Троллейбус модели 6272 – трехосный, с тремя двухстворчатыми дверями
Длина машины – 15400 мм
Мест для сидений – 36
Пассажировместимость – 125 человек
Конструктивная скорость – 60 км/ч
Снаряженная масса – 15 000 кг
Двигатель – ТАМ 1050С6L0V, электрический, асинхронный производства Pragoimex (Чехия), мощность – 175 кВт
Система управления тяговым электродвигателем – импульсная на IGBT транзисторах производства СEGELEС (Чехия)
Ну по мне так красная полоса внизу ему очень идет, а вот надпись не к месту. Кто-нибудь знает когда его ждать на линии? Очень уж интересно в нем прокатиться.
Цитата (-VAT-, 07.07.2009): > Сейчас Волжанин с КамАЗом что-то мутят, похоже новый автобус
"Волжанин" собирается приобретать на КАМАЗе шасси для городских автобусов уже существующих моделей. Из новинок пока только модель 5285.6 - междугородник на шасси собственного производства (вместо сканиевского).
Кстати, этот троллейбус - проект волгоградского МЭТа. Завод просто предоставил волгоградцам кузов, все работы по наладке ведутся специалистами МЭТ (в данном случае - ВЭТА).
Нда, как такая махина будет в крутые повороты заходить и сеть не терять, не понимаю. Посмотрим, что получится. Но мне кажется, сочлененный троллейбус лучше.
Объясните мне, ну почему в России, если в город поступает типа современный автобус/троллейбус на нём обязательно эта показуха пишется, так тут ещё и цитата целая?!
Почему в Минск постоянно тихо приходят новые автобусы/троллейбусы/трамваи и никто этой ересью не занимается.
Слава Богу у нас не дошло до надписей на троллейбусах/автобусах/трамваях "От Белой Руси" (полупартия власти), или от "АГЛ - городу". Правда на некоторых школьных ПАЗиках писали "От президента", но это не стало массовым для всего ОТ.
Цитата (Dan Fishman, 07.07.2009): > Объясните мне, ну почему в России, если в город поступает типа современный автобус/троллейбус на нём обязательно эта показуха пишется, так тут ещё и цитата целая?!
Я ни в одном городе такого не видел, только у нас, в Волгограде.
Это еще от Максюты пошло, когда в Волгоград стали поступать первые трехосные желтые Волжанины. Надпись была более скромная, но также "многабукв"енная "Программа обновления пассажирского транспорта - в действии!" Вроде так.
Цитата (Чока, 07.07.2009): > Никак не будет, это ж Волгоград, будет носиться по прямой на бешеной скорости Эксплуатация автобусов «Волжанин-6270» в Волжском и Волгограде опровергла прогнозы критиков о проблемах тесных поворотов – это раз. А два – город строился после войны по новому генплану, и ему проблемы Костромы или Саратова не страшны. В Волгограде практически не сохранилась довоенная застройка, львиная доля всех троллейбусных линий проходит по широким улицам и проспектам.
Многоуважаемый Чока. Вы думаете, если Вас цитируют, то уж обязательно будут опровергать? Я всего лишь дополнил сказанное Вами. А по существу снимка хочу поставить несколько оценок (по 5ти бальной шкале): внешняя узнаваемость-4,5; эстетическая проработка деталей-3.5; вместительность-4.5; долговечность кузова-4.5; востребованность в Волгограде-4.
Цитата (Dvizzzok, 07.07.2009): > Эксплуатация автобусов «Волжанин-6270» в Волжском и Волгограде опровергла прогнозы критиков о проблемах тесных поворотов – это раз.
Эксплуатация автобусов «Волжанин-6270» в Петербурге подтвердила прогнозы критиков о проблемах тесных поворотов. И вообще о проблемах поворотов в тесном потоке транспорта.
Цитата (Dvizzzok, 07.07.2009): > Эксплуатация автобусов «Волжанин-6270» в Волжском и Волгограде опровергла прогнозы критиков о проблемах тесных поворотов..
