Фото можно привязать к профилю автора: https://transphoto.org/author/12746/

Вот кстати, я смотрел исторические фотки и у меня возник вопрос: почему в Донецке было так мало трамвайных СМЕ? Даже в советское время. Вроде и город большой, и промышленность была хорошо развита, а значит и пассажиропоток под сцепки там точно был.

Цитата (Гюнтер Штольц, 20.10.2024):
> Вот кстати, я смотрел исторические фотки и у меня возник вопрос: почему в Донецке было так мало трамвайных СМЕ? Даже в советское время. Вроде и город большой, и промышленность была хорошо развита, а значит и пассажиропоток под сцепки там точно был.

Это вопрос к нашим трамвайщикам . СМЕ никогда не любили и не любят до сих пор . Со времён , когда их расцепили до 2022 года пассажиропоток под них всегда был на некоторых маршрутах и вагонов всегда был избыток , но на вагонах принудительно удалили розетки СМЕ и даже не задумывались о их сцепке

Особенно логика непонятна, учитывая постоянную нехватку водителей (что всегда склоняется в инфо из города).

Фатография своей лесистостью и туманностью похожа на то, как будто её сделали на Урале - в Златоусте или Усть-Катаве (что там делаю Татры?), а не на Донбассе.

Цитата (Георгий Лисин, 20.10.2024):
> Со времён , когда их расцепили до 2022 года пассажиропоток под них всегда был на некоторых маршрутах и вагонов всегда был избыток , но на вагонах принудительно удалили розетки СМЕ и даже не задумывались о их сцепке

А участки с тяжёлым профилем пути в Донецке есть? Хотя странно почему в Донецке от СМЕ отказались. В Харькове СМЕ использовали на участках с тяжёлым профилем пути. Да и практика использование трамваев по СМЕ во времена СССР и по инерции в 90-ые годы была даже и в небольших городках. В Пятигорске трамваи ходили по СМЕ до примерно середины 90-ых годов. Потом отказались от СМЕ по причине снижение пассажиропотока, да и хулиганы были стёкла в задних вагонах.

Цитата (Сантьяго, 21.10.2024):
> Цитата (Георгий Лисин, 20.10.2024):
> > Со времён , когда их расцепили до 2022 года пассажиропоток под них всегда был на некоторых маршрутах и вагонов всегда был избыток , но на вагонах принудительно удалили розетки СМЕ и даже не задумывались о их сцепке
>
> А участки с тяжёлым профилем пути в Донецке есть? Хотя странно почему в Донецке от СМЕ отказались. В Харькове СМЕ использовали на участках с тяжёлым профилем пути. Да и практика использование трамваев по СМЕ во времена СССР и по инерции в 90-ые годы была даже и в небольших городках. В Пятигорске трамваи ходили по СМЕ до примерно середины 90-ых годов. Потом отказались от СМЕ по причине снижение пассажиропотока, да и хулиганы были стёкла в задних вагонах.

К тяжёлому профилю можно впринципе отнести подъем по Дзержинского . Более , таких участков сильно не встречается

Цитата (Георгий Лисин, 22.10.2024):
> К тяжёлому профилю можно впринципе отнести подъем по Дзержинского .

Понятно. А что сейчас с 5-ым маршрутом? На сколько я понимаю он есть, то выпуск один трамвай и то не до самого позднего вечера.

Цитата (Сантьяго, 23.10.2024):
> Цитата (Георгий Лисин, 22.10.2024):
> > К тяжёлому профилю можно впринципе отнести подъем по Дзержинского .
>
> Понятно. А что сейчас с 5-ым маршрутом? На сколько я понимаю он есть, то выпуск один трамвай и то не до самого позднего вечера.

один трамвай , и тот в 2023 году на разрыв с 3 маршрутом работал . сейчас - неизвестно, как работает выпуск на 5

Понятно, ситуация с трамваем в Донецке не очень. Да и по базе данных все трамваи Тара Юг не используются, да и К-1 много жёлтым цветом отмечено.

Интересно, а встречный путь использовался в движение, что на снимке?
Так как выглядит так, будто на нем кусы выросли.

Цитата (Александр Орешин, 29.10.2024):
> Интересно, а встречный путь использовался в движение, что на снимке?

Конечно, на этом участке проходит аж 3 маршрута).