Уже 3 схемы Владимира за это лето

По Стерлитамаку бы так часто делали) И по другим городам, где нормальных схем нет уже больше 8-10 лет

Цитата (Пикачу, 18.08.2024):
> И по другим городам, где нормальных схем нет уже больше 8-10 лет

Кто бы говорил...

Под Рябинкой написано "внЕутреннее кольцо", исправьте, пожалуйста.

Изменения на этой схеме по сравнению с моей предыдущей схемой от 2020:
- маршруты 2 и 7 продлены от просп. Ленина до ул. Фатьянова. (кстати, а по какой причине?)
- 11 маршрут окончательно отменен и удален со схемы. Но линия до Безыменского сохраняется. Может будет восстановлен какой-либо маршрут?
- Изменены некоторые названия остановок, появились : Левитановский сквер, Молодежный сквер
- кольцо МЖК Мир разобрано, остановки напротив бывшего кольца теперь тоже нет.
- таблица с интервалами маршрутов скорректирована. Почти на всех маршрутах возросли интервалы. Кроме 2. На него, в связи с продлением до Фатьянова, похоже добавили вторую машину.

1. От меня как всегда огромный + автору схемы !!!
2. Никогда не понимаю любителей подсчета количества предлагаемых схем. Обоснований своих претензий, просто НОЛЬ. Парни, зачем вы здесь на сайте ?

Прошу внести правки:
- въезд на кольцо у парка Дружба существует (установлена автоматическая стрелка);
- служебная линия на пл. Лазарева позволяет заезжать и выезжать на/с ул. Балакирева без перестановки штанг;
- 11 маршрут официально закрыт. В будещем планируется открыть 11 и 14 маршруты из Доброго.

Спасибо за замечания! Посмотрел панорамы, на площади Лазарева аж тройную крестовину повесили.

Никогда не понимал, почему линия по Суздальскому проспекту менее популярна, чем линия по Егорова. Казалось бы, сели люди на Безыменского и на Комиссарова, им надо скорее к центру, а не наматывать круги по Егорова.

В этом году планируется установить КС для поворота с ул. Мира на проспект Строителей и обратно. Новые опоры уже установлены.

Забыли про служебный правый поворот с Мира на Горького.

Спасибо! На панорамах от 2019 этого поворота нет. Прямо столько новых мелочей во Владимире в плане развития контактной сети.

Последним фактически работающим маршрутом по линии до Безыменского был всё же 12, а не 11.

Цитата (Владислав В., 18.08.2024):
> "внЕутреннее кольцо"

Получилось «в любое время, кроме утреннего пика»)))0

Как всегда на высоте!)

Маршруты № 2 и № 7 продлены первый этап идиотской транспортной реформы, которая призвана развить электротранспорт, но на деле скорее приведет за обнищанию предприятия, так как спланирована людьми, совершенно не понимающими городских пассажиропотоков.

Маршрут № 13, технически, работает только в направлении ВЭМЗа. Обратно с ВЭМЗа на улицу Балакирева машины следуют уже с трафаретами 10-го маршрута, и не через улицу Мира, а через улицу Горького, как 10-й. То есть обратные рейсы 13-го стоит скорее обозначить как спецрейсы 10-го.

Неактуальна сама картподложка (отсутствует Рпенский проезд).

Так же верны замечания по мелким изменениям путевого развития, приведённые пользователями выше.

Дублирование, конеШШШШШно. Более-менее частая единичка явно мешает пятёрке. А та-то — на вокзал...
При нормальной пересадочной системе те же пару машин по №5 — от Вокзалов, да до Золотых ворот пустить. И был бы нормальный маршрут и туристам, и местным со всего запада города. А то пересадка с 10-ки там ОЧЕНЬ МЯГКО ГОВОРЯ неудобная, из-за расположения остановок.
Но если нет пересадок 60 минут или хотя бы 40 — при урезании №5 с Запада и не на чем на вокзал доехать. А главное — от вокзала, в горку...

Цитата (Stephan S, 20.08.2024):
> При нормальной пересадочной системе те же пару машин по №5 — от Вокзалов, да до Золотых ворот пустить.
> Но если нет пересадок 60 минут или хотя бы 40 — при урезании №5 с Запада и не на чем на вокзал доехать. А главное — от вокзала, в горку...

