, завидный, мазы низкопольные и 5292 6шт, можно и в долг попросить))

Цитата (Ragnar L, 15.12.2024):
> не выйдет никак

А никто и не собирался развивать городской автобус, это вышло совершенно случайно.

Пока он выполняет роль аттракциона и это продлится, в лучшем случае, ещё год.

Цитата (Ragnar L, 15.12.2024):
> парк у сгока хороший

Ещё у ОЭМК можно попросить и попросить не заниматься ерундой.

По-хорошему, автобусный парк должен получать по 10-12 машин большого и 20-25 среднего класса в год в течение пяти лет подряд, чтобы закрыть выпуски по основным маршрутам. А есть ещё пригородные перевозки.

Нынешний гараж можно использовать только для пригорода, для снижения длины нулевых рейсов нужно строить с нуля новый парк, скажем, на месте недостроенного троллейбусного депо, бывшего КСМ на Хмелёва или в Северной промкомзоне.

Изначальный автобусный парк на 300 машин разделили на мелкие помещения и теперь там сидит агрегатор маршруток "Трансальянс".

Не вижу я движений в этом направлении.

Судя по хронологии города подняли цену на проезд, причем не хило так

Цитата (ЛиАЗиУ, 15.12.2024):
> подняли цену на проезд, причем не хило так

Справедливости ради стоит сказать, что последний раз её повышали в декабре 2021 года.

Увеличение стоимости проезда связано с рыночными факторами: агрегатор маршруток, также как и скоростной трамвай работающий по нерегулируемому тарифу, с 1 сентября поднял с 25 рублей до 32 рублей (по карте) и 35 рублей (наличными). Как обычно водится, через несколько месяцев выровняется до 35 рублей для обоих вариантов оплаты.

Проезд в городском автобусе стоит 25 рублей, скорее всего, горсовет повысит тариф на декабрьской или январской сессиях. Не исключён и вариант намеренного демпинга в случае запуска дублирующего трамвай пригородного маршрута (теперь он анонсирован с 9 января по 1 марта: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...4000507).

Цитата (Rafa, 14.12.2024):
> Тока учтите, что в стоимость "нанятия" войдут те же расходы на бензин (который явно не дешевеет из года в год), таже зарплата водителям, техническое обслуживание автобусов, состояние автодорог и время в пути с учетом возможных заторов на дорогах, оплата проезда (явно не дешевле трамвая для пассажиров едущих по своим делам, а не работников ОМЭКа).

Скажем так что всё дорожает. Трамваи КТМ-5 не вечные и уже давно отбегали свой ресурс. Но цена нового трамвая на сегодняшний день примерно 100 миллионов рублей. Согласитесь для завода это не всё же большие деньги. Но под новые трамваи нужны и новые пути и новая контактная сеть. Так как в новых трамваях другое расположение редуктора, стоит электроника, а электроника она капризна к таким явлением как обледенение контактной сети, броскам тока в К.С. так что нужны миллиарды, чтобы новые трамваи работали как надо, а не становились по пол года на ремонты. Но дело в том, что сам завод не будет вкладывать миллиардные вложение (это не преувеличивание, а на сегодняшний день так оно и есть), чтобы развивать трамвай. Здесь купить автобусы гораздо дешевле и проще для завода.

Цитата (Сантьяго, 17.12.2024):
> Здесь купить автобусы гораздо дешевле и проще для завода.

Главная проблема в том, что это будут служебные автобусы.

Проезд в скоростном трамвае доступен для всех желающих, из-за наличия трамвая в прилегающих сёлах более 45 лет не развивали инфраструктуру: ни в Незнамово, ни в Обуховке нет даже средней школы.

Шагов по развитию городского и пригородного автобуса со стороны мэрии и правительства области не наблюдается.

Таким образом, ради экономии 300 млн руб. в год бенефициарам Металлоинвеста для поездок на Дубай мы угробим пять сёл, два крупных дачных массива и промзону с малыми предприятиями.

