Спасибо Maxim99 за помощь в составлении.

Информация об остатках закрытых линий дана по состоянию на осень 2021 года. С актуальностью Яндекс Панорам и Зеркал, увы, не срослось. И судя по всему, с тех пор ничего не изменилось.
По Воронежу практически нет схем с указанием неиспользуемых линий и особенно схем контактной сети, хотя бы исторических. Я вызвался исправить это недоразумение и отразить то, что осталось от некогда большой сети, помимо двух маршрутов в центре, на 70% дублирующих друг друга, и ещё одного на левом берегу, который постоянно отменяется. Что называется, «то понос, то золотуха».
Было очень интересно рисовать Воронеж.
В отличие от Оренбурга и Тамбова, надежда на троллейбусный ренессанс в этом городе остаётся.

Цитата (Пикачу, 14.10.2024):
> на 70% дублирующих друг друга

Они обслуживают совсем разные потоки и ни коем образом не мешают друг другу в этом плане :)

А в целом, надеюсь, что в скором времени на замену 11 запустят новый маршрут "Перхоровича - ВГУ". Работы уже ведутся.

Если смотреть схему 1994 года (https://transphoto.org/photo/179952/), то, с учётом возвращения недостающего куска у ЮВЖД, теоретически возможно восстановление подавляющего большинства маршрутов

Как же ничтожно выглядит сеть на миллионный город...

Цитата (R-VRN, 14.10.2024):
> А в целом, надеюсь, что в скором времени на замену 11 запустят новый маршрут "Перхоровича - ВГУ". Работы уже ведутся.

Водителей хватит то?

Цитата (Amery, 14.10.2024):
> Как же ничтожно выглядит сеть на миллионный город...

Вопрос в другом: как этот миллион считает нормальным ездить на маршрутках?

Цитата (Иван Маринин, 14.10.2024):
> Водителей хватит то?

С 99 после сокращения трассы есть возможность перекинуть несколько единиц + с 7, где давно перевыпуск прослеживается, судя по их "параду техники" на ВГУ.
Да и объективно, нужен действующий третий маршрут, чтобы в случае приостановки 7 и/или 99 можно куда-нибудь оперативно перенаправить технику.

Кстати, не отмечен разворот «Улица Южно-Моравская»

Обычно направления движения через мосты являются пассажиронапряжёнными.
Странно, что 2 троллейбусных линии через мосты совсем не используются.

Цитата (Пикачу, 14.10.2024):
> Цитата (Amery, 14.10.2024):
> > Как же ничтожно выглядит сеть на миллионный город...
>
> Вопрос в другом: как этот миллион считает нормальным ездить на маршрутках?

этот миллион не считает нормальным ездить на маршрутках)

Цитата (R-VRN, 14.10.2024):
> С 99 после сокращения трассы есть возможность перекинуть несколько единиц

Не сказал бы, что она есть.

Я задаюсь вопросом, почему нельзя было вместо 11 запустить маршрут ВАСО-Первомайский сад? (Я знаю про состояние кс на Степана Разина, но ничто не мешает им немного её подтянуть)

Картина предельно ясна. И неудивительна в контексте событий последних лет на разных уровнях. Спасибо за схему.

Нет надобности в таком маршруте в виду наличия 2х полных автобусных дублеров (97 и 20) и нескольких частично дублируюших. А машин и водителей лишних нет

Цитата (Konstantin_O-bus, 15.10.2024):
> Я задаюсь вопросом, почему нельзя было вместо 11 запустить маршрут ВАСО-Первомайский сад? (Я знаю про состояние кс на Степана Разина, но ничто не мешает им немного её подтянуть)

Я задаюсь вопросом, для какой цели эти недомаршруты? Зачем он нужен без нормальной конечной и с наличием тучи дублеров в виде автобусов 20, 97, 44? Это, что называется, троллейбус ради троллейбуса. Нужно чуть более объективно смотреть на эти вещи.

Цитата (Mikhail1936, 14.10.2024):
> Обычно направления движения через мосты являются пассажиронапряжёнными.
> Странно, что 2 троллейбусных линии через мосты совсем не используются.

