It is like that for a reason – there are high voltage lines above.

Брутальная КС.

Цитата (Чока, 11.10.2024):
> Брутальная КС.

"Евроэкономия в действии"! :)))

Цитата (НикНикович, 11.10.2024):
> Цитата (Чока, 11.10.2024):
> > Брутальная КС.
>
> "Евроэкономия в действии"! :)))

Перевод специально для Вас:

Цитата (Mykolas G., 10.10.2024):
> It is like that for a reason – there are high voltage lines above.
> Это не просто так – наверху высоковольтные линии.

Quote (Mykolas G., 10.10.2024):
> It is like that for a reason – there are high voltage lines above.

Many thanks for this explanation! Does anyone know if this is applied elsewhere?

Цитата (Ymtram, 11.10.2024):
> Ymtram

"Сенкью" за "перевод специально для меня" )))

Только пересечения КС и ВВЛЭП давным-давно имеют отработанные решения, не требующие именно таких, э-э, конструкций.

Об этом правильно (и дипломатично-мягко) заметил сам автор фотографии в подписи к ней: "...and not very aesthetic to apply in the city..."
(хоть никогда не отвечаю и не использую текст на иностранном языке, сделаю для Вас единоразовое исключение, раз такой комментрий обращен ко мне)...

Для того, чтобы это знать, достаточно открыть литературу по тяговому электроснабжению ГЭТ и/или трассировке ВВЛЭП в городских условиях...

Цитата (НикНикович, 12.10.2024):
> Для того, чтобы это знать, достаточно открыть литературу по тяговому электроснабжению ГЭТ и/или трассировке ВВЛЭП в городских условиях...

Тут дело может быть в конкретно польских нормах. Это как с инсоляцией в зданиях. Спокойно можно без её учёта проектировать, но в постсоветских нормах она обязательна

интересно как человека с iq табуретки допустили до "проектирования" конташки?

Цитата (НикНикович, 12.10.2024):
> Только пересечения КС и ВВЛЭП давным-давно имеют отработанные решения, не требующие именно таких, э-э, конструкций.

Они точно будут дешевле? Готовый контактный рельс на готовых изоляторах может быть сильно дешевле.

Между прочим, такая конструкция более устойчива к воздействию ветра и осадков и не требует регулярных мероприятий по компенсации прогибов.

Цитата (Atlantis, 09.11.2024):
> Между прочим, такая конструкция более устойчива к воздействию ветра и осадков и не требует регулярных мероприятий по компенсации прогибов.

Да, безусловно, а какова разница в стоимости строительства?
Плюс КС трамвая вешается зигзагом для сбережения вставок. Как продуман этот момент в данной конструкции?

Цитата (Atlantis, 09.11.2024):
> Между прочим, такая конструкция более устойчива к воздействию ветра и осадков и не требует регулярных мероприятий по компенсации прогибов.

Если (опять же снова) хорошо/внимательно/вдумчиво просмотреть материалы по тяговому электроснабжению ПС электротранспорта (хоть ГЭТ, хоть ж/д, хоть наших, хоть зарубежных), такие "мысли" вряд ли возникнут...
Хотя, для обычного трамвая, это может быть неким вариантом на короткой дистанци (в.т.ч с целью, которую указал выше)...

Цитата (WEST, 10.11.2024):
> Как продуман этот момент в данной конструкции?

Шириной контактного рельса и длиной участка.

Цитата (НикНикович, 10.11.2024):
> Хотя, для обычного трамвая, это может быть неким вариантом

Я так понимаю, это типой контактный рельс для железнодорожных тоннелей с малым габаритом. На S-bahn такого много

А мне этот трамвай сильно напоминает те "Шкоды", что "Синара" хотела одно время собирать в РФ. Возможно, сходство ограничивается расцветкой, но не знаю.

Цитата (Володя, 10.11.2024):
> Я так понимаю, это типой контактный рельс для железнодорожных тоннелей с малым габаритом

Ну вообще-то, для такого можно приспособить любой обычный горяче/холоднокатанный профиль из слаболегированной стали, с сечением, соответсвующим тяговым наргрузкам...

Цитата (Atlantis, 09.11.2024):
> Между прочим, такая конструкция более устойчива к воздействию ветра и осадков и не требует регулярных мероприятий по компенсации прогибов.

Если вы опоры так же часто будете для обычной ставить, то и она не провиснет. И рельс тоже может деформироваться.

Цитата (НикНикович, 11.11.2024):
> вообще-то, для такого можно приспособить любой обычный гор

А переходные части на медь? Дух изобретательства - это хорошо, но экономика должна быть экономной.

Цитата (WEST, 09.11.2024):
> Да, безусловно, а какова разница в стоимости строительства?

А нужно смотреть не только на стоимость строительства, но и на стоимость и удобство эксплуатации, включая устойчивость к неблагоприятным погодным явлениям.


Цитата (WEST, 09.11.2024):
> Плюс КС трамвая вешается зигзагом для сбережения вставок. Как продуман этот момент в данной конструкции?

Так же, как в метрополитенах с контактным рельсом.


Цитата (НикНикович, 10.11.2024):
> Если (опять же снова) хорошо/внимательно/вдумчиво просмотреть материалы по тяговому электроснабжению ПС электротранспорта (хоть ГЭТ, хоть ж/д, хоть наших, хоть зарубежных), такие "мысли" вряд ли возникнут...

А что, есть какие-то проблемы с контактным рельсом в метро?


Цитата (Даниил Камалов, 11.11.2024):
> Если вы опоры так же часто будете для обычной ставить, то и она не провиснет. И рельс тоже может деформироваться.

Натяжение в любом случае будет ослабевать и требовать обслуживания. А если обрыв?