Сзади, из тоннеля виден засвет. Так плотно следующий вагон следует?

Скорее всего да. По крайней мере, бывало что чуть ли не друг за другом шли, а бывало, что по 10 минут ждёшь
Про участок за Пионерской вообще молчу, по 12-14м порой ждать можно

Цитата (NeVa, 31.10.2024):
> чуть ли не друг за другом шли

Это бывало только до урезания маршрута СТ. Когда он остался только в пиковые часы с большим интервалом, а днём ходил только СТ-2, на станциях было откровенно пустовато (в плане прибытия-отбытия вагонов).
Посмотрим, как будет теперь.

Почему на СТ2 до сих пор одну конечную пишут со словом "станция", а другую - нет? Я очень надеялся, что будет просто Елшанка - ВГТЗ, а ещё лучше - с одной конечной на табло, куда направляется трамвай.
И почему на табло просто СТ, если маршрут СТ2? Вроде 3 символа в маршруте можно выводить.

Цитата (Эдек :3, 01.11.2024):
> Почему на СТ2 до сих пор одну конечную пишут со словом "станция", а другую - нет?

Вероятно, здесь имеется ввиду железнодорожная станция, к которой "привязана" станция метротрама (хотя по факту находится она на достаточном отдалении).

Насколько вообще высокий пассажиропоток у СТ?

Время покажет, но вчера пустовато было в районе ТЮЗ/Ельшанки
А вот в центре и ближе к Монолиту народ уже присутствовал. Хотя всё равно не сравнить с тем, как забивается 9 троллейбус)

Цитата (NeVa, 31.10.2024):
> Скорее всего да. По крайней мере, бывало что чуть ли не друг за другом шли, а бывало, что по 10 минут ждёшь
> Про участок за Пионерской вообще молчу, по 12-14м порой ждать можно

Да, в запуск что то с расписанием напутали, два ст друг за другом, кадр можно классный в тонеле сделать

Цитата (NeVa, 01.11.2024):
> Время покажет, но вчера пустовато было в районе ТЮЗ/Ельшанки
> А вот в центре и ближе к Монолиту народ уже присутствовал. Хотя всё равно не сравнить с тем, как забивается 9 троллейбус)

Центр это как раз подземная часть и Европа)))) а на ТЮЗе и Ельшанке и не должно быть много народу

Цитата (YURION, 01.11.2024):
> Насколько вообще высокий пассажиропоток у СТ?

У первой линии до чекистов вообще никакой, как был, так и остался. Были попытки пустить СТ в не пик, пик, никакого смысла нету. Вчера вообще от Монолита до Чекистов в вагоне одни ехали и больше никого...

Цитата (Ozzy34, 01.11.2024):
> Цитата (YURION, 01.11.2024):
> > Насколько вообще высокий пассажиропоток у СТ?
>
> У первой линии до чекистов вообще никакой, как был, так и остался.

Причем не понятно почему…
Ведь основной маршрут , где по идее большой пассажиропоток, он охватывает. Не скажу, что пассажиропоток на участке: «Ельшанка - Пионерская» и «Вгтз - Монолит»
больше, чем на участке «Пионерская - Монолит». Мне кажется, что на данный момент нужно время. Ибо полугодовой простой дает о себе знать. +Некоторые остановочные платформы трамваи следуют без остановки, маленькая скорость, перебои.
Думаю, что к концу года, началу нового полноценно восстановят движение и после восстановления кольца на ВГТЗ с продлением маршрута СТ пассажиропоток увеличится.
А на деле, трамвайная сеть давно просит реновации! Существующие линии не могут конкурировать по отношению к остальному ОТ города. Одним обновлением ПС и реконструкции путей не отделаешься. Нужны новые маршруты (продление). Прямой пример с изменением конечной остановки из-за реконструкции путей на Детском центре.

Лучше бы всю линию до тракторного пустили. Щас лично ждал состав полчаса, хотя по расписанию 9 минут разницы. С первых остановок уже полный салон набился

Цитата (Braun, 01.11.2024):
> Причем не понятно почему…

1) Тарифная политика с разделением проездных по виду транспорта. Лучше купить проездной только на автобус, чем на трамвай-троллейбус или автобус-трамвай-троллейбус: покрытие то же, а цена на 30% ниже

2) Шмон на подземных станциях. Зачем унижаться, если по верху можно доехать так же быстро (с учётом времени ожидания трамвая и его невыскоких скоростей последние годы)?

