Всё же интересно, будет ли восстановлен 4 маршрут? где-то писали про вариант его трассировки: Восстания-Декабристов-Московская-Девятаева. Для него ведь нужно буквально пару стрелок повесить в определённых местах для поворотов, а так хоть сейчас запускай, ну и выпуск наладить, как будто 7-8 машин на линии пока было бы достаточно, чтобы постепенно перетягивать народ с 47 автобуса

Для этого нужно решение по 47 автобусу.

Просто 47 - это не только Московский, но и Приволжский. Можно, конечно, вместо 47 восстановить 37, но это будет половинчатое решение.

47 на 98% проходит под контактной сетью, кроме одной остановки на Батыршина. По любой логике он должен со временем стать троллейбусным, но сейчас на такой длинный маршрут дополнительных водителей нет. А просто 4 при живом 47 смысла иметь не будет.

Цитата (Ник-н, 23.10.2024):
> Всё же интересно, будет ли восстановлен 4 маршрут?

Нет у МЭТа водителей на ещё один маршрут. Их и на существующие не очень хватает.

Народ не хочет учиться на водителя троллейбуса, так как получается зависимость от единственного работодателя в городе, то есть от монополиста. И эти монополисты пользуются (пользовались) своим положением, предлагая зарплату меньше, чем водителю автобуса в том же городе. Хотя работа сложнее.

Но этот монополизм работает на пользу монополисту лишь до некоторого времени, потом начинает работать наоборот, монополиста люди избегают.

МЭТ своими силами эту проблему не решит. Решение должно быть на федеральном уровне, категория прав "троллейбус" автоматически должна включать категорию автобуса (причины не делать это при текущем уровне техники пропали), тогда причина избегать монополиста пропадёт. Если, конечно, предприятие не создаёт иных причин избегать его.

Цитата (fndoder, 23.10.2024):
> И эти монополисты пользуются (пользовались) своим положением, предлагая зарплату меньше, чем водителю автобуса в том же городе.

А это даже заложено Минтрансом РФ в методику расчету НМЦК на пассажирские перевозки. Зарплата водителя троллейбуса довольно существенно меньше зарплаты водителя автобуса, согласно этой методике.

Цитата (fndoder, 23.10.2024):
> Народ не хочет учиться на водителя троллейбуса, так как получается зависимость от единственного работодателя в городе, то есть от монополиста.

Для города выгоднее вложить средства в обучение водителя троллейбуса, чем автобуса. Водитель автобуса сегодня в муниципальном парке работает, завтра уже у частника, а послезавтра вообще вахтовиков возит. И чем удержать водителя в муниципальном автобусном парке?

Цитата (Mikhail1936, 23.10.2024):
> Для города выгоднее вложить средства в обучение водителя троллейбуса, чем автобуса

Да нет никакой выгоды. Никто же не хочет идти на такую учебу. Подвижной состав купили, а водить его некому, простаивает в парке. А лизинг никто не отменял.

Один вред, никакой пользы.

Цитата (Даниил95, 23.10.2024):
> Зарплата водителя троллейбуса довольно существенно меньше зарплаты водителя автобуса, согласно этой методике.

…и это практически единственный фактор, за счёт которого троллейбус вообще дешевле автобуса оказывается.

Цитата (zz27, 24.10.2024):
> Цитата (Даниил95, 23.10.2024):
> > Зарплата водителя троллейбуса довольно существенно меньше зарплаты водителя автобуса, согласно этой методике.
>
> …и это практически единственный фактор, за счёт которого троллейбус вообще дешевле автобуса оказывается.

Вообще с современными ценами на топливо и комплектующие, и для троллейбусов и для автобусов, все расчёты надо проводить заново. Довольно сложно однозначно сказать, что реально дешевле, а что нет, и от чего конкретно это зависит.

Цитата (Дмитрий Кояш, 23.10.2024):
> Для этого нужно решение по 47 автобусу.