Цитата (jancsi_frenkel, 17.12.2024):
> Шагов по развитию городского и пригородного автобуса со стороны мэрии и правительства области не наблюдается.
>

Так в этом и весь вопрос, что пригородным трамваем или пригородными автобусы должна заниматься мэрия города, но не завод. Да как Вы правильно написали завод для своих работников пустить служебные автобусы. Именно служебные автобусы заводу будет содержать гораздо дешевле. А трамваем должна заниматься городская администрация. А если депутаты городской администрации, не заинтересованны или не хотят заниматься трамвайным движением, то увы и ах трамвай закроют. Есть муниципальные предприятия где трамвай или троллейбус держится это тех городах где умное и логичное отношение к городскому электротранспорту (ГЭТ). А там где такой подход а зачем ГЭТ нужен или финансирование по остаточному принципу, то в тех городах ГЭТ либо на грани банкротства либо просто закрывается. Следующими претендентами на закрытие могут стать троллейбус в Нальчике и трамвай в Новочеркасске.

Цитата (Сантьяго, 19.12.2024):
> пригородным трамваем или пригородными автобусами должна заниматься мэрия города, но не завод

За какие деньги? Пусть завод для начала перерегиструется из Москвы в Белгородскую область, чтобы в городском бюджете налоги были.

Цитата (jancsi_frenkel, 19.12.2024):
> Пусть завод для начала перерегиструется из Москвы в Белгородскую область, чтобы в городском бюджете налоги были.

НДФЛ платится в местный бюджет.

Цитата (Карданный Вал, 19.12.2024):
> НДФЛ платится в местный бюджет.

Речь о налоге на прибыль, крупнейшим плательщиком НДФЛ в Старом Осколе является не Металлоинвест, а кондитерская фабрика "Славянка".

Причем здесь НДФЛ, мне не ведомо: бенефициары компании в Старом Осколе не работают и не живут.

И вообще, эта тема переноса ответственности за транспортное обслуживание на местные власти при более чем скромном городском бюджете (годовое содержание трамвая - это три годовых дорожных фонда округа) и фактическом отстранении регионального центра от решения вопроса часто фигурирует в методичках ботов в оскольских пабликах.

Ранее анонсированный дублирующий пригородный автобус запущен с 9 января без объявления на официальных ресурсах администрации, без расписания и информации о стоимости проезда: https://vk.com/wall-138014729_113732

Цитата (jancsi_frenkel, 19.12.2024):
> И вообще, эта тема переноса ответственности за транспортное обслуживание на местные власти при более чем скромном городском бюджете (годовое содержание трамвая - это три годовых дорожных фонда округа) и фактическом отстранении регионального центра от решения вопроса часто фигурирует в методичках ботов в оскольских пабликах.

Не все любители и фанаты городского электротранспорта не хотят понять одну аксиому. А именно пассажирские перевозки городским электротранспортом во всех странах мира считаются дотационными (убыточными). Какой бы ни был богатый завод в Старом Осколе ему намного дешевле и проще содержать автобусы для своих рабочих. А беспокоиться о проблемах транспорта в городе и в целом в области это уже не компетенция данного завода, есть администрация города в которой есть отдел по работе транспорта, есть администрация области, там есть депутаты и они должны взаимодействовать с жителями и решать проблемы.

Цитата (Сантьяго, 11.01.2025):
> депутаты и они должны взаимодействовать с жителями и решать проблемы

...депутаты, являющиеся одновременно менеджерами завода.

Оставьте свои рассуждения кому-нибудь другому.

Цитата (jancsi_frenkel, 11.01.2025):
> ...депутаты, являющиеся одновременно менеджерами завода.
>

Почитайте закон и не вводите людей в заблуждение.

Осуществляющие свои полномочия на постоянной основе депутат, член выборного органа местного самоуправления, выборное должностное лицо местного самоуправления не вправе:
1) заниматься предпринимательской деятельностью лично или через доверенных лиц;
2) участвовать в управлении коммерческой или некоммерческой организацией, за исключением следующих случаев:
а) участие на безвозмездной основе в управлении политической партией, органом профессионального союза, в том числе выборным органом первичной профсоюзной организации, созданной в органе местного самоуправления, участие в съезде (конференции) или общем собрании иной общественной организации, жилищного, жилищно-строительного, гаражного кооперативов, товарищества собственников недвижимости;
(в ред. Федерального закона от 08.08.2024 N 232-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
б) участие на безвозмездной основе в управлении некоммерческой организацией (кроме участия в управлении политической партией, органом профессионального союза, в том числе выборным органом первичной профсоюзной организации, созданной в органе местного самоуправления, участия в съезде (конференции) или общем собрании иной общественной организации, жилищного, жилищно-строительного, гаражного кооперативов, товарищества собственников недвижимости) с предварительным уведомлением высшего должностного лица субъекта Российской Федерации в порядке, установленном законом субъекта Российской Федерации;
(в ред. Федерального закона от 08.08.2024 N 232-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
в) представление на безвозмездной основе интересов муниципального образования в совете муниципальных образований субъекта Российской Федерации, иных объединениях муниципальных образований, а также в их органах управления;
г) представление на безвозмездной основе интересов муниципального образования в органах управления и ревизионной комиссии организации, учредителем (акционером, участником) которой является муниципальное образование, в соответствии с муниципальными правовыми актами, определяющими порядок осуществления от имени муниципального образования полномочий учредителя организации либо порядок управления находящимися в муниципальной собственности акциями (долями в уставном капитале);
д) иные случаи, предусмотренные федеральными законами;