3) Неудачное расположение станций (и выходов из подземных): пл.Ленина, ТЮЗ и Ельшанка ведут в никуда и неудобны для пересадок, ЗКО тоже, на севере линия вообще уходит в сторону от домов

Цитата (GeLo, 01.11.2024):
> Неудачное расположение станций (и выходов из подземных): пл.Ленина, ТЮЗ

Эти близко с остановками остального ОТ, а вот Ельшанка действительно не удобная.

У СТ было бы очень много народа, если продлить в Красноармейский, но это из области фантастики.

В подземной части везде такая высота подвеса, как здесь? Есть ограничения скорости?

Цитата (Vasilii Ivanov, 01.11.2024):
> У СТ было бы очень много народа, если продлить в Красноармейский, но это из области фантастики.

Достаточно было бы по существующему проекту продлить СТ2 до ВолГУ! Рядом большой ТЦ, жд платформа, мед.учереждения и вот вам грамотный ТПУ. Так ещё и ЖК строят.
29С будет «вспомогательным маршрутом» , сделать бесплатную пересадку и все скажут спасибо.

Цитата (paschkov, 01.11.2024):
> В подземной части везде такая высота подвеса, как здесь?

Да. Это стандартный метротоннель.

Цитата (paschkov, 01.11.2024):
> Есть ограничения скорости?

Конечно. Но ни одного из-за КС.

Есть одна проблема, 29С - маршрутка, чтобы сделать бесплатную пересадку, то необходимо его переводить в автобусы.

Наш народ против пересадок, поэтому будут ждать и продолжать ныть насчет плохой работы автобусов, чем ехать с пересадкой, хоть и бесплатной, на Акварели. А вообще, если продолжить развивать мою фантазию, то СТ можно было бы проложить не под второй продольной, а пустить его под огромными ЖК, где проблема с транспортом, и пассажирообразущими точками, например "Космосом", Юбилейным. И было бы здорово организвать бесплатную пересадку с ТМ11.

Если предположить, что хватит политической воли и денег на продление СТ, перевод одного маршрута на автобусы окажется в рамках погрешности. Горожане не будут против пересадок, если они будут организованы правильно (т.е подогнанные друг к другу и железно соблюдаемые расписания).

Раз фантазируем, то присоединюсь. СТ можно вывести на поверхность, что позволит строить кратно дешевле и быстрее. Сразу укажу, что если грамотно всё спроектировать и эксплуатировать, это не приведёт к конфликтам с остальным наземным транспортом, а у экстренных служб сама собой появится выделенная полоса. И да, ширины Второй продольной будет более чем достаточно.
До ВолГУ (да и до ЖК Долина, чем чёрт не шутит) можно продлить трассы 3 и 4 трамвая, либо один из этих маршрутов дать не туда, а вглубь Кировского - проезжая часть ведь там теперь есть.

Цитата (Vasilii Ivanov, 01.11.2024):
> Наш народ против пересадок, поэтому будут ждать и продолжать ныть насчет плохой работы автобусов, чем ехать с пересадкой, хоть и бесплатной, на Акварели.

Мне ваши пересадки вообще не упёрлись, это всё происходит очень медленно. Пока дождёшься первый автобус потом доедешь до места пересадки, потом дождись второй автобус и тд. По итогу уходит куча времени.


Цитата (Vasilii Ivanov, 01.11.2024):
> Юбилейным. И было бы здорово организвать бесплатную пересадку с ТМ11.

Существует электричка, которой бы наладить расписание и транспорт к ней, в центр очень удобно, до Кировского и Советского обычно на автобусах едут, на Тракторный до ВгТЗ катались многие и из-за рынка в том числе.
А чтоб СТ продлевать в Красноармейский это будут космические суммы а как известно мы не Москва и не Питер, чтоб такие деньги тратить.

Цитата (Vasilii Ivanov, 01.11.2024):
> У СТ было бы очень много народа, если продлить в Красноармейский, но это из области фантастики.