А проблема не в тесных поворотах, а в том, сколько места на проезжей части при повороте перекрывает подобной длины кузов. Чтобы уйти от паребриков (бордюрных камней) ему надо загребать в поворот слишком широко, за чем следует естественный БОЛЬШИЙ вынос кормы - вот здесь-то большинство столкновений и происходит! Пока шофёр отслеживает дугу поворота, нерадивые частники попадаются на эту удочку и заезжают в зону выноса (ещё раз замечу - бОльшей, чем у стандартного кузова).
Эксплуатация «длинномеров» безусловно, накладывает определенные ограничения, но с другой стороны и сулит свои плюсы, иначе с ними не связывались бы. Ряд систем в Европе и Америке с успехом эксплуатируют подобные машины, и везде особенности прохождения паребриков требует от участников движения несколько БОЛЬШЕ внимания, чем обычно (В этой связи интересны особенности белорусского «Витовта»). Это с одной стороны. С другой стороны есть старые тесные улочки, делающие эксплуатацию «длинномера» очень проблемной, и широкие проезжие части, как благо – с другой.
Цитата (metroved, 07.07.2009): > Цитата (Dan Fishman, 07.07.2009): > > Объясните мне, ну почему в России, если в город поступает типа современный автобус/троллейбус на нём обязательно эта показуха пишется, так тут ещё и цитата целая?! > > Я ни в одном городе такого не видел, только у нас, в Волгограде.
Ещё в Кемерово: "Губернаторская программа Транспорт".
Скорее всего на 10. К спору о габаритах, хочу добавить что машина достаточно маневренна, вписывается в узкие повороты прекрасно, видел эту машину на испытаниях, так же у неё вращаются задние колеса. Думаю что проблем в этом плане быть не должно
Мы тут как бы не много о другом говорим. Проблема не в том что он может не повернуть, а то что он может многое задеть пока будет поворачивать. Колеса тут не причем.
Ну а что тут сказать, он проходил испытания по проспекту Ленина с разворотом на площади Куйбышева, и приехал своим ходом на завод, значит всё нормально. Не зря же их проводили
Цитата (QR2100, 07.07.2009): > Мы тут как бы не много о другом говорим. Проблема не в том что он может не повернуть, а то что он может многое задеть пока будет поворачивать. Колеса тут не причем.
Трехосные Волжанины гоняют по городу только так, какие могут быть проблемы с этим.
Цитата (Сергей_Н, 07.07.2009): > Трехосные Волжанины гоняют по городу только так, какие могут быть проблемы с этим. Они ездят по Центру? Мне просто интересно как эта дура тут пройдет: http://stts.mosfont.ru/photo/158821/
Цитата (QR2100, 07.07.2009): > Они ездят по Центру? Мне просто интересно как эта дура тут пройдет: Запросто. Пару лет тому назад на маршруте №21 использовали автобусы 6270. С прохождением этого поворота проблем не было. Единственное место в городе, где реально могут быть проблемы – левый поворот к речному вокзалу от ресторана «Маяк», и следующий правый поворот на привокзальной площади.
Цитата (metroved, 07.07.2009): > Цитата (Алексей(VLG), 07.07.2009):> А может его на 11-й поставят? Воздух катать! Сейчас все воздух катают.
Неа 10ка и 9ка еще держаться, недавно на 9ке был прижат к задней двери, 15а тоже старается, а вот другие тролли пора на лето сокращать. А вот Волж 6270 вполне нормально по городу колесит втом числе и в центре города.
Цитата (Роман Агапитов, 07.07.2009): > Эксплуатация автобусов «Волжанин-6270» в Петербурге подтвердила прогнозы критиков о проблемах тесных поворотов.
В Европе улицы в городах во много раз ?же, чем у нас. В Швейцарии эксплуатируются троллейбусы Hess аж с двумя гармошками, длина, - 24,5 м. В Люксембурге, Германии - автобусы Van Hool AG300 длина - 24,5 метра. Уж не говорю про длину трамваев. Трёхосные МАЗы, Волжанины - 18 метров, если не ошибаюсь. По-моему, проблема "узких улиц" в России слишком надумана.
