Скорее всего да. По крайней мере, бывало что чуть ли не друг за другом шли, а бывало, что по 10 минут ждёшь Про участок за Пионерской вообще молчу, по 12-14м порой ждать можно
Цитата (NeVa, 31.10.2024): > чуть ли не друг за другом шли
Это бывало только до урезания маршрута СТ. Когда он остался только в пиковые часы с большим интервалом, а днём ходил только СТ-2, на станциях было откровенно пустовато (в плане прибытия-отбытия вагонов). Посмотрим, как будет теперь.
Почему на СТ2 до сих пор одну конечную пишут со словом "станция", а другую - нет? Я очень надеялся, что будет просто Елшанка - ВГТЗ, а ещё лучше - с одной конечной на табло, куда направляется трамвай. И почему на табло просто СТ, если маршрут СТ2? Вроде 3 символа в маршруте можно выводить.
Цитата (Эдек :3, 01.11.2024): > Почему на СТ2 до сих пор одну конечную пишут со словом "станция", а другую - нет?
Вероятно, здесь имеется ввиду железнодорожная станция, к которой "привязана" станция метротрама (хотя по факту находится она на достаточном отдалении).
Время покажет, но вчера пустовато было в районе ТЮЗ/Ельшанки А вот в центре и ближе к Монолиту народ уже присутствовал. Хотя всё равно не сравнить с тем, как забивается 9 троллейбус)
Цитата (NeVa, 31.10.2024): > Скорее всего да. По крайней мере, бывало что чуть ли не друг за другом шли, а бывало, что по 10 минут ждёшь > Про участок за Пионерской вообще молчу, по 12-14м порой ждать можно
Да, в запуск что то с расписанием напутали, два ст друг за другом, кадр можно классный в тонеле сделать
Цитата (NeVa, 01.11.2024): > Время покажет, но вчера пустовато было в районе ТЮЗ/Ельшанки > А вот в центре и ближе к Монолиту народ уже присутствовал. Хотя всё равно не сравнить с тем, как забивается 9 троллейбус)
Центр это как раз подземная часть и Европа)))) а на ТЮЗе и Ельшанке и не должно быть много народу
Цитата (YURION, 01.11.2024): > Насколько вообще высокий пассажиропоток у СТ?
У первой линии до чекистов вообще никакой, как был, так и остался. Были попытки пустить СТ в не пик, пик, никакого смысла нету. Вчера вообще от Монолита до Чекистов в вагоне одни ехали и больше никого...
Цитата (Ozzy34, 01.11.2024): > Цитата (YURION, 01.11.2024): > > Насколько вообще высокий пассажиропоток у СТ? > > У первой линии до чекистов вообще никакой, как был, так и остался.
Причем не понятно почему… Ведь основной маршрут , где по идее большой пассажиропоток, он охватывает. Не скажу, что пассажиропоток на участке: «Ельшанка - Пионерская» и «Вгтз - Монолит» больше, чем на участке «Пионерская - Монолит». Мне кажется, что на данный момент нужно время. Ибо полугодовой простой дает о себе знать. +Некоторые остановочные платформы трамваи следуют без остановки, маленькая скорость, перебои. Думаю, что к концу года, началу нового полноценно восстановят движение и после восстановления кольца на ВГТЗ с продлением маршрута СТ пассажиропоток увеличится. А на деле, трамвайная сеть давно просит реновации! Существующие линии не могут конкурировать по отношению к остальному ОТ города. Одним обновлением ПС и реконструкции путей не отделаешься. Нужны новые маршруты (продление). Прямой пример с изменением конечной остановки из-за реконструкции путей на Детском центре.
Лучше бы всю линию до тракторного пустили. Щас лично ждал состав полчаса, хотя по расписанию 9 минут разницы. С первых остановок уже полный салон набился
Цитата (Braun, 01.11.2024): > Причем не понятно почему…
1) Тарифная политика с разделением проездных по виду транспорта. Лучше купить проездной только на автобус, чем на трамвай-троллейбус или автобус-трамвай-троллейбус: покрытие то же, а цена на 30% ниже
2) Шмон на подземных станциях. Зачем унижаться, если по верху можно доехать так же быстро (с учётом времени ожидания трамвая и его невыскоких скоростей последние годы)?
3) Неудачное расположение станций (и выходов из подземных): пл.Ленина, ТЮЗ и Ельшанка ведут в никуда и неудобны для пересадок, ЗКО тоже, на севере линия вообще уходит в сторону от домов
Цитата (Vasilii Ivanov, 01.11.2024): > У СТ было бы очень много народа, если продлить в Красноармейский, но это из области фантастики.
Достаточно было бы по существующему проекту продлить СТ2 до ВолГУ! Рядом большой ТЦ, жд платформа, мед.учереждения и вот вам грамотный ТПУ. Так ещё и ЖК строят. 29С будет «вспомогательным маршрутом» , сделать бесплатную пересадку и все скажут спасибо.
Есть одна проблема, 29С - маршрутка, чтобы сделать бесплатную пересадку, то необходимо его переводить в автобусы.