А что Красноармейский? Давайте сразу до Краснодара тогда народу будет ещё больше! Вот честно что за бред и самое главное какая целесообразность этого? Ехать 20 километров практически по одним камышам и только в конце камышей начинается большой жилой массив. И самое главное всё это строить паралельно существующей ЖД линии ну просто тупой бред. В разы дешевле электричку сделать чаще и до позна, плюс ко всем платформам оборудовать хорошие и освещённые пешеходные зоны, да даже трамвай 11 к станции Сарепта подвести. Организовать тарифы нормально собственно и всё. Но даже этого никто не делает, хотя это в разы проще и дешевле, а вы тут про трамвай мечтаете который ехал бы часа 2 до района. Могли бы хоть бы начать с малого с подходов к платформам.

Цитата (Gas lee, 01.11.2024):
> Эти близко с остановками остального ОТ

пл. Ленина - выходы в сторону ул. Наумова. Если бы их построили с другой стороны, к 13-й Гвардейской (оставив неиспользуемой северную, а не южную часть станции), то станция была бы удобной для студентов педа/политеха

ТЮЗ - та же самая история. Был бы там выход у 130-й школы - то была бы и пересадка на трамваи на Баррикадной

Пока есть фантазии о продлении СТ на сайтах и группах Волгограда идёт массовая бомбардировка Администрации города с целью и требованием сделать маршрут 15 постоянно минимум до Титова а желательно до Дзержинского. Горожан не устраивает скорость работы троллейбусов и тем более трамвая с его интервалами . Через каждое 2е сообщение пишут , что на Электробусе на участке ЗКО - Памятник Североморцев экономия 15 минут каждый день .

Цитата (GeLo, 02.11.2024):
> то станция была бы удобной для студентов педа/политеха

Там идти 5 минут и то медленно, студенты от такого не умрут, у них впереди пары)

Фантазия на то и фантазия, что она никогда не исполнится.
В отличие от эликтрички СТ можно построить под разлияными ЖК и др. пассажирообразующими точками и таким образомулучшить транспортную доступность населения.

Цитата (Ozzy34, 01.11.2024):
> У первой линии до чекистов вообще никакой, как был, так и остался

Позволю себе не согласиться. 20 лет назад мой друг продавал газеты, стоя у лестницы, ведущей на станцию Чекистов. Как минимум один раз стал продавцом месяца. Так что поток точно был.

Цитата (Алексей(VLG), 02.11.2024):
> А что Красноармейский? Давайте сразу до Краснодара тогда народу будет ещё больше! Вот честно что за бред и самое главное какая целесообразность этого? Ехать 20 километров практически по одним камышам и только в конце камышей начинается большой жилой массив.

А какая, на сегодняшний день, степень интеграции (транспортной, социальной и пр.) между основной частью Волгограда и Красноармейским р-ном? Какой между ними реальный пасспоток? Носит ли он "маятниковый" характер? Много ли жителей Красноарм. р-на работают в основной части Волгограда (и наоборот)?

Цитата (Sp.Ar., 02.11.2024):
> А какая, на сегодняшний день, степень интеграции (транспортной, социальной и пр.) между основной частью Волгограда и Красноармейским р-ном? Какой между ними реальный пасспоток? Носит ли он "маятниковый" характер? Много ли жителей Красноарм. р-на работают в основной части Волгограда (и наоборот)?

Много, и в центр с Красноармейского едут и из центра в Красноармейский (промзона).
Утром и вечером транспорт битком, да и днём тоже часто, кто-то по пути следования заходит/выходит а кто-то из одного конца в другой едет.

Цитата (Gas lee, 02.11.2024):
> Много, и в центр с Красноармейского едут и из центра в Красноармейский (промзона).
> Утром и вечером транспорт битком, да и днём тоже часто, кто-то по пути следования заходит/выходит а кто-то из одного конца в другой едет.

А нынешний уровень транспортного сообщения более-менее удовлетворяет потребностям или остро необходимо усиление? ЯТП, сегодня основной пассажирский траффик между центром и Красноармейском - это стандартные РЖДшные электрички типа ЭР-2/9?

Люди жалуются на транспортную доступность, сокращение маршруток из района и вечные пробки на мосиу через канал.

А разве с запуском "Невских" поезда не должны ездить по правильному пути?

Это невозможно, тоннели физически перекрещиваются между порталом и ст. Пл. Ленина и между ст. Комсомольская и ст. Пионерская.