Цитата (Сантьяго, 11.01.2025):
> Почитайте закон и не вводите людей в заблуждение.
>

Депутаты Совета депутатов Старооскольского городского округа и Белгородской областной Думы, за редким исключением (председатель и заместители), работают на непостоянной основе в свободное от основной работы время и не получают за это зарплату, так что приведенная Вами простыня не имеет никакого отношения к данной ситуации.

Цитата (jancsi_frenkel, 10.01.2025):
> дублирующий пригородный автобус

С маршрутом-конкурентом вышла трагикомическая ситуация: для обеспечения интервала 50 минут сняли по одному НефАЗ с двух остальных маршрутов, в итоге развалили расписание всей системы городского автобуса.

После протестов жителей города машины вернули обратно, а на маршрут-дублёр поставили два стоявших в глубокой консервации газовых ЛиАЗа 2013 года выпуска, которые должны быть списаны ещё два года назад.

Официальное расписание и информацию о стоимости проезда не смогли опубликовать спустя неделю работы маршрута якобы под предлогом "тестового" режима.

Кроме того, за время "эксперимента" в городском АТП с конца декабря успело смениться два директора, ждут третьего.

Цитата (jancsi_frenkel, 18.01.2025):
> С маршрутом-конкурентом вышла трагикомическая ситуация

По новостям города в хронологии он сначала открылся 15 ноября, а потом 9 января. Можете рассказать, что произошло? Он должен был открыться 15.11.2024 и не открылся, или как?

Цитата (Виктор Селезнев, 18.01.2025):
> Можете рассказать, что произошло?

Действительно, он должен быть открыться 15 ноября в соответствии с проведенными торгами, но фактически договор между администрацией и МБУ "Пассажирское" на перевозки по регулируемому маршруту с 15 ноября по 31 декабря 2024 года не выполнялся.

В декабре прошли новые торги, заключён договор с тем же перевозчиком на работу маршрута с 9 января по 28 февраля 2025 года.

Автобус начал работу 9 января без объявления на официальных ресурсах администрации и перевозчика. На текущий момент официальная информация о расписании и стоимости проезда отсутствует.

Исходя из сообщений пассажиров в местных пабликах, маршрут работает с 6:30 до 21:30 с интервалом 50 минут, для перевозок используются две машины ЛиАЗ. Стоимость проезда - 25 рублей по городу и далее - покилометровый тариф, до конечной остановки "Бабанинка" - 57 рублей.

Таким образом, контракт в части расписания и подвижного состава нарушается с момента его фактического выполнения: по договору должны работать четыре автобуса большого класса и один в запасе с интервалом 25 минут.

Цитата (jancsi_frenkel, 18.01.2025):
> которые должны быть списаны ещё два года назад.

по идее не должны, по всей области полно таких 10+ действующих, максимум отстранение при наличии альтернативы

Цитата (Сантьяго, 19.12.2024):
> Следующими претендентами на закрытие могут стать троллейбус в Нальчике и трамвай в Новочеркасске.

Такое впечатление, что названы какие-то абсолютно случайные города.