Наш народ против пересадок, поэтому будут ждать и продолжать ныть насчет плохой работы автобусов, чем ехать с пересадкой, хоть и бесплатной, на Акварели. А вообще, если продолжить развивать мою фантазию, то СТ можно было бы проложить не под второй продольной, а пустить его под огромными ЖК, где проблема с транспортом, и пассажирообразущими точками, например "Космосом", Юбилейным. И было бы здорово организвать бесплатную пересадку с ТМ11.
Если предположить, что хватит политической воли и денег на продление СТ, перевод одного маршрута на автобусы окажется в рамках погрешности. Горожане не будут против пересадок, если они будут организованы правильно (т.е подогнанные друг к другу и железно соблюдаемые расписания).
Раз фантазируем, то присоединюсь. СТ можно вывести на поверхность, что позволит строить кратно дешевле и быстрее. Сразу укажу, что если грамотно всё спроектировать и эксплуатировать, это не приведёт к конфликтам с остальным наземным транспортом, а у экстренных служб сама собой появится выделенная полоса. И да, ширины Второй продольной будет более чем достаточно. До ВолГУ (да и до ЖК Долина, чем чёрт не шутит) можно продлить трассы 3 и 4 трамвая, либо один из этих маршрутов дать не туда, а вглубь Кировского - проезжая часть ведь там теперь есть.
Цитата (Vasilii Ivanov, 01.11.2024): > Наш народ против пересадок, поэтому будут ждать и продолжать ныть насчет плохой работы автобусов, чем ехать с пересадкой, хоть и бесплатной, на Акварели.
Мне ваши пересадки вообще не упёрлись, это всё происходит очень медленно. Пока дождёшься первый автобус потом доедешь до места пересадки, потом дождись второй автобус и тд. По итогу уходит куча времени.
Цитата (Vasilii Ivanov, 01.11.2024): > Юбилейным. И было бы здорово организвать бесплатную пересадку с ТМ11.
Существует электричка, которой бы наладить расписание и транспорт к ней, в центр очень удобно, до Кировского и Советского обычно на автобусах едут, на Тракторный до ВгТЗ катались многие и из-за рынка в том числе. А чтоб СТ продлевать в Красноармейский это будут космические суммы а как известно мы не Москва и не Питер, чтоб такие деньги тратить.
Цитата (Vasilii Ivanov, 01.11.2024): > У СТ было бы очень много народа, если продлить в Красноармейский, но это из области фантастики.
А что Красноармейский? Давайте сразу до Краснодара тогда народу будет ещё больше! Вот честно что за бред и самое главное какая целесообразность этого? Ехать 20 километров практически по одним камышам и только в конце камышей начинается большой жилой массив. И самое главное всё это строить паралельно существующей ЖД линии ну просто тупой бред. В разы дешевле электричку сделать чаще и до позна, плюс ко всем платформам оборудовать хорошие и освещённые пешеходные зоны, да даже трамвай 11 к станции Сарепта подвести. Организовать тарифы нормально собственно и всё. Но даже этого никто не делает, хотя это в разы проще и дешевле, а вы тут про трамвай мечтаете который ехал бы часа 2 до района. Могли бы хоть бы начать с малого с подходов к платформам.
Цитата (Gas lee, 01.11.2024): > Эти близко с остановками остального ОТ
пл. Ленина - выходы в сторону ул. Наумова. Если бы их построили с другой стороны, к 13-й Гвардейской (оставив неиспользуемой северную, а не южную часть станции), то станция была бы удобной для студентов педа/политеха
ТЮЗ - та же самая история. Был бы там выход у 130-й школы - то была бы и пересадка на трамваи на Баррикадной
Пока есть фантазии о продлении СТ на сайтах и группах Волгограда идёт массовая бомбардировка Администрации города с целью и требованием сделать маршрут 15 постоянно минимум до Титова а желательно до Дзержинского. Горожан не устраивает скорость работы троллейбусов и тем более трамвая с его интервалами . Через каждое 2е сообщение пишут , что на Электробусе на участке ЗКО - Памятник Североморцев экономия 15 минут каждый день .
Фантазия на то и фантазия, что она никогда не исполнится. В отличие от эликтрички СТ можно построить под разлияными ЖК и др. пассажирообразующими точками и таким образомулучшить транспортную доступность населения.
Цитата (Ozzy34, 01.11.2024): > У первой линии до чекистов вообще никакой, как был, так и остался
Позволю себе не согласиться. 20 лет назад мой друг продавал газеты, стоя у лестницы, ведущей на станцию Чекистов. Как минимум один раз стал продавцом месяца. Так что поток точно был.
Цитата (Алексей(VLG), 02.11.2024): > А что Красноармейский? Давайте сразу до Краснодара тогда народу будет ещё больше! Вот честно что за бред и самое главное какая целесообразность этого? Ехать 20 километров практически по одним камышам и только в конце камышей начинается большой жилой массив.
А какая, на сегодняшний день, степень интеграции (транспортной, социальной и пр.) между основной частью Волгограда и Красноармейским р-ном? Какой между ними реальный пасспоток? Носит ли он "маятниковый" характер? Много ли жителей Красноарм. р-на работают в основной части Волгограда (и наоборот)?