Господь с Вами, какие пересадки, какие 40-60 минут? Владимир до сих пор весь безальтернативно ездит по разовым билетам и очень злится, когда нужно на что-то пересесть. Вся реформа строится по принципу "здесь немножко, тут немножко", но и то без особого позитива воспринимается.


Цитата (Stephan S, 20.08.2024):
> Более-менее частая единичка явно мешает пятёрке. А та-то — на вокзал...

На Вокзале не такой поток, как об этом можно подумать. Более-менее оживление во время прихода пригородных поездов и московских экспрессов, ну Ласточки могут суету навести. В остальное время – дай Бог кто сядет.

Ну, логично, там же, кроме вокзалов, почти ничего и нет))
Но — вокзалы хоть рядом с основным проездом по городу, да из-за горки не всегда хочется идти до основного транспорта.

Цитата (Арсений Денисов, 20.08.2024):
> ... Маршрут № 13, технически, работает только в направлении ВЭМЗа. Обратно с ВЭМЗа на улицу Балакирева машины следуют уже с трафаретами 10-го маршрута, и не через улицу Мира, а через улицу Горького, как 10-й ...

Движение троллейбусов по Мира от Марьинки до Горького сейчас смысла не имеет. В районе ДТЮ разросся огромный жилмассив, где имеется спрос на общественный транспорт. Туда заезжают 11-ый и 23-ий автобусы, и люди их ждут. И автобусы поэтому всегда будут ехать полные, а троллейбусы будут ехать мимо поворота на ДТЮ пустые. При наличии автобусов, заезжающих в тот жилмассив, никто из пассажиров ходить специально на троллейбус не станет. Поэтому задача 13-го троллейбуса утром - доставка сотрудников ВЭМЗ, проживающих в районе Балакирева-Красноармейской-Марьинки, на работу. Для этого вполне достаточно одного единственного рейса. И надо учесть, что утром на ВЭМЗ скопом едут сотрудники разных трудовых режимов, а вот заканчивают все по-разному: кто-то в 5 вечера; сменные 2/2 по 12 в 8 вечера; а суточники - и вовсе на следующее утро. Поэтому вечерний пассажиропоток с ВЭМЗ крайне низок и размыт во времени, и гнать в обратную сторону вечером полупустой троллейбус через Мира смысла нет. И никакие повороты с Мира на проспект Строителей в сторону Содышки спрос на троллейбус не увеличат.

Цитата (Дюша, 20.08.2024):
> Цитата (Stephan S, 20.08.2024):
> > Более-менее частая единичка явно мешает пятёрке. А та-то — на вокзал...
>
> На Вокзале не такой поток, как об этом можно подумать. Более-менее оживление во время прихода пригородных поездов и московских экспрессов, ну Ласточки могут суету навести. В остальное время – дай Бог кто сядет.

