The famous miniature Glasgow toy Subway System is a must for a visit for any fan of metro operations. Some parameters of the system are as follows:

Tunnel diameter: 3400 mm
Car height: 2650 mm
Car floor height: 695 mm
Interior's height from floor to ceiling: 1900 mm
Car width: 2340 mm
Gauge: 1219 mm

Hence, miniature size is the main feature of the network. No doubt, this is a subway system for those who is immune to claustrophobia. If riding in an empty car, the tightness of space is not that obvious, especially considering that interiors of the latest cars from Stadler have been designed with that factor in mind. However, for some segments of the line, the trains could get quite packed. Especially given the eternal British service delays, which seems like an universal British standard of service. Those who like to take photographs can find a way around packed trains. However, regular daily users of the line cannot avoid full trains at some point or another:
https://transphoto.org/photo/2011222/
https://transphoto.org/photo/2011947/

Some tips on avoiding the crowds. The optimal time to visit and photograph the Glasgow subway and avoid congestion is in the evening on weekdays except Fridays, on Saturdays except for some hours and segments in the evening, and on Sundays. Keep in mind, that the subway operates from Monday to Saturday between 6:30-23:30, but on Sundays it only operates 10:00-18:00.

The busiest segment of the line is the northern semicircle from St. Enoch to Kelvinhall. The maximum number of passengers are carried between Buchanan Street and Hillhead, where trains can be packed to the roof (in the case of Glasgow, think the literal sense of the words). This includes Friday and Saturday evenings - Glasgow is quite a youthful party town. The Buchanan Street station is the busiest on the line, while the Hillhead station is the second busiest. At the same time, passenger flow via the southern semicircle from St. Enoch to Kelvinhall via Govan is minimal, and trains could sometimes run empty. Evidently, the economic activity in some city neighborhoods and traffic flows from 1896, when the metro was built, do not correspond to the modern conditions.

The last 2nd generation trains built by Metro-Cammell in 1977-79operated on the line on June 28th, 2024. Now only 3rd generation trains from Stadler operate on the Glasgow Subway. These trains are capable of driverless operation, but currently still operate with drivers. In the coming years, there is a program for installing station doors at half the vertical height of the station. After that, trains will be switched to automated driverless operation. The cabs and driver positions will be dismantled. Curiously, the cabs already contain elements of the passenger interior.

The latter means that those wishing to photograph the Glasgow subway trains must hurry. When station doors will be introduced, it will be principally impossible to take adequate photos of the trains.

Have fan / fun.

Известная миниатюрная игрушечная система сабвея Глазго обязательна к посещению для любого интересующегося метрополитенами. Некотoрые параметры:

Диаметр тоннелей: 3400 мм
Высота вагона: 2650 мм
Высота пола вагона: 695 мм
Высота от пола до потолка салона: 1900 мм
Ширина вагона: 2340 мм
Колея: 1219 мм

Соответственно, миниатюрные размеры - основная фишка сети. Как ни крути, это метро для лишённых чувства клаустрофобии. В свободном вагоне стеснённость пространства не очень чувствуется, особенно в новых вагонах, спроектированных с учётом этого фактора. Однако поезда на некоторых участках неплохо набиваются. Особенно по мере извечных британских задержек в движении, что есть некий повсеместный британский стандарт сервиса. Любителю типа напофотографировать такие затыки можно обойти. Но пользуясь метро постоянно, полных поездов не избежать:
https://transphoto.org/photo/2011222/
https://transphoto.org/photo/2011947/

Некоторые советы. Оптимальное время для посещения и съёмки сабвея, что бы избежать загруженности - вечером по будним кроме пятницы, по субботам кроме некоторых часов и участков вечером, или по всокресеньям. Помним, что с понедельника по субботу сабвей работает 6:30-23:30, однако по воскресеньям только 10:00-18:00.

Наиболее загруженный участок - северное полукольцо от St. Enoch до Kelvinhall. Оптимальное кол-во пассажиров - между Buchanan Street и Hillhead, здесь поезда могут быть забиты под крышу (в случае Глазго в абсолютно прямом смысле слов). Причём, включая по вечерам в пятницу и субботу. Глазго - довольно гуляльно-молодёжный городок. Станция Buchanan Street - самая загруженная на линии, станция Hillhead - вторая самая загруженная. Одновременно по южному полукольцу от St. Enoch до Kelvinhall через Govan пассажиропоток минимальный, и поезда запросто могут ходить пустыми. Активность в районах города и пасспотоки от 1896 года, когда метро было построено, явно не соответствуют современным условиям.

Последниe поездa 2-го поколения Metro-Cammell производства 1977-79 гг. ушли с линии 28.06.2024. Теперь в сабвее Глазго курсируют только поезда 3-го поколения от Штадлера. Данные поезда способны ходить без машиниста, но пока ведомы машинистами. В ближайшие годы предусмотрена програма установки станционных дверей в половину высоты станции по вертикали. После этого поезда будут переведены на автоматическое движение. Кабина и место машиниста будут демонтированы. Примечательно, что в кабине уже присутствуют элементы интерьера салона.

Последнее означает, что желающие запечатлеть ПС сабвея Глазго на фото - должны торопиться. По мере введения станционных дверей, адекватного фото с поездом будет невозможно сделать в принципе.

Have fan / fun.

Цитата (Ymtram, 23.09.2024):
> Примечательно, что в кабине уже присутствуют элементы интерьера салона.

Да, салонный диван в кабине выглядит балдёжно)

Цитата (Игорь Букатин, 23.09.2024):
> Цитата (Ymtram, 23.09.2024):
> > Примечательно, что в кабине уже присутствуют элементы интерьера салона.
>
> Да, салонный диван в кабине выглядит балдёжно)

Вот здесь видно лучше о чём речь:
https://transphoto.org/photo/2011228/

В скором будущем это будет самое балдёжное место имени маленького (и не только) метрофаната...

А почему оно называется "subway", если в британском английском используется "underground"?

Глазго обязателен к посещению, наряду с Осло и Роттердамом!

Цитата (vse_o_transporte, 23.09.2024):
> А почему оно называется "subway", если в британском английском используется "underground"?

Так сложилось исторически: все 3 системы метро в Британии имеют разные названия. В Лондоне – Underground/Tube, в Ньюкасле – привычное нам Metro, ну и в Глазго – Subway. При этом, в Лондоне словом Subway называют обычные подземные переходы.
Цитата (Дмитрий Кояш, 23.09.2024):
> Глазго обязателен к посещению, наряду с Осло и Роттердамом!

А чем примечательно метро Роттердама? Или речь о городе в целом?

Это была отсылка)