Уже несколько лет агонизирует Троллейбус в Оренбурге, Тамбове и Вологде, и проблемы там начались пораньше чем в Нальчике. В том же Тамбове деградация продолжается лет 10-12: https://transphoto.org/photo/1852973/#3221271

А вообще список городов где Троллейбус в зоне риска довольно большой, я сходу могу назвать 10-15 городов, не буду повторяться: https://transphoto.org/photo/1702668/#3200589, https://transphoto.org/photo/1702668/#3385927

Это не значит конечно, что они будут закрыты прямо в этом году. С другой стороны, я больше чем уверен: в ближайшие годы может "зашататься" ряд Троллейбусных систем, в которых сейчас внешне всё благополучно. Вот кто мог например спрогнозировать 3 года назад, что существует угроза закрытия Троллейбуса в Нижнем Новгороде. Ещё осенью 2021 года ничто не предвещало беды, однако в марте 2022 просочилась первая информация, и сценарий ликвидации остановить не удалось.

С трамваями очень проблемно, помимо Новочеркасска - ещё и в Орске с Ангарском.
Ну и Старый Оскол, под фотографией из которого мы разговариваем... Плюс конечно надо понимать, что "аттракционы" в Краснотурьинске и Черёмушках могут быть закрыты в любой момент по желанию "левой пятки начальника". Волчанск видимо из зоны риска на ближайшие лет 10 вышел: слишком большие деньги вложены в постройку трамвайной линии заново.

Цитата (Мистер Гуй, 30.01.2025):
> Такое впечатление, что названы какие-то абсолютно случайные города.
>

Простите не случайные. В Нальчике порезали троллейбусные К.С. и оставили троллейбусы с автономным ходом, после того как аккумуляторы придут в негодность, систему закроют. В Новочеркасске только один трамвайный маршрут №2 как-то пока ещё работает.

Цитата (Мистер Гуй, 30.01.2025):
> Вот кто мог например спрогнозировать 3 года назад, что существует угроза закрытия Троллейбуса в Нижнем Новгороде. Ещё осенью 2021 года ничто не предвещало беды, однако в марте 2022 просочилась первая информация, и сценарий ликвидации остановить не удалось.

После того, как в Москве заменили троллейбусы электробусами и полностью ликвидировали троллейбусную систему в 2020 году, то такой вредительский пример начал распространяться на другие города.

Администрация Старооскольского городского округа разместила тендер на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000041

В техническом задании, среди прочего, указан "анализ возможности и целесообразности расширения территории обслуживания городским наземным электрическим транспортом, в частности анализ перспектив развития трамвайной сети".

Цитата (jancsi_frenkel, 06.02.2025):
> Администрация Старооскольского городского округа разместила тендер на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000041
>
> В техническом задании, среди прочего, указан "анализ возможности и целесообразности расширения территории обслуживания городским наземным электрическим транспортом, в частности анализ перспектив развития трамвайной сети".

Глоток воздуха!

Цитата (ЛиАЗиУ, 08.02.2025):
> Глоток воздуха!

Согласен, наконец то! Надеюсь, НИИАТ докажет что трамвай нужен.

Цитата (jancsi_frenkel, 06.02.2025):
> Администрация Старооскольского городского округа разместила тендер на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000041

Определение поставщика отменено по решению заказчика.

Цитата (Антон Чиграй, 08.02.2025):
> Определение поставщика отменено по решению заказчика.

Вполне вероятно, по техническим причинам. Поручение на разработку новой маршрутной сети было дано губернатором Вячеславом Гладковым на заседании правительства Белгородской области в прошедший понедельник: https://www.belpressa.ru/society/drugoe/66065.html

Губернатор Вячеслав Гладков на заседании правительства Белгородской области 10 февраля:

"Системно организацией движения общественного транспорта в Старом Осколе занимались еще в советское время – это недопустимо. На данный момент проблем много. Раз в две недели министр транспорта Сергей Викторович Евтушенко будет проводить совещания в Старооскольском округе.

Стратегия развития должна быть на три периода: краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный. Следует привлечь профессионалов транспортной сферы, чтобы разработать проект по модернизации действующей системы городского общественного транспорта.

В течение всего года необходимо спрашивать у людей, предложений будет много. Нужно слышать, слушать, анализировать, делать выводы, принимать решения и доводить до жителей".

Источник: https://t.me/vvgladkov/11830

Более подробно можно ознакомиться здесь: https://www.belpressa.ru/society/drugoe/66243.html

Цитата (_NefazFan_, 08.02.2025):
> Надеюсь, НИИАТ докажет что трамвай нужен.