Линия на 20-ти летия Октября на участке от ДК Кирова до Цирка подстанция может выдержать максимум 2 машины

Цитата (R-VRN, 15.10.2024):
> Цитата (Konstantin_O-bus, 15.10.2024):
> > Я задаюсь вопросом, почему нельзя было вместо 11 запустить маршрут ВАСО-Первомайский сад? (Я знаю про состояние кс на Степана Разина, но ничто не мешает им немного её подтянуть)
>
> Я задаюсь вопросом, для какой цели эти недомаршруты? Зачем он нужен без нормальной конечной и с наличием тучи дублеров в виде автобусов 20, 97, 44? Это, что называется, троллейбус ради троллейбуса. Нужно чуть более объективно смотреть на эти вещи.

С точки зрения города, как собственника маршрутной сети и транспортной инфраструктуры, рационально использовать экономичные решения в виде троллейбуса, особенно с учётом того, что инфраструктура уже имеется.
Сейчас имеет место быть маршрутная сеть автобусов (более дорогого вида транспорта) и загруженная на 20-30% инфраструктура троллейбуса. Недогрузка троллейбусной инфраструктуры приводит к ухудшению экономики предприятия, не даёт городу в полной мере реализовать преимущества от наличия инфраструктуры.
Конечно, нельзя сбрасывать со счетов исторически сложившуюся ситуацию и маршрутную сеть. Тут надо находить баланс между увеличением загрузки действующей инфраструктуры, интересами коммерческих и муниципальных предприятий-перевозчиков и интересами горожан.
Как собственнику инфраструктуры городу необходимо быть заинтересованным в её экономически эффективной загрузке.
Иначе имеем классическую ситуацию: покупаем смартфон последней модели, но используем его только для редких звонков.

Маршрут 33 намечается - https://t.me/vrntrans/5020, https://t.me/vrntrans/5022 ?

Цитата (grechka, 15.10.2024):
> Маршрут 33 намечается - https://t.me/vrntrans/5020, https://t.me/vrntrans/5022 ?

Да, будет.

Грустенько.............

Можно было бы восстановить 19 маршрут через Вогрэс... от ВАСО на ВГУ..., проблема в изношенности подстанции...С Синарой что то заключили, проект какой то..., но думаю тут "Автобусники" надолго заняли нишу и свое не отдадут.

Цитата (grechka, 15.10.2024):
> Маршрут 33 намечается - https://t.me/vrntrans/5020, https://t.me/vrntrans/5022 ?

Почему-то ни слова о том, что этот маршрут будет троллейбусным

Цитата (Пикачу, 15.10.2024):
> Почему-то ни слова о том, что этот маршрут будет троллейбусным

Троллейбусный. О нём давно речь уже шла. Думаю, после окончания монтажа участка на 20-летия Октября-Кирова (поворот), маршрут поедет. Работы там уже близки к завершению. А до этого было восстановлено энергоснабжение линии в Юго-западном районе, по улицам Перхоровича и Южно-Моравская.

Цитата (Mikhail1936, 15.10.2024):
> С точки зрения города, как собственника маршрутной сети и транспортной инфраструктуры, рационально использовать экономичные решения в виде троллейбуса.
> Сейчас имеет место быть маршрутная сеть автобусов (более дорогого вида транспорта).

Не факт. По Питеру писали не так давно, что ТУАХи обходятся городу едва ли не дороже автобусов по брутто-контрактам. А троллейбусы без УАХ в 2024 году для замены автобусов рассматривать просто нет смысла ввиду их непредсказуемости из-за критической зависимости от контактной сети. Должно же быть какое-то уважение к пассажирам.

На мой взгляд, столь крупному городу для качественного скачка в перевозках необходим рельсовый транспорт.

Цитата (Rafa, 15.10.2024):
> Можно было бы восстановить 19 маршрут через Вогрэс... от ВАСО на ВГУ..., проблема в изношенности подстанции...С Синарой что то заключили, проект какой то..., но думаю тут "Автобусники" надолго заняли нишу и свое не отдадут.

Ничего с Синарой не заключали.


Цитата (R-VRN, 15.10.2024):
> Думаю, после окончания монтажа участка на 20-летия Октября-Кирова (поворот), маршрут поедет. Работы там уже близки к завершению. А до этого было восстановлено энергоснабжение линии в Юго-западном районе, по улицам Перхоровича и Южно-Моравская.

Да, скоро должен поехать.

Цитата (SpaceMan, 15.10.2024):
> писали не так давно, что ТУАХи обходятся городу едва ли не дороже автобусов по брутто-контрактам

Где-то пишут, УАХ дешевле, тут уже идёт больше обмен гипотезами.
Любой адекватный руководитель транспортного предприятия при наличии возможности впихнёт в брутто-контракт как можно больше затрат, включая баньку с девочками, и будет до последнего биться с чиновниками за каждую копейку.