Цитата (Tolya, 03.11.2024):
> Это невозможно, тоннели физически перекрещиваются между порталом и ст. Пл. Ленина и между ст. Комсомольская и ст. Пионерская.

На разных уровнях? Один тоннель под другим?
А зачем тогда нужны были двусторонние вагоны???

Цитата (Sp.Ar., 03.11.2024):
> А зачем тогда нужны были двусторонние вагоны???

Т.к. на второй очереди СТ ("Профсоюзная -Ельшанка") невозможно эксплуатировать односторонние вагоны, туннели не перекрещиваются, а за станцией "Ельшанка" оборотный тупик. Первая очередь СТ была построена в 70-80е гг. когда еще не было в производстве двусторонних вагонов.

Цитата (Sp.Ar., 03.11.2024):
> А нынешний уровень транспортного сообщения более-менее удовлетворяет потребностям или остро необходимо усиление?

До 2017 года было множество маршрутных такси из Красноармейского в другие районы города. После "недореформ" большинство разогнали. Автобусы по итогу так и не наладили, многие новые автобусы в скором времени поломались и встали под забор. Сейчас с приходом новой партии автобусов сначала стало даже хорошо, а сейчас скатилась до чуть лучше чем было. У электрички расписание, раз в два часа. А у нас как была проблема уехать из района так и осталась.
Вообщем необходимо усиливать то что есть и возвращать старое.
В народе шутки ходят, пока из Красноармейского до аэропорта доедешь, самолёт который вылетел из Москвы успеет прилететь в Волгоград.

Цитата (Sp.Ar., 03.11.2024):
> ЯТП, сегодня основной пассажирский траффик между центром и Красноармейском - это стандартные РЖДшные электрички типа ЭР-2/9?

Основной транспорт между центром Красноармейского и центра, автобус номер 2, 55 и 77. До недавнего времени ещё была маршрутка номер 70а но её наши любимые чиновники, завернули в новый ЖК.
Ещё пользуемся пересадками по всему возможному ОТ.
У нас: ЭП3Д, ЭД4М, ЭД9М. В электричках не силён, кто разбирается поправит.

Цитата (Gas lee, 03.11.2024):
> У нас: ЭП3Д, ЭД4М, ЭД9М. В электричках не силён, кто разбирается поправит.

Ошибочка вышла))) ЭД4* - постоянный ток, у нас ЭД9М/Е

Цитата (Dimastiy134, 02.11.2024):
> Позволю себе не согласиться. 20 лет назад мой друг продавал газеты, стоя у лестницы, ведущей на станцию Чекистов. Как минимум один раз стал продавцом месяца. Так что поток точно был.

20 лет назад, уважаемый, было другое время. Вторая очередь не была сдана в эксплуатацию, а автомобили мог позволить себе далеко не каждый как сейчас. В то время возил весь транспорт в городе, а я говорю конкретно за этап последних лет работы(попытки работ) ст

Цитата (Sp.Ar., 03.11.2024):
> А нынешний уровень транспортного сообщения более-менее удовлетворяет потребностям или остро необходимо усиление? ЯТП, сегодня основной пассажирский траффик между центром и Красноармейском - это стандартные РЖДшные электрички типа ЭР-2/9?

На самом деле власти нашего города все время изобретают велосипед, хотя решение проблемы лежит прямо на поверхности. Раздумывал над проектом городской Электрички подобной Московскому диаметру. Основным маршрутом будет Тракторная-Шпалопропитка, интервалы около 10-20 минут и будет песня, второй маршрут Тракторная-Южная(Вижу перспективу продления до Светлого Яра) интервалы от получаса, и третий маршрут Волжский - Шпалопропитка - Тоже от получаса. Таким образом решаем сразу комплекс проблем
А - Транспортное сообщение между районами города
Б - Транспортное сообщение с городом Волжский
С - Транспортное сообщение со Светлым яром
На словах конечно все так просто, конечно нужно будет делать реконструкцию платформ, грамотные подходы к ним и возможно несколько платформ добавить. Но в теории этот проект очень круто бы помог с транспортным сообщением в городе

Цитата (Sp.Ar., 03.11.2024):
> А зачем тогда нужны были двусторонние вагоны???

Просто так конечно, чтобы прикольнее было. И дороже. А то деньги девать некуда.