Цитата (MakcM, 07.07.2009): > Ну а что тут сказать, он проходил испытания по проспекту Ленина с разворотом на площади Куйбышева, и приехал своим ходом на завод, значит всё нормально. Не зря же их проводили
Да ездить-то они будут и не раз проходить НОРМАЛЬНО маршрут. Просто вероятность задеть зазевавшегося соседа в тесном потоке на повороте у подобного длиномера в разы выше, нежели чем у сочленённика. Достоинство подобного параллелепипеда на колёсах только в том, что при сопоставимой вместимости он дешевле образца с гармошкой. В Европе, кстати, сейчас другая мода - поняв определённые трудности эксплуатации длиномеров в городах (они не в моде! и новых моделей сейчас практически нет) производители автобусов/троллейбусов предлагают новую фишку - короткие модели низкопольников, меньше автобусов/троллейбусов стандартных размеров. Посмотрите фотографии с любой международной выставки ОТ.
Цитата (IKS, 07.07.2009): > Слава Богу у нас не дошло до надписей на троллейбусах/автобусах/трамваях "От Белой Руси" (полупартия власти), или от "АГЛ - городу".
А причём здесь общенациональный уровень? Из президентов на автобусах только Саакашвили засветился, и то во время выборов. Ну ещё "Единая Россия" скромностью не страдает. А на снимке - самопиар местного князька, не компетентного даже в том, как называется его должность.
Европа Европе рознь, скандинавы как любили крокодилов, так и любят. Да и длинные машины для прямых маршрутов есть, наверно, в гамме каждого производителя. Кстати, 15м троллейбусы неплохо уживаются в Вильнюсе, а ведь город немолодой, с узкими улицами.
Цитата (Чока, 08.07.2009): > Да и длинные машины для прямых маршрутов есть, наверно, в гамме каждого производителя. Кроме белорусских :) МАЗ-107Т так и не родили :)
Цитата (Чока, 08.07.2009): > Да и длинные машины для прямых маршрутов есть, наверно, в гамме каждого производителя.
Есть в гамме каждого производителя и выпускаться будут ещё энное количество лет, но НОВЫХ моделей уже практически не представляют. Это - мода и модные веяния! Одно время все поехали на сочленённиках, потом впихнули в мир длиномеры, теперь впаривают уже коротышек, типо: "поменьше, но почаще". Это законы существования и развития производителей ОТ - постоянно впаривать заказчикам что-то новое. Так живёт и процветает модельный ряд и разнообразие. Уже стали появляться модели с окошками на крыше - завтра это станет модным, и не побоюсь сказать, что в гамме каждого производителя появяться модели с подобным решением (хотя столько минусов по отношении к эти окошкам было прописано в 70-80!). Но сейчас найдут сотню плюсов и распишут достоинства такого решения!! А мы поверим... ))))) Так во всём мире бизнесса - кто первее, тот и на коне!
Всё так, только вот первыми построили троллейбус с мотор-колёсам на Ирисбусе, а что в итоге? Модная и прогрессивная машина мало кого заинтересовала. Мерседес первым сделал прогрессивную коротышку Сито, что в итоге? От ещё не старых машин перевозчики избавляются, и они уже по Владимиру колесят. Мода модой, но в сфере пассажирских перевозок велико влияние консерватизма и всё равно самыми массовыми останутся стандарты 12м одиночка и 18м сочленёнка плюс-минус метра 1,5.
Цитата (Чока, 08.07.2009): > Мода модой, но в сфере пассажирских перевозок велико влияние консерватизма и всё равно самыми массовыми останутся стандарты 12м одиночка и 18м сочленёнка плюс-минус метра 1,5.
Об этом и речь - длиномеры и новомодные коротышки - это мода и ни что иное!
ТролЗа-62052.02 ([62052В], пять машин, № 4600, 4603-4606) - 2005г. ВМЗ-5298.01 (семнадцать машин, № 1249—1258, 4607-4613) - 2006-2007г. ТролЗа-5275.05 "Оптима" (пять машин, № 1259-1260, 4614-4616) - 2008г. Итого 27 машин с 2005 года (не считая "Волжанин-ВЭТА", т.к. он не работал с пассажирами).
Transphoto
亚的斯亚贝巴
链接