Цитата (Sp.Ar., 02.11.2024): > А какая, на сегодняшний день, степень интеграции (транспортной, социальной и пр.) между основной частью Волгограда и Красноармейским р-ном? Какой между ними реальный пасспоток? Носит ли он "маятниковый" характер? Много ли жителей Красноарм. р-на работают в основной части Волгограда (и наоборот)?
Много, и в центр с Красноармейского едут и из центра в Красноармейский (промзона). Утром и вечером транспорт битком, да и днём тоже часто, кто-то по пути следования заходит/выходит а кто-то из одного конца в другой едет.
Цитата (Gas lee, 02.11.2024): > Много, и в центр с Красноармейского едут и из центра в Красноармейский (промзона). > Утром и вечером транспорт битком, да и днём тоже часто, кто-то по пути следования заходит/выходит а кто-то из одного конца в другой едет.
А нынешний уровень транспортного сообщения более-менее удовлетворяет потребностям или остро необходимо усиление? ЯТП, сегодня основной пассажирский траффик между центром и Красноармейском - это стандартные РЖДшные электрички типа ЭР-2/9?
Цитата (Tolya, 03.11.2024): > Это невозможно, тоннели физически перекрещиваются между порталом и ст. Пл. Ленина и между ст. Комсомольская и ст. Пионерская.
На разных уровнях? Один тоннель под другим? А зачем тогда нужны были двусторонние вагоны???
Цитата (Sp.Ar., 03.11.2024): > А зачем тогда нужны были двусторонние вагоны???
Т.к. на второй очереди СТ ("Профсоюзная -Ельшанка") невозможно эксплуатировать односторонние вагоны, туннели не перекрещиваются, а за станцией "Ельшанка" оборотный тупик. Первая очередь СТ была построена в 70-80е гг. когда еще не было в производстве двусторонних вагонов.
Цитата (Sp.Ar., 03.11.2024): > А нынешний уровень транспортного сообщения более-менее удовлетворяет потребностям или остро необходимо усиление?
До 2017 года было множество маршрутных такси из Красноармейского в другие районы города. После "недореформ" большинство разогнали. Автобусы по итогу так и не наладили, многие новые автобусы в скором времени поломались и встали под забор. Сейчас с приходом новой партии автобусов сначала стало даже хорошо, а сейчас скатилась до чуть лучше чем было. У электрички расписание, раз в два часа. А у нас как была проблема уехать из района так и осталась. Вообщем необходимо усиливать то что есть и возвращать старое. В народе шутки ходят, пока из Красноармейского до аэропорта доедешь, самолёт который вылетел из Москвы успеет прилететь в Волгоград.
Цитата (Sp.Ar., 03.11.2024): > ЯТП, сегодня основной пассажирский траффик между центром и Красноармейском - это стандартные РЖДшные электрички типа ЭР-2/9?
Основной транспорт между центром Красноармейского и центра, автобус номер 2, 55 и 77. До недавнего времени ещё была маршрутка номер 70а но её наши любимые чиновники, завернули в новый ЖК. Ещё пользуемся пересадками по всему возможному ОТ. У нас: ЭП3Д, ЭД4М, ЭД9М. В электричках не силён, кто разбирается поправит.
Цитата (Dimastiy134, 02.11.2024): > Позволю себе не согласиться. 20 лет назад мой друг продавал газеты, стоя у лестницы, ведущей на станцию Чекистов. Как минимум один раз стал продавцом месяца. Так что поток точно был.
20 лет назад, уважаемый, было другое время. Вторая очередь не была сдана в эксплуатацию, а автомобили мог позволить себе далеко не каждый как сейчас. В то время возил весь транспорт в городе, а я говорю конкретно за этап последних лет работы(попытки работ) ст
Цитата (Sp.Ar., 03.11.2024): > А нынешний уровень транспортного сообщения более-менее удовлетворяет потребностям или остро необходимо усиление? ЯТП, сегодня основной пассажирский траффик между центром и Красноармейском - это стандартные РЖДшные электрички типа ЭР-2/9?
На самом деле власти нашего города все время изобретают велосипед, хотя решение проблемы лежит прямо на поверхности. Раздумывал над проектом городской Электрички подобной Московскому диаметру. Основным маршрутом будет Тракторная-Шпалопропитка, интервалы около 10-20 минут и будет песня, второй маршрут Тракторная-Южная(Вижу перспективу продления до Светлого Яра) интервалы от получаса, и третий маршрут Волжский - Шпалопропитка - Тоже от получаса. Таким образом решаем сразу комплекс проблем А - Транспортное сообщение между районами города Б - Транспортное сообщение с городом Волжский С - Транспортное сообщение со Светлым яром На словах конечно все так просто, конечно нужно будет делать реконструкцию платформ, грамотные подходы к ним и возможно несколько платформ добавить. Но в теории этот проект очень круто бы помог с транспортным сообщением в городе
Transphoto
聖彼德斯堡 日期: 31 十月 2024 年, 星期四
链接