С трамваем Старого Оскола всё сложно, кейс Усть-Илимска может повториться с большой вероятностью. Тема серьёзная и требует постоянного наблюдения.
1. Износ есть, его фиксируют. "Инфраструктура изношена на 35 %, в основном это трамвайное сообщение."
2. Охват города трамваем частичный, по промзоне он проходит "около" крупнейших пром.предприятий, особенно ОЭМК. Как организованы перевозки внутри самого ОЭМК? Вполне могут давить на отказ от трамвая в виде пересадочного звена.
3. Вопрос стоимости перевозок - п/п наверняка имеет тенденцию к снижению и трамвай может оказаться избыточным для использования. Снижение издержек - непосредственный интерес бизнеса.

Цитата (WEST, 25.02.2025):
> Тема серьёзная и требует постоянного наблюдения.

Полностью согласен с Вашими доводами и опасения вполне обоснованы.

На текущий момент никаких новостей нет, в том числе заглохла тема с тендером по поиску проектной организации на разработку маршрутной сети, с которой начнется транспортная реформа - получить комментарий от администрации о причинах приостановки закупки так и не удалось.

В целом, администрация города неохотно идёт на контакт по теме, так что основные заявления будут преимущественно звучать со стороны Минтранса области.

Цитата (WEST, 25.02.2025):
>
> С трамваем Старого Оскола всё сложно, кейс Усть-Илимска может повториться с большой вероятностью. Тема серьёзная и требует постоянного наблюдения.
> 1. Износ есть, его фиксируют. "Инфраструктура изношена на 35%, в основном это трамвайное сообщение."
> 2. Охват города трамваем частичный, по промзоне он проходит "около" крупнейших пром.предприятий, особенно ОЭМК. Как организованы перевозки внутри самого ОЭМК? Вполне могут давить на отказ от трамвая в виде пересадочного звена.
> 3. Вопрос стоимости перевозок - п/п наверняка имеет тенденцию к снижению и трамвай может оказаться избыточным для использования. Снижение издержек - непосредственный интерес бизнеса.

1. Износ, согласен, но будем реалистами, 35% по России это ничто. Пути до сих пор поражают своим качеством.
2. По охвату тоже согласен, но, можно сделать всё куда умнее. Эта инициатива поможет решить и вторую и третью проблему старооскольского трамвая.
А идея следующая: вводим проездные, делаем ОРП возле остановок трамвая в районе Незнамово, БСИ, Обуховки и прочих. К этим ОРП прокладываем подвозящие маршруты автобусов из сёл, хуторов и СНТ. Таким образом трамвай станет ещё более востребованным магистральным транспортом, каким и должен быть.
А если увеличится пассажиропоток, то и интервалы сократятся. А в час пик например, интервалы и без того небольшие, 5 минут стабильно.
Так что, всё можно переставить на "новые рельсы".

О работе дублирующего автобусного маршрута:

"Уважаемые старооскольцы!

С 5 марта временно приостанавливается движение автобусов по маршруту № 154 «КФ Славянка — Бабанинка».

Решение связано с необходимостью заключения нового контракта. Движение по маршруту возобновится сразу после подписания всех необходимых документов.

О точной дате возобновления пассажироперевозок мы сообщим дополнительно.

Приносим извинения за временные неудобства".

Источник: https://vk.com/wall-132630633_70966

Контекст: Действующий контракт истекает 31 марта.

Цитата (jancsi_frenkel, 05.03.2025):
> С 5 марта временно приостанавливается движение автобусов по маршруту № 154 «КФ Славянка — Бабанинка».

И слава всему сущему! Надеюсь, власти всё же одумаются, и не станут продлевать контракт.

Так и будет скорее всего

Цитата (Фесенко Кирилл, 07.03.2025):
> Так и будет скорее всего

То есть трамвайную систему закрывать не будут?

Цитата (Сантьяго, 09.03.2025):
> То есть трамвайную систему закрывать не будут?