Согласен с Дмитрием, и вообще идеальным компромиссом в данном вопросе была бы "рокировка" - перевод 8 маршрута троллейбуса на автобус, а 47 автобус на троллейбус. Выпуск сейчас 47 маршрута максимум 8-10 нарядов, не так много как было раньше, этого бы выпуска хватило покрыть трассу Деревня Универсиады - площадь Свободы. Если перекинуть все наряды троллейбусников то нужно будет добавить для нормального графика нарядов 5-6, и тогда теоретический 4 маршрут Деревня Универсиады - Горьковское шоссе мог стать реальностью, причем его было бы удобно обеспечивать двумя депо.
P.s. специально написал про конечную Горьковское шоссе, так как удобная была бы петля без строительства линии на ул. Батыршина.

Цитата (ilyuha_25, 28.10.2024):
> идеальным компромиссом в данном вопросе была бы "рокировка" - перевод 8 маршрута троллейбуса на автобус, а 47 автобус на троллейбус

Не надо чесать там, где не чешется?
© М.Ш.Шаймиев

В данном случае это актуально из-за существенного снижения выпуска и увеличения интервалов на 47.


Цитата (ilyuha_25, 28.10.2024):
> специально написал про конечную Горьковское шоссе, так как удобная была бы петля без строительства линии на ул. Батыршина.

Но в этом как раз проблема, необходимо будет чем-то компенсировать 47-й на Кулахметова-Батыршина.

Цитата (ilyuha_25, 28.10.2024):
> идеальным компромиссом в данном вопросе

Идеальным компромиссом в данном вопросе было бы открытие 4-ки, закрытие 47 и 37а и восстановление нормального 37-го (который скомпенсирует отсутствие 47 на Павлюхина и около того, плюс отчасти и в районе ДУ). Огрызок вроде 37а по определению не способен работать с адекватными интервалами (особенно в обед), поэтому с Сухой Реки на нем практически не ездят, в отличие от 37. Ну и про связи вроде Солнечный Город - Горки-3 - Гарифьянова забывать не стоит.

37-й не компенсирует 47-й на Мавлютова-ДУ. И в Московский район важнее маршрут с Оренбургского тракта-Танкового кольца, чем с Даурской (оттуда уже есть метро). На Ферму-2 с центра нужен прямой маршрут по Оренбургскому тракту или Фермскому шоссе, не в объезд через все Горки.

Цитата (Ник-н, 23.10.2024):
> чтобы постепенно перетягивать народ с 47 автобуса

А зачем это делать?

Цитата (Даниил95, 29.10.2024):
> В данном случае это актуально из-за существенного снижения выпуска и увеличения интервалов на 47.

Думаю это из-за не работающей Деревни Универсиады. Возможно также из-за перевода на Декабристов, которая вся в покрытии метро и потере пасспотока с Ибрагимова.

Цитата (Hysteric329, 31.10.2024):
> Идеальным компромиссом в данном вопросе было бы открытие 4-ки, закрытие 47 и 37а и восстановление нормального 37-го (который скомпенсирует отсутствие 47 на Павлюхина и около того, плюс отчасти и в районе ДУ).

Надо учитывать, что с Авиастроя в Приволжский при наличии метро на 37 мало кто поедет, а вот на 47 с Восстания и части Кировского вполне, больше и не на чем. А вот до Фермы-2 47 продлить конечно надо бы, как и на Сухую реку надо направлять 18.
37 уже не восстановят, тем более у ПАТП-2 есть 6 и 89 в том направлении, да и на юг тоже много чего. Если 47 переведут на троллейбус, то 37 не откроют.

Цитата (Даниил95, 31.10.2024):
> На Ферму-2 с центра нужен прямой маршрут по Оренбургскому тракту или Фермскому шоссе, не в объезд через все Горки.

Уже не до жиру) Через Мавлютова побыстрее, чем через Зорге.

Цитата (Барс, 31.10.2024):
> А вот до Фермы-2 47 продлить конечно надо бы

На Ферме сейчас огромный многоэтажечный район. Он будет в мясо забивать этот 47-й, который вообще то под студентов заточен.

Цитата (Bulat_16rus, 31.10.2024):
> На Ферме сейчас огромный многоэтажечный район. Он будет в мясо забивать этот 47-й, который вообще то под студентов заточен.

Тем более значит что нужен он там. А для ДУ усилить троллейбус, возможно ввести доп маршрут до жд вокзала.