Совершенно верно. Вокзальные маршруты сейчас существуют исключительно как социально значимые. Никакой первак пятёрке не мешает. Вообще, какие-либо действия по изменению трассы пятёрки не имеют смысла. Вокзальные маршруты забирают с вокзала реальный пассажиропоток всего три раза в сутки: с Московской электрички-экспресс прибытием в 10:08; с Московской электрички-экспресс прибытием в 20:50; и с последней Московской электрички прибытием в 23:54. С Ласточек народу выгружается и немного, и это - более состоятельный пассажир, который может себе позволить не ждать на вокзале автобус/троллейбус, а взять такси. Обычные Московские электрички привозят народу катастрофически мало. Из Москвы на них до Владимира со временем в пути около четырёх часов почти со всеми остановками и 20-минутными стоянками для пропуска скоростных Ласточек практически никто не едет (за те же деньги экспресс едет вдвое быстрее и без остановок). Они привозят исключительно местного пассажира, которого кот наплакал. Ковровские электрички выгружаются на Автоприборе. А Тумские пригородные и вовсе существуют почти условно при двух парах двухвагонных поездов в сутки и заполненности вагонов по сидячим местам максимум на 50%. Так кого возить-то? Но в то же время и совсем отменять вокзальные маршруты тоже нельзя. Ну, вот ходят две пятёрки, и пусть себе ходят. Запускать пятёрку на Юго-Запад с использованием дорогостоящего ТУАХ-а - совершенно нерациональная идея. ТУАХ более чем в полтора раза дороже обычного автобуса, и совершенно не будет на таком маршруте окупаться. Надеяться на то, что ТУАХ будет вывозить с Юго-Запада народ к Буревестнику и в центр, благодаря чему появится возможность на его окупаемость, не надо. Там для этого вполне достаточно 24-ых и 26-ых автобусов. Так что пятёрка - это сугубо вокзальный маршрут. Если уж на то пошло, дешевле на вокзал вместо троллейбуса пятёрки с Юго-Запада запустить обычный автобус. А вот где в нынешних дорожно-транспортных условиях нужно реформировать транспортную схему связи с вокзалом - это Доброе и район Куйбышева-Безыменского. Введён в эксплуатацию Рпенский проезд, а автобус 10с как делал петлю через Егорова, так и продолжает её делать. Вот в данном случае было бы логично укоротить трассу следования автобуса 10с через Соколова-Соколёнка - Рпенский проезд - Мира - Усти-на-Лабе (там ведь вообще никакой транспорт на вокзал не ходит, и надо вспомнить, что во времена СССР через Бассейн ходил 13-ый автобус "Куйбышева - Суздальский - Комиссарова - Егорова - Добросельская - Мира - Усти-на-Лабе - Вокзал), оставив его исключительно для связи с вокзалом жителей района Красного и Куйбышева. А для жителей района Доброе вернуть 12-ый троллейбус с трассой следования в Добром по кольцу Суздальский-Комиссарова-Егорова.

Теперь подведём итог, какие же троллейбусные маршруты актуальны на текущий момент и на ближайшее будущее:
№ 1 с изменением трассы следования в Добром по кольцу Суздальский-Комиссарова-Егорова, и при этом необходимо изменить трассу следования автобусу 12с минимум до Разгуляя, а в будущем - в новый жилмассив. А 25-ый автобус можно будет оставить в виде двух выходов, для тех пассажиров, кому надо с Юго-Запада уехать на Егорова-Комиссарова, и в Добром его пропустить на Растопчина до магазина "Русич" на пару с 27-ым.
№ 2 и № 11 в нынешнем варианте не актуальны - абсолютные воздуховозы, следующие из ниоткуда в никуда. Поэтому правильно, что 11-ый официально отменён. С осени 2018-го года выпуск на него не производился, и никто из пассажиров не огорчился и о нём даже не вспомнил. Двойка целиком входит в трассу следования автобуса 1с. Так лучше уж двойку отменить, а автобус 1с усилить ещё одним выходом, и сделать автобусам разнесённое во времени расписание, чтобы, где надо, их было больше, а когда спрос низкий, автобус был бы в движении один, но без длительного перерыва днём, как сейчас. А вот был бы актуален маршрут троллейбуса по трассе "Рябинка - Строителей - Горького - Мира - ВХЗ - в Добром по кольцу Суздальский-Комиссарова-Егорова. При этом автобусы 20с и 24с пропустить от Бассейна через Рпенский проезд, сократив таким образом трассу их следования до Куйбышева и Глобуса.
№ 5, № 7, № 8 и № 10 оставить без изменений.
№ 6 вернуть в изменённом варианте, и как раз здесь будут уместны ТУАХ-и. Тот огрызок, который был закрыт с 01/07/2002 года, конечно сейчас будет не актуален. И вообще, изначально в 1961-ом году маршрут следовал от тракторного завода до Загородного парка. Сейчас был бы уместен маршрут по трассе следования от Рябинки до Загородного парка через Строителей и Горького в режиме троллейбуса, далее - на АХ, без петли через Батурина, с интервалом между машинами в час-пик 10 минут.
№ 12 вернуть с трассой следования в Добром по кольцу Суздальский-Комиссарова-Егорова, назначив два выхода, один из которых 12-часовой с началом движения по маршруту в 05:40 от Руси, двумя обедами днём по часу, и окончанием смены в 7 вечера. Другой выход - двухсменный дежурный, с выездом из депо первой смены в 7 утра, обедом 1 час, окончанием 1-ой смены и началом 2-ой смены в 4 часа дня, обедом 2-ой смены 1 час на вокзале как раз перед прибытием вечерней экпресс-электрички из Москвы, захватом последней электрички из Москвы, и заездом в депо в 00:50. При этом автобусу 10с изменить трассу следования через Рпенский проезд, Мира и Усти-на-Лабе.
Итого получается: 8 троллейбусных маршрутов. На эту тему я общался по телефону с Ивановым. Он предложил направить ему предложения на электронную почту и обещал рассмотреть. Но пока что - ни ответа ни привета. А жаль. В итоге накуролесят с троллейбусом, так, что и в самом деле ...
Цитата (Арсений Денисов, 20.08.2024):
> ... приведет к обнищанию предприятия, так как спланирована людьми, совершенно не понимающими городских пассажиропотоков ...
... А после будут искать виноватых в убыточности троллейбуса, и пенять на то, что он и убыточен, потому что троллейбус.