Цитата (SpaceMan, 15.10.2024):
> А троллейбусы без УАХ в 2024 году для замены автобусов рассматривать просто нет смысла ввиду их непредсказуемости из-за критической зависимости от контактной сети.

Можно выдавать мнение за действительность, манипулировать цифрами, притягивать что-то за уши - это оставим на суд читателей.

Классический троллейбус остаётся рабочим и экономичным решением для городских перевозок.

Цитата (SpaceMan, 15.10.2024):
> для качественного скачка в перевозках необходим рельсовый транспорт.
У города уже был трамвай. Не справились.
Для рельсового транспорта нужна более высокая организация транспортного обслуживания, чем пару пазиков пустить.

Цитата (Mikhail1936, 16.10.2024):
>Любой адекватный руководитель транспортного предприятия при наличии возможности впихнёт в брутто-контракт как можно больше затрат, включая баньку с девочками, и будет до последнего биться с чиновниками за каждую копейку.

Это и для троллейбусных предприятий верно. Только в случае троллейбуса ещё и конкуренции заведомо не будет, и контракт заключат по базовой цене, без снижения.

Цитата (Mikhail1936, 16.10.2024):
> Классический троллейбус остаётся рабочим и экономичным решением для городских перевозок.

Но с меньшей разницей относительно автобусов, чем в былые времена, т.к. появились более дешёвые в эксплуатации газовые автобусы. Причём классическому троллейбусу нужно сеть своевременно продлевать в новые районы, иначе приходится дублировать троллейбус автобусом, а это уж точно не экономично даже относительно чисто автобусного варианта.

Цитата (zz27, 16.10.2024):
> более дешёвые в эксплуатации газовые автобусы

Более дешёвые из-за более дешёвого газа, который правда в последнее время в РФ сильно дорожает.

Цитата (zz27, 16.10.2024):
> Причём классическому троллейбусу нужно сеть своевременно продлевать в новые районы, иначе приходится дублировать троллейбус автобусом, а это уж точно не экономично даже относительно чисто автобусного варианта.

При нормальной загруженности троллейбусная сеть окупается в течение 8-10 лет, разница с автобусом будет окупаться медленнее, но окупается. В каждом конкретном случае надо считать срок окупаемости.
Плюс, в городе желательно уходить от маршруточной концепции автобуса "от подъезда до подъезда" в сторону концепции разумной пересадочности, билетов по времени действия, широкого билетного меню. В этом случае высвобождаются автобусы для обслуживания ранее транспортнодефицитных районов и одновременно сокращается избыточное дублирование маршрутов (и видов) транспорта.

Цитата (Пикачу, 14.10.2024):
> отличие от Оренбурга и Тамбова, надежда на троллейбусный ренессанс в этом городе остаётся

Но ее(надежды) все меньше и меньше...

Цитата (Mikhail1936, 16.10.2024):
> Плюс, в городе желательно уходить от маршруточной концепции автобуса "от подъезда до подъезда" в сторону концепции разумной пересадочности, билетов по времени действия, широкого билетного меню.

Попутные пересадки всё равно крайне нежелательны, когда нужно пересаживаться, чтобы продолжать ехать в том же направлении. А это как раз случай недостроенной троллейбусной сети. Маршруты должны идти от центра до края города, а не дотуда, куда провода дотягиваются.

Если с какой-то точки поток резко падает (выход в пригород) или пересадка осуществляется на радикально более эффективный транспорт (метро или хотя бы хороший трамвай), тогда пересадка ещё возможна. Но не с автобуса на троллейбус.

Цитата (zz27, 16.10.2024):
> Попутные пересадки всё равно крайне нежелательны, когда нужно пересаживаться, чтобы продолжать ехать в том же направлении. А это как раз случай недостроенной троллейбусной сети. Маршруты должны идти от центра до края города, а не дотуда, куда провода дотягиваются.

