Так это же прекрасно, что распрощалось с старым хламом!

Да, но помимо новья, есть и куда более устаревшие К1.

Цитата (DDA_Photographies, 26.09.2024):
> распрощалось с старым хламом!

Согласен на все 100%.
По моему личному мнению и предпочтению как пассажира, вагоны Песа - это лушее, что случилось с киевским трамваем за последние 30 лет. Они прекрасно вписались в рамки Борщаговской скоростной линии, хотя и немного маловаты по вместительности для таких мощных потоков. Это, пожалуй, единственный их минус.
Электроны в Киеве - это отдельная история. Да, они проблематичны во многих аспектах. Но это куда лучше старых высокопольных вагонов типа "Татра Т-3", которые ушли в историю на СТ-1.
Такими, как депо им. Шевченко и скоростной трамвай в целом должны быть все линии трамвая в нашем городе. Но увы, это пока что неосуществимая мечта.
Хорошо, что немного "причесали" Дарницкое депо, наполнив его 30+ новыми современными вагонами, убрав на покой старые Татры, которые только отпугивали платежеспособных пассажиров и уродовали имидж киевского трамвая.
Есть большая надежда, что после реконструкции рельсового полотна на части сети Подольского депо мы тоже увидим там новые, современные и низкопольные вагоны, что станет неким прорывом в лучшую сторону.

Цитата (fegeffeuer, 26.09.2024):
> Да, но помимо новья, есть и куда более устаревшие К1.

К-1 выполняют исключительно резервную функцию и кроме как на 14 и редко когда на 2 маршрутах не эксплуатируются.
На основных 1 и 3 их уже точно не будет.
Если бы не популизм киевских чиновников и ремонты на Подольской сети, К-1 уже никто бы из-под забора на маршруты не вытаскивал никто.

В таком случае, можно и в другие депо их передать.

Цитата (fegeffeuer, 26.09.2024):
> В таком случае, можно и в другие депо их передать.

На это нужна либо политическая воля, либо желание руководства.
Пока что ни одного, ни другого нет.
На сегодня судьба шевченковских К-1 и К-1М довольно туманна: их жизнедеятельный цикл может завершиться где-то под забором депо в трупных рядах. Часть из них это уже успешно совершила.

Цитата (Levis, 26.09.2024):
> Песа - это лушее, что случилось с киевским трамваем за последние 30 лет

Да, несомненно лучше. Потому-что старые, проверенные временем Татры уже почти выработали свой ресурс.

И на мой взгляд нужно не останавливать обновление парка пс, потому-что в первую очередь, это безопасность пассажиров и других людей. А также показатель что город не стоит на месте, а продвигается вперед по технологиям.

Цитата (Levis, 26.09.2024):
> это лушее, что случилось с киевским трамваем за последние 30 лет.

Да и с московским, в принципе, тоже. Однако...

В это трио должен быть и К1Т306 (сменой банан), чтобы создать такую тройку трамваев для ст-1. Всё ровно песы и электроны хорошие трамваи

Цитата (Іщук Нікіта, 26.09.2024):
> В это трио должен быть и К1Т306 (сменой банан), чтобы создать такую тройку трамваев для ст-1. Всё ровно песы и электроны хорошие трамваи

В идеале было бы не плохо закупить в ДШ более вместительный и подходящий ПС, а Песы передать в ПД и ДД. Но это в идеале. Но пока что хорошо, даже очень хорошо, то что хоть и это "трио" обновило парк города.

Вместо турецких троллейбусов Бозанкай можно было бы за те же евроденьги заказать у этой же фирмы 5-секционные трамваи взамен Пес, которые в свою очередь можно было бы передать в ДД.

Цитата (tavalex2007, 27.09.2024):
> Вместо турецких троллейбусов Бозанкай

Давайте будем реалистами: никаких троллейбусов пока что нет. И неизвестно, будут ли...


Цитата (tavalex2007, 27.09.2024):
> 5-секционные трамваи взамен Пес, которые в свою очередь можно было бы передать в ДД

Зачем изобретать велосипед? Все и так нормально работает.
Новые вагоны если и будут, то это 3-х секционные К1Т от "Татра-Юг". И очевидно, что в ближайшие 10 лет депо им. Шевченко новый ПС поступать не будет.

Цитата (DDA_Photographies, 26.09.2024):
> Так это же прекрасно, что распрощалось с старым хламом!

Удивительно что ни одного комментария с плачем Ярославны :-) наверное в местных пабликах точно есть

Cytat (tavalex2007, 27.09.2024):
> Вместо турецких троллейбусов Бозанкай можно было бы за те же евроденьги заказать у этой же фирмы 5-секционные трамваи

Як закупівля трамваїв допоможе пасажирам Тр30 і Тр50?!

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 27.09.2024):
> Удивительно что ни одного комментария с плачем Ярославны


Плачи происходят регулярно. Но больше - за троллейбусами и автобусами определённых моделей.
Трамваи интересуют сейчас довольно узкий круг людей.


Цитата (Аксёнов Дмитрий, 27.09.2024):
> наверное в местных пабликах точно есть

...и на новомодных местных сайтах ;-)

Тут конечно надо добавить что уже давно нужно было соединить Отрадный с ДШ и передать туда 14 или 15 на постоянку а 2 продлить до Лукьяновки, но это так мысли в слух!
Самое главное вернуть Т1 на Дворец Спорта что благополучно просрали Кличко и его дебилы которые отвечали за этот вопрос!
Тогда было бы очень актуально закупить 5 секционные вагоны и для К1 с Кобрами тоже работа бы была!

Цитата (Levis, 27.09.2024):
> И очевидно, что в ближайшие 10 лет депо им. Шевченко новый ПС поступать не будет.

Как раз наоборот, тендер по кредиту на 60 млн.евро предусматривал поставку новых вагонов в депо Шевченко. Значит ПЕСы и татроподобные уйдут в другие депо.

Цитата (ObolonsSKY, 27.09.2024):
> Як закупівля трамваїв допоможе пасажирам Тр30 і Тр50?!

Про Тр30 я вже неодноразово писав, тож повторюватись не буду - пошукайте в моїх коментарях.
Тр50 - не бачу в ньому аж такої нагальної потреби. Занадто довгий, повільний і їздить через купу пробкоутворюючих місць, що зводить все нанівець. гармошок на нього не кинеш, бо міст Патона дихає на ладан, як і міст метро, ремонт якого оцінюють у півмільярда доларів. Краще було б посилити роботу Тр50к і Тр43. Бо головна задача - вивозити вранці/завозити ввечері Троєщину. Яку по факту вивозять автобуси та трамваї.
Закупівля 5- і більше секційних трамвайних вагонів в ДШ допоможе по-перше, вирішити проблему з недостатньою місткістю вагонів 71-414 на маршрутах 1 та 3, а передача останніх до ДД дозволить прибрати старі одиночні Т3 з троєщинського та інших напрямків, тим самим покращивши якість перевезень та підвищити зацікавленість пасажирів у поїздках саме на трамваї.