Сложно сейчас говорить о перспективах скоростного трамвая, но есть некоторые поводы для оптимизма:
- в прошлом месяце правительством Белгородской области была анонсирована транспортная реформа в Старом Осколе, которая должна заработать в тестовом режиме уже в июле-августе, а с ноября начнётся переходный период в связи с истечением срока действия договора с монопольным агрегатором маршруток на автобусные перевозки в городе и районе;
- в сентябре в Белгородской области состоятся парламентские выборы, а в следующем году - губернаторские, вполне вероятно, что тему с закрытием трамвая могут заморозить до 2027 года;
- ООО "Скоростной трамвай" ищет на HeadHunter нового начальника службы и водителя трамвая: https://stary-oskol.hh.ru/search/vacancy...mployer ;
- дублирующий автобус показал рекордно низкий пассажиропоток, проработав менее двух месяцев, в пригородных сёлах ему даже был объявлен негласный бойкот.

Цитата (jancsi_frenkel, 05.03.2025):
>
> С 5 марта временно приостанавливается движение автобусов по маршруту № 154 «КФ Славянка — Бабанинка».

Бесполезный аттракцион, сколько наблюдали, на этом маршруте пассажиропоток равен 0. Водителям приходилось сходить с маршрута и ехать на ОЭМК и от туда брать рабочих , но и там не собиралось. На их месте освободившийся транспорт пустить на 3 городской маршрут, например рудничный-мсч лгок-ленина-молодежная-северный-автовокзал или раскидать по пригородным маршрутам.

Ещё тем временем, по городским пабликам ходит объявления о наборе в группу на обучение водителей трамвая.

Цитата (Сантьяго, 09.03.2025):
> То есть трамвайную систему закрывать не будут?

Администрация ждёт результатов анализа пассажиропотока от НИИАТа, судьба трамвая зависит от их вердикта. А пока да, не планируют.

Цитата (jancsi_frenkel, 05.03.2025):
> Движение по маршруту возобновится сразу после подписания всех необходимых документов.

может с поломками встали, до 30.03 контракт, но приостановили сейчас, но и возобновить то хотят. а может корректировки схемы и времени вносят. а может цирк

Цитата (jancsi_frenkel, 09.03.2025):
> - ООО "Скоростной трамвай" ищет на HeadHunter нового начальника службы и водителя трамвая: https://stary-oskol.hh.ru/search/vacancy...mployer ;

Действительно отличные новости! Если бы предприятие планировали закрыть, я не думаю что управление СТ стало бы набирать новые кадры.

Цитата (_NefazFan_, 10.03.2025):
> Если бы предприятие планировали закрыть, я не думаю что управление СТ стало бы набирать новые кадры.

Вы ошибаетесь. Увы, современный мир устроен так, что ещё сегодня могут набирать новых сотрудников и закрывать "дыры " в штатном расписании, а уже завтра всем легко могут заявить, мол, "финита ля комедия", друзья. Все с вещами на выход.

P.S. Не подумайте ничего дурного, я двумя руками ЗА! старооскольский трамвай, просто ответил на то, что здравая (казалось бы) логика не всегда работает в наших реалиях.

Цитата (Aleks, 10.03.2025):
> ещё сегодня могут набирать новых сотрудников и закрывать "дыры " в штатном расписании, а уже завтра всем легко могут заявить, мол, "финита ля комедия", друзья

Вполне такое может случиться, нельзя отвергать подобный сценарий в нынешних реалиях.

Цитата (jancsi_frenkel, 08.02.2025):
> Цитата (Антон Чиграй, 08.02.2025):
> > Определение поставщика отменено по решению заказчика.

Закупка на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта перезапущена: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000116

К доводам в пользу планов закрытия трамвая добавилось одно событие:

24 марта Металлоинвест завершил закупку 23 пригородных автобусов большой вместимости для развозки рабочих ОЭМК. Машины должны поступить в АТЦ комбината уже в нынешнем году.

Источник: https://www.b2b-center.ru/market/zakupka...sitions

За такие деньги думаю вполне можно всю инфраструктуру трамвая обновить: рельсы, КС, подстанции.

Цитата (Rafa, 25.03.2025):
> За такие деньги думаю вполне можно всю инфраструктуру трамвая обновить: рельсы, КС, подстанции.

Ну не всю, но некую часть да. Но об обновлении ПС можно забыть.

Цитата (jancsi_frenkel, 25.03.2025):
> 24 марта Металлоинвест завершил закупку 23 пригородных автобусов большой вместимости для развозки рабочих ОЭМК.

Стремятся делать по-своему, но парк ОЭМК сейчас содержит более 3х десятков автобусов. Из них моложе 10лет всего 8 шт. Большой вместимости/пригородной ориентации примерно 23 и есть, из них моложе 10лет - 4 шт.
Возможно что просто обновление автопарка.