Это зависит от типа застройки города. При радиально-кольцевой застройке часто бывает, что маршруты на 70 и более процентов дублируют друг друга, разветвляясь на окраине. Тогда имеет смысл часть из таких дублёров делать подвозящими маршрутами, завязывая их на хордовые направления и не перегружая центральные радиусы.
Что-то подобное предлагалось в Екатеринбурге, когда на трамвайные, троллейбусные и магистральные автобусные маршруты "навешивались" подвозящие автобусные маршруты.
Но реформа вызвала противодействие со стороны перевозчиков и не была реализована.
Пересадка с подвозящего автобуса на троллейбус очень даже возможна.
Это лучше для города, чем 30+ маршрутов Пазиков, дублирующие друг друга на 50% и более и идущие по одним и тем же самым загруженным улицам.
Дублирующие Пазики в своё время и убили в Воронеже трамвай и почти добили троллейбус.

Интересно новый троллейбус 33 останется после возобновления 11 или его (33) закроют, а может 11 и не вернётся уже.

11 не вернётся до конца реконструкции Остужевской развязки, а то не раньше 2026 года. Учитывая состояние ЗИУ не факт, что они 1,5-2года проживут. Тогда будет 15-17 машин в парке.

Цитата (сергей п., 17.10.2024):
> Учитывая состояние ЗИУ не факт, что они 1,5-2года проживут. Тогда будет 15-17 машин в парке.

Тут дело даже не в ЗиУ, которые вполне можно поддерживать в живом виде, а в инфраструктуре на левом берегу. Подстанции, которых, к слову, там по-моему две рабочих из пяти оставалось, скорее мёртвы, чем живы. Ну и про водителей опять же забывать не стоит, которых с каждым годом всё меньше.
Поэтому, я думаю, что приоритеты расставлены. Внимание акцентировали на правый берег.

Цитата (Пикачу, 14.10.2024):
> В отличие от Оренбурга и Тамбова, надежда на троллейбусный ренессанс в этом городе остаётся.
Учитывая ещё меньшую активность населения (а точнее - противодействие тех, кто считает себя специалистами), чем в Тамбове и в Оренбурге, шансы в Воронеже даже меньше, чем в указанных городах.

Как думаете если они все же закупят 66 новых троллейбусов, как обещают, есть шансы на то, что эти неиспользуемые линии вновь станут используемыми? Или все же опять брехня и систему закроют в ближайшие пару лет?

Толку то, даже если закупят?. Смешно. Ни кто ничего не закупит. КС не могут обновить и тяговые подстанции починить. Как было сказано неоднократно, работники уходят, зарплаты низкие. Оставят в лучшем случае три маршрута. Левый берег долго был без троллейбусного движения, пока не вернули 1, 4, 8, 11. А теперь снова ни одного из выше перечисленных маршрутов нет. 7 и 99, их тоже куча дублируют автобусов.

Цитата (Rafa, 21.10.2024):
> работники уходят, зарплаты низкие

В основном по возрасту, а не из-за зарплаты. Многим троллейбусникам хорошо за 50, а то и за 60

Смотришь на Новосибирск, Пензу и т. д. и думаешь: "Ну ёшкин кот! Ну что не так в нашем славном городе?!"

Цитата (Andrey Vorontzov, 25.10.2024):
> Смотришь на Новосибирск, Пензу и т. д. и думаешь: "Ну ёшкин кот! Ну что не так в нашем славном городе?!"

Чебоксары, Севастополь – вообще не приходит на ум столь развитая троллейбусная сеть в этих городах

Цитата (Mikhail1936, 16.10.2024):
> У города уже был трамвай. Не справились.

Всё же давайте будем честными! С трамваем в Воронеже не "не справились", а он был осознанно загноблен и доведён до закрытия руками коррупционной городской верхушки, в первую очередь вот этого деятеля: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%...8%D1%87

Почему-то в сравнимых по численности населения Самаре, Екатеринбурге и Челябинске, трамвай сохранился.

А ещё есть уникальный 600-тысячный Ижевск, где внутригородские маршрутки так и не смогли прижиться за все 30 пост-советских лет. Они там просто отсутствуют как класс. Им, можно сказать, тупо не дали возникнуть, ибо все эти годы исправно финансировали муниципальный транспорт, не давая ему "скатиться в яму"

Цитата (Mikhail1936, 16.10.2024):
> Можно выдавать мнение за действительность, манипулировать цифрами, притягивать что-то за уши - это оставим на суд читателей

В Новосибирске перевод маршрутов на ТУАХи дал рост регулярности с ≈75% до ≈95%, помесячная статистика % выполнения рейсов по контрактам время от времени появляется. Привязка к сети очень сильно снижает качество сервиса, благо теперь это техническое ограничение снято.
Стоит ли незначительная экономия на батареях срыва 20% рейсов? По моему мнению, нет; тем более при отмене автобусных альтернатив.