Не соглашусь с выше написанном.
Почему?
1. У человека нет точных данных пассажиропотока в отличии от разработчиков КСОТ.
2. Кто сказал, что все маршруты должны быть рентабельные? Главная цель достижение максимальных удобств пассажиров.
3. С первым маршутом я готов поддержать вас (кольцо в Добром),
4. Вы давно ездили по Мира до проспекта Строителей до Горького? Там полно новых домов не только у ДТЮ. Троллейбус будет удобен, кому не надо делать крюк к ДТЮ.
5. Вы разделяете 10С на автобус и троллейбус уменьшая пассажиропоток на каждом маршруте, при этом не видете целесобразности в продлении 5. Продление 5 даст возможность школьникам и студентам ездить к школе, поликлиннике и университету в Юго-Западном районе.
6. 7, 8 и 10 маршрут не нуждается как вы написали в корректировке.
7. Главное на сегодняшний момент привлечение новых водителей на троллейбус.

И еще кому нужен 12 троллейбус в 5:40?
Он должен ехать к 6 часовой электричке.
Троллейбуса пришло два и рассматривать их использование можно только на 2, 5 или 12 маршруте. На остальных выход больше, чем 2 единицы.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... 1. У человека нет точных данных пассажиропотока в отличии от разработчиков КСОТ ...

Зато имеются иные органы чувств, благодаря которым всё и без точных данных становится понятно.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... 4. Вы давно ездили по Мира до проспекта Строителей до Горького? ...

Представьте себе, неделю назад. И у ДТЮ, как ни поеду тем путём, вечно толпа пассажиров. И вот автобус у ДТЮ загрузится, чуть ли не битком, а больше нигде особо посадки по Мира почему-то и нет. И так и едет до парка 850-летия.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... 5. Вы разделяете 10С на автобус и троллейбус уменьшая пассажиропоток на каждом маршруте ...

Отнюдь. Пассажиропоток не уменьшится. У автобуса появится свой пассажиропоток от пассажиров с Соколова-Соколёнка и Мира, в том числе и из удалённых окрестностей Бассейна, расположенных в районе Точмаша. Я ведь не зря регулярно напоминаю, что во времена СССР наряду с 12-ым троллейбусом, ходившим из Доброго по кольцу Егорова-Комиссарова-Суздальский на вокзал через Горячий Хлеб, на вокзал ходил ещё и 13-ый автобус, следуя от Куйбышева через Суздальский, Комиссарова, Егорова через Бассейн. С Егорова на вокзал на нём, конечно, никто не ехал (кому нужно петлять, если есть прямая дорога), но у бассейна у него всё-таки был свой пассажиропоток, который после отмены автобуса вынужден был пешком рассосаться на другие варианты доставки до вокзала: кто-то шёл пешком к ДСК на 12-ый троллейбус; кто-то шёл пешком к ДК Молодёжи на 10-ый троллейбус. Зато, как Вы сами сказали:
Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... Главная цель достижение максимальных удобств пассажиров ...
Вот это и есть колоссальное удобство для пассажиров - с одной стороны ехать с Куйбышева и Безыменского на вокзал кротчайшим путём, не делая петлю через Егорова; с другой - не топать пешком чёрти откуда до "Копеечки" или ДК Молодёжи.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... Продление 5 даст возможность школьникам и студентам ездить к школе, поликлиннике и университету в Юго-Западном районе ...

