To be completely honest, I am very much surprised that to this day I remain the only contributor at Transphoto on this rather unique transport system.
• • •
Признаться, по сей день удивляет, что я остаюсь единственным автором на Трансфото по данной уникальной сети.

Написано, что персональное транспортное средство, но только крупноват он для персонального. Какая у него официальная вместимость, есть ли у него (официально) стоячие места?

Не знаю, кто там уже минус успел влепить, странно... Посмотрел ранние фото и нашёл вместимость - 20 человек! Совсем не персональный!

Цитата (Домиан, 21.08.2024):
> Написано, что персональное транспортное средство, но только крупноват он для персонального.

"Персональность" определяется наличием опции выбора пассажиром куда идёт вагончик, см. первый режим эксплуатации в описании по ссылке ниже. Разумеется, это не исключает наличие других пассажиров в вагончике, которым нужно ехать туда же. Особенно в условиях работы на территории университета, например, перед началом или по мере окончания классов. В реальности в таком режиме в салоне обычно едет не более нескольких человек.

Также дополнительная провозная способность очень нужна для второго режима работы, в период пиковых нагрузок. Например, вокруг спортивных игр на университетском стадионе, когда вагончики забиваются под крышу.

Обещанная ссылка:
https://transphoto.org/photo/1171933/#2410915

Текст по ссылке, дополнительно расставил (1), (2), (3) для разных режимов работы:

> Используются три режима эксплуатации. (1) В идеальном режиме "по требованию" пассажиры выбирают станцию следования на экране (ранее путём нажатия кнопки). Система автоматически подаёт вагончик, следующий до заказанной станции, или подготавливает к отправлению вагончик, уже ожидающий на станции. Изначальная идея концепции PRT была в том, чтобы не пассажиры ждали прибытия транспортного стредства, а транспорт ждал пассажиров. В период пиковых нагрузок вагончики могут работать (2) в режиме "расписания" по предписанным маршрутам, как обыкновенный общественный транспорт. В преиод минимальных загрузок система может работать (3) в режиме "постоянного оборота", когда небольшое количество вагончиков постоянно работают на линии, делая остановки на всех станциях.

> Вышеописанная организация работы сети подразумевает оборудование каждой станции набором отдельных "путей" для отстоя вагончиков в ожидании пассажиров. Каждый из "путей" соответствует одному из маршрутов, следующих от данной станции до одной из остальных станций сети. Обе конечные станции сети оборудованы меньшим количеством "путей", и имееют отдельные двери для посадки для каждого из маршрутов движения. Промежуточные станции также оборудованы сквозными путями на нижнем уровне, под самой станцией, предназначенными для сковозного проезда вагончиками, следующими без остановки в режиме экспресса.

Цитата (Домиан, 21.08.2024):
> Не знаю, кто там уже минус успел влепить, странно... Посмотрел ранние фото и нашёл вместимость - 20 человек! Совсем не персональный!

Сидячих мест 8. В "комфортных" условиях заявлена вместимость 15.

Каждый год студенты проводят традиционное мероприятие под названием "Набивание PRT" (PRT Cram). Рекорд всех времён по количеству набитых :) студентов в один вагончик: 97.

Провозная спсобность сети 3 300 пассажиров в час. В среднем перевозится 15 000 пассажиров в день.

Коэффициент уплотнения = 6,4. (97 / 15) Достойный результат :)