Цитата (WEST, 26.03.2025):
>
> Возможно что просто обновление автопарка.

Всё может быть, и как раз таки обновление парка - хорошо.

Цитата (jancsi_frenkel, 24.03.2025):
> Закупка на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта перезапущена: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000116

Глава Старого Оскола Владимир Жданов сообщил, что разработка новой маршрутной сети общественного транспорта финансируется "Металлоинвестом":

"...Благодаря поддержке компании «Металлоинвест» уже разрабатывается новая маршрутная схема. Считаю оптимальным решение передать транспортные сети единой компании-перевозчику, что позволило бы лучше учитывать потребности жителей".

Источник: https://t.me/vn_zhdanov/5498

Цитата (jancsi_frenkel, 03.04.2025):
>
> Глава Старого Оскола Владимир Жданов сообщил, что разработка новой маршрутной сети общественного транспорта финансируется "Металлоинвестом":

У меня нет каких-либо доказательств, которые могли бы подтвердить мои сомнения. Но мне кажется странным, порыв Металлоинвеста финансировать разработку подобного проекта. Это выглядит как некая попытка контроля. Не исключено, что компания попытается избавиться от трамвая даже при положительных результатах оценки системы СТ.

Цитата (_NefazFan_, 03.04.2025):
> Это выглядит как некая попытка контроля. Не исключено, что компания попытается избавиться от трамвая даже при положительных результатах оценки системы СТ.

Интересная мысль. Удивительно и то, что ни администрация округа, ни правительство области не смогли наскрести 13 млн руб. даже на аналитическую подготовку транспортной реформы.

Вполне вероятно, все остальные расходы, включая закупку автобусов, власти планируют повесить на федеральный бюджет.

Можно уже на нынешнем этапе не рассчитывать на проведение реформы по примеру Курска или Белгорода: наверное, всё ограничится перестройкой маршрутной сети и продолжением работы маршруток под видом переходного периода.

Цитата (jancsi_frenkel, 03.04.2025):
>
> Удивительно и то, что ни администрация округа, ни правительство области не смогли наскрести 13 млн руб. даже на аналитическую подготовку транспортной реформы.
>
> Вполне вероятно, все остальные расходы, включая закупку автобусов, власти планируют повесить на федеральный бюджет.
>
> Можно уже на нынешнем этапе не рассчитывать на проведение реформы по примеру Курска или Белгорода: наверное, всё ограничится перестройкой маршрутной сети и продолжением работы маршруток под видом переходного периода.

Мне кажется они были, (да это лишь теория, но думаю будет уместно её огласить), в первый раз, тендер отменили. Будто Металлоинвест вторгся в последний момент, и заявил о своём намерении проспонсировать разработку. Полагаю из-за этого первый тендер был отменён, опять же, это лишь мои догадки. То, как было на самом деле мы не знаем.

Автобусы повесят на частников, это стало понятно из заявления: Кроме новой стратегии развития, также обсуждаются новые договоры с перевозчиками. В ноябре текущий контракт истекает, поэтому в следующем году планируют начать работу по новой схеме.

https://bel.ru/news/2025-02-10/chto-izve...6065525

Так как администрация упомянула планы о переходе на контракты. Мне напротив кажется что будет нечто на подобии Курска и Астрахани, там тоже отдали всё на откуп частникам. Ведь города не принимали в закупках никакого участия, лишь прописали в контрактах на маршруты ТЗ. А частник закупает подходящие под это ТЗ автобусы, затем, постепенно окупает за счёт контрактов. Именно эта система и дала толчок к транспортным реформам в регионах, ведь это обходиться куда дешевле, чем учреждение и развитие собственного предприятия.

Кстати, есть ещё пара поводов для утверждения о грядущих улучшениях.
1. С 2025 года в KPI губернаторов появился пункт о качестве общественного транспорта в регионе. И о возрасте подвижного состава. Это означает массовое обновление парка.
2. В соседнем Губкине тоже анонсировали транспортную реформу. (Неумело и немного агрессивно, однако огласили)

https://openbelgorod.ru/news/Transport/2...1978883

А если, Губкин решился на транспортную реформу, то и Оскол пойдёт следом или на опережение.

Так что, не всё потеряно, будем надеяться на лучшее.