Класс!

Было бы лучше, если ещё вагон нормальный был, а не это чудо покоцанное :-(( Но жаль, торопился, не было времени ждать другой. Вернее ещё пару вагонов отснял, но там по другим причинам хуже.

А К1 в этой кривой встретить можно?

Конечно :-) Только тут по №6 они и ходят)

Цитата (FlasH, 04.07.2009):
> Было бы лучше, если ещё вагон нормальный был, а не это чудо покоцанное

А мне здесь направится именно комбинация "покоцанного чуда" и кривой.
С моей точки зрения фото удалось на славу, поздравляю! :)

Не, я может не так выразился.. Мне конкретно 196й вагон не нравится...

Он два года назад попал в неприятную глупую аварию: http://stts.mosfont.ru/vehicle/31982/ - самые первые фото. В итоге 165й вагон сейчас стоит в депо, по невозможности списания, так как авария произошла в первые дни после выхода его с СР, а этот теперь ходит с отвисшей задней площадкой :-( Тут на фото это видно...

А в целом КТМы рулят - the best ;-)

Искал 165, интересно ведь ;), но нашел этот http://stts.mosfont.ru/photo/89082/ Был поражен, слыхал что у ЛТ10 очень хорошие тележки... Поэтому полюбопытствую: много ли таких КТМ у вас и как они себя ведут?

Такой КТМ единственный был, №152. На 165 эти тележки только по причине того, что его родные подкатили судя по всему под другие вагоны (ведь их же только-только отремонтировали). А планы были - разработка универсальной тележки с двойным подвешиваением для модернизации 71-605 и Т3. Кажется уже на мази была модернизация вагонов для Запорожья, сначала по экспериментальной программе, потом серия + новые ЛТ-10... Но, что-то схожа была судьба ЛТ-10 с РВЗ-7 - тоже затянулась доработка, основной потенциальный заказчик - Луганск - стал потихоньку отказываться от вагонов, ограничиваясь ремонтом старых...

Тележки хорошие, не то слово даже - отличные, по своим ходовым качествам, это лучшее, что я видел на данный момент, но имели несколько конструктивных недостатков. Непосредственно на ЛТ-10 из-за большой массы вагона они вызывали усиленный износ полотна (хотя по задумке должно было быть как раз наоборот), у москвичей выспыли проблемы с креплением рельсового тормоза, у енакиевцев, как я понял, вагоны не входили в кривые... В Луганске при поддержке завода-изготовителя практически не было особых проблем с вагонами, до определённого момента - а именно пока не "поссорились" с заводом и прекратил поддержку. В итоге в 2002-2003 было списано несколько вагонов (201, 202, 204, 208), остальные в 2003-2004 стали к забору... Последним эксплуатировавшимся был 203, его даже в 2004 обрядили в новую окраску, но на линии с ней он так и не появился, судя по всему. Далее вагоны планомерно разбирались и списывались... В 2007 был порезан 205, в 2008 - 206, в 2009 будет(?) - 203... Единственное светлое пятно - восстановление в 2007м году вагона №207, которым по сути занимались несколько человек-энтузиастов, но к лету 2008го он опять прочно стал к забору... Зимой 2009 директор обещал восстановить его как экскурсионный, но пока что этим, к сожалению, и не пахнет... Объём ремонта очень большой, у "ЛЭТ" просто нет на это денег - текущих проблем и долго выше крыши...

Сорри, если переключился на другую тему - если будут вопросы - задавайте. Всегда буду рад попробовать помочь по этим вагонам, да и по Луганску в целом.

Спасибо большое, за столь интересную информацию! Ух, увидеть бы живого ЛТ-10… А еще лучше прокататься. И там же на Лугансктепловозе вообще ЛТ-10А, его б сфоткать вдоль и поперек… Сорри, но оффтоп: кто-то знает какова судьба ЛТ-5, и когда поедет музейный вагон в Москве?

Цитата (mkm, 05.07.2009):
> Ух, увидеть бы живого ЛТ-10…

Приезжайте в Луганск, в крайнем случае в Москву...

Цитата (mkm, 05.07.2009):
> А еще лучше прокататься.

Это ПОКА (надеюсь что всё же ПОКА) нереально...

> И там же на Лугансктепловозе вообще ЛТ-10А, его б сфоткать вдоль и поперек…

В Сети фотографий в принципе немало... Его хочется бы тоже своими глазами увидеть, так как ещё более уникальный вагон... И если ЛТ-10 по своим силовым характеристикам сделаны на совесть, и кузова ещё долго будут жить, то этот... В силу того что низкопольный и алюминиевый - скорее всего разваливается потихоньку с каждым годом...

Вот если бы на К1 тележки с двойным подвешиваением, это ж реально, тогда бы я его всем сердцем полюбил. А так в Одессе был неприятно удивлен жесткостью вагона. Но время двойного подвешивания прошло с приходом Т3, а с нынешними низкопольными запросами и подавно… Может пневматика спасет?... А изобретения Лугансктепловоза жаль…

Так на К1, вроде бы, тоже двойное подвешивание, как и на Т6. Но вагон жёсткий, мне самому интересно почему. То ли всё-таки упрощена конструкция тележек, то ли...

А насчёт "Лугансктепловоза" - согласен... Мало того, что ЛТ-10 - один из немногих принципиально новых для своего времени вагонов (в отличие от других заводов, которые либо планомерно с минимальными различиями модернизировали серию (УКВЗ), либо вообще топтались на месте (ПТМЗ), либо делали вагоны на базе других (УТМ, Татра-Юг). А ЛТ-10А - это вообще первый построенный отечественный низкопольный вагон... Если бы на тот момент у городов были деньги, чтобы завершить разработку, ещё неизвестно, кто бы сейчас был основным поставщиков вагонов, потому что производственные мощности на Лугансктепловозе огромные были....

Цитата (FlasH, 05.07.2009):
> А насчёт "Лугансктепловоза" - согласен... Мало того, что ЛТ-10 - один из немногих принципиально новых для своего времени вагонов (в отличие от других заводов, которые либо планомерно с минимальными различиями модернизировали серию (УКВЗ), либо вообще топтались на месте (ПТМЗ), либо делали вагоны на базе других (УТМ, Татра-Юг). А ЛТ-10А - это вообще первый построенный отечественный низкопольный вагон... Если бы на тот момент у городов были деньги, чтобы завершить разработку, ещё неизвестно, кто бы сейчас был основным поставщиков вагонов, потому что производственные мощности на Лугансктепловозе огромные были....

Именно в этом, и была ключевая ошибка Лугансктепловоза. Они нацелились на будущее, но не смогли до него дотянуть. А остальные заводы, переждали время и только потом начали придумывать, что-то свое.

Да, вполне согласен... Затеяв новый вагон на голом месте, с кучей "сыростей" они прогадали... Если бы вагон был более унифицирован с имеющимися на тот момент образцами, то наверное исход был бы более другим.