Цитата (SpaceMan, 27.10.2024):
> Стоит ли незначительная экономия на батареях срыва 20% рейсов? По моему мнению, нет; тем более при отмене автобусных альтернатив.

А как поведут они в мороз себя? Помнится, в Москве электробусы справились как-то не очень. А что будет, когда батареи вовсе придут в негодность? Вообще не понимаю, почему никто не заглядывает вперёд.
ТУАХ - это, конечно, хорошо. Но отказываться от привычной контактной сети в пользу них - неправильно. Я за параллельное строительство линии. Только так можно обеспечить сто процентную надежность данного вида транспорта.

Цитата (В.К. (Wowik), 15.10.2024):
> Цитата (Mikhail1936, 14.10.2024):
> > Обычно направления движения через мосты являются пассажиронапряжёнными.
> > Странно, что 2 троллейбусных линии через мосты совсем не используются.
>
> Линия на 20-ти летия Октября на участке от ДК Кирова до Цирка подстанция может выдержать максимум 2 машины

А с чего у Вас такие данные?

"А с чего у Вас такие данные?" - на одном форуме бывший сотрудник ТТУ написАл:
- На мой взгляд, это сделано, чтобы убрать линию по Фридриха Энгельса. На левый берег - дохлая подстанция. У Вогрэса которая. Мне еще про это говорил Пожидаев в 2008 году. Когда было т.н. возрождение троллейбуса с закупкой 45 машин. Они хотели 14 и 15 маршрут возродить вместо четверки. Но не вышло. По-моему там огромный секцион от ДК до самого цирка. Который может удержать не более 2 машин. Плюс одна машина - и происходит выбивание.

Цитата (В.К. (Wowik), 01.11.2024):
> - На мой взгляд, это сделано, чтобы убрать линию по Фридриха Энгельса.

"Это" - что?

Цитата (В.К. (Wowik), 01.11.2024):
> "А с чего у Вас такие данные?" - на одном форуме бывший сотрудник ТТУ написАл:
> - На мой взгляд, это сделано, чтобы убрать линию по Фридриха Энгельса. На левый берег - дохлая подстанция. У Вогрэса которая. Мне еще про это говорил Пожидаев в 2008 году. Когда было т.н. возрождение троллейбуса с закупкой 45 машин. Они хотели 14 и 15 маршрут возродить вместо четверки. Но не вышло. По-моему там огромный секцион от ДК до самого цирка. Который может удержать не более 2 машин. Плюс одна машина - и происходит выбивание.

Вы меня извините, но на заборе тоже много чего написано. И такого длиного участка секционирования там никогда не было.

Ну вот этот человек прошелся по 20 летия Октября и написал: Прошелся дальше по 20-летия Октября. Питающие фидеры от подстанции на "Некрасова" у дома №61 срезаны. Пометил красной стрелкой.

И даже фото приложил.

Цитата (В.К. (Wowik), 18.11.2024):
> Ну вот этот человек прошелся по 20 летия Октября и написал: Прошелся дальше по 20-летия Октября. Питающие фидеры от подстанции на "Некрасова" у дома №61 срезаны. Пометил красной стрелкой.
>
> И даже фото приложил.

Да, и написал очередную чепуху, которую даже читать смешно. Прошёлся и сфотографировал трамвайные фидера.

Цитата (В.К. (Wowik), 18.11.2024):
> Ну вот этот человек прошелся по 20 летия Октября и написал: Прошелся дальше по 20-летия Октября. Питающие фидеры от подстанции на "Некрасова" у дома №61 срезаны. Пометил красной стрелкой.
>
> И даже фото приложил.

Там не было такого участка. Есть секцион напротив 40 дома. От него, в сторону ДК Кирова, питание шло от левобережной подстанции. Так что этот человек не прав.

Цитата (R-VRN, 18.11.2024):
> Цитата (В.К. (Wowik), 18.11.2024):
> > Ну вот этот человек прошелся по 20 летия Октября и написал: Прошелся дальше по 20-летия Октября. Питающие фидеры от подстанции на "Некрасова" у дома №61 срезаны. Пометил красной стрелкой.
> >
> > И даже фото приложил.
>
> Там не было такого участка. Есть секцион напротив 40 дома. От него, в сторону ДК Кирова, питание шло от левобережной подстанции. Так что этот человек не прав.

За то чушь писать умеет.