47 есть планы продлить

Цитата (Барс, 31.10.2024):
> Тем более значит что нужен он там.

Так зачем его на Мавлютова тащить? Напрашивается прямой маршрут, типа древнего 39-го. Только вряд ли его сделают, т.к. по Оренбургскому тракту пассажиропотока почти нет, и тот вывозятся троллейбусом.

Цитата (Барс, 31.10.2024):
> А для ДУ усилить троллейбус, возможно ввести доп маршрут до жд вокзала.

Если у МЭТа будут ресурсы на дополнительный маршрут ДУ - вокзал, то в этом случае 47-й как раз можно спрямлять по Оренбургскому тракту до Фермы-2. А на Мавлютова с Фермы-2 есть ещё 4, 22.

Если же продлевать 47-й до Фермы-2 через Мавлютова без усиления там троллейбуса, то это будет аналог 30-го, который заполняется на первых остановках, и дальше уже трудно зайти.

Цитата (Дмитрий Кояш, 31.10.2024):
> 47 есть планы продлить

На Ферму-2?

Цитата (Bulat_16rus, 31.10.2024):
> Так зачем его на Мавлютова тащить? Напрашивается прямой маршрут, типа древнего 39-го. Только вряд ли его сделают, т.к. по Оренбургскому тракту пассажиропотока почти нет, и тот вывозятся троллейбусом.

Вы сами ответили зачем. Никто не станет делать новый маршрут.

Цитата (Даниил95, 31.10.2024):
> Если у МЭТа будут ресурсы на дополнительный маршрут ДУ - вокзал, то в этом случае 47-й как раз можно спрямлять по Оренбургскому тракту до Фермы-2.

Можно, но маловероятно...

47 и со стороны Батыршина напрашивается как-то продлить, либо вывести на Фрунзе/парк Петрова/Идель, либо охватить кварталы с новостройками (Баруди/Серова)

Цитата (Барс, 31.10.2024):
> На Ферму-2?

Нет.

Цитата (Дмитрий Кояш, 31.10.2024):
> 47 есть планы продлить

Если со стороны ДУ, то куда? В сторону Проспекта/Фучика точно никакого смысла нет, а куда еще?

Троллейбус #1 игнорирует ост. Чистопольского (возле университета Каи), потом рассказали что эту остановку отменили мотивируя что есть остановкк возле мерлен

Цитата (TopGear, 12.11.2024):
> Троллейбус #1 игнорирует ост. Чистопольского (возле университета Каи), потом рассказали что эту остановку отменили мотивируя что есть остановкк возле мерлен

Кто такой Чистопольский, в честь которого целую улицу назвали?)

Цитата (Bulat_16rus, 12.11.2024):
> Кто такой Чистопольский, в честь которого целую улицу назвали?)

Улица улицей, но такой человек действительно был:
https://tt.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D3%...E%D0%B2

Цитата (fndoder, 23.10.2024):
> И эти монополисты пользуются (пользовались) своим положением, предлагая зарплату меньше, чем водителю автобуса в том же городе. Хотя работа сложнее.

Вы заблуждаетесь.Даже в Галявовские времена троллейбусники получали зарплату ну никак не меньше,а порой и больше автобусников.Как минимум у водителей автобуса был план,и если он его не привозил-его вычитали из зарплаты водителя.В МЭТе не было плана и в целом,можно было отлично получать.

Цитата (Tobi, 30.11.2024):
> Даже в Галявовские времена троллейбусники получали зарплату ну никак не меньше,а порой и больше автобусников.

Интересно. Казанская мэрия подробной статистики не публикует, но я ориентировался на Екатеринбург, цитата:

По данным мэрии [Екатеринбурга], по итогам сентября 2024 года средняя зарплата водителя автобуса составила 107224 руб., трамвая — 86791 руб., троллейбуса — 81776 руб. При этом в сентябре прошлого года она составляла 71 тыс. руб., 56 тыс. руб. и 52 тыс. руб. соответственно.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/7265837

То есть в Екатеринбурге водитель троллейбуса получал и получает сейчас лишь 75% от зарплаты водителя автобуса.

Буду знать, что в Казани сутуация иная.