Не смешите мои седины :-)) . А то в Юго-Западном районе транспорта не хватает для школьников и студентов :-)) . А как же автобусы 24с и 26с? Уж они-то ходят гораздо чаще, чем пятёрка, и одна пятёрка в море погоды не сделает. Так что, давайте-ка уже прекращайте натягивать сову на глобус.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... И еще кому нужен 12 троллейбус в 5:40? Он должен ехать к 6 часовой электричке ...

Вот Вы и ответили на свой же вопрос. При отправлении 12-го троллейбуса от Руси в 05:40 он прибудет на вокзал в 6 утра, как раз к отправлению первой электрички в 06:10 на Москву.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... Троллейбуса пришло два и рассматривать их использование можно только на 2, 5 или 12 маршруте. На остальных выход больше, чем 2 единицы.

Это опять же натягивание совы на глобус. Получается, что троллейбусы лишь бы куда запихнуть, только бы оправдать их приобретение. А почему бы не рассмотреть вариант постепенного накопления данных троллейбусов для их использования в перспективе на восстановленном маршруте № 6 для его следования на АХ от БСП до Загородного и обратно? А пока, пусть работают себе на всех действующих загруженных маршрутах, то есть 1, 7, 8 и 10. Ну, уж если на то пошло, можно их пока опробовать на 12-ом вместо автобуса 10с, испытав движение на АХ от Безыменского до Куйбышева и обратно. Но в дальнейшем всё равно и автобус 10с будет актуален по трассе через Рпенский проезд и Бассейн, и 12-ый троллейбус тоже будет актуален по кольцу в Добром Суздальский-Комиссарова-Егорова.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... 7. Главное на сегодняшний момент привлечение новых водителей на троллейбус.

А почему только на троллейбус? Водителей не хватает в принципе. Работают-то старики! Что водителями троллейбуса, что водителями автобуса. Молодёжь идти обучаться по специальности "водитель автобуса/троллейбуса" не желает. Это проблема комплексная, актуальная не только для Владимира, но и для всей страны, и касающаяся всех видов общественного транспорта.

Хотел бы напомнить, что для школьников и студентов есть проездной, который действует только на троллейбусах и автобусе 10С. Так что пуск в Юго-Западный район актуален не менее, чем в Доброе.
В какое время вы ехали по Мира?
Главным критерием является определение численности пассажиропотока. Все остальное это просто мысли в слух.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> Хотел бы напомнить, что для школьников и студентов есть проездной, который действует только на троллейбусах и автобусе 10С ...

И это ну никак ведь изменить нельзя :-)) . Прекращайте же уже натягивать сову на глобус :-)) ! Пора развиваться! Зачем валидаторы-то внедряются? Зачем у кондукторов кассовые аппараты внедрены, принимающие оплату по банковским и социальным картам? Давно пора внедрить транспортные карты типа "90 минут", как в Москве, которые будут действительны на всех видах городского пассажирского транспорта, как общегражданские, так и для школьников/студентов! Ещё во времена СССР были проездные билеты для школьников/студентов на все виды городского пассажирского транспорта. А теперь Вы предлагаете вместо развития системы оплаты деградацию в виде дорогостоящих мер по изменению социально значимого мало используемого маршрута, изменение которого не имеет никакого смысла. Ну ладно бы это было актуально, как в случае с изменением трассы автобусу 10с. Так ведь тут просто Вы предлагаете завернуть 5-ый троллейбус на Юго-Запад с использованием дорогостоящих ТУАХ-ов. Уж если так надо завернуть пятёрку на Юго-Запад, дешевле заменить эти два троллейбуса на два обычных автобуса, а не городить дорогостоящий огород.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... В какое время вы ехали по Мира? ...

Примерно в 11 дня. Народищу у ДТЮ было, словно в час-пик! Да там всегда теперь народу много.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... Главным критерием является определение численности пассажиропотока ...

Вы что-то сами себе противоречите. То было:
Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... Главная цель достижение максимальных удобств пассажиров ...
Теперь уже удобство для пассажиров Вы отменяете, и ставите в приоритет пассажиропоток, а следовательно возвращаемся к рентабельности :-)) . Вы уж давайте-ка определитесь ;-) .

Главным критерием является удобство пассажиров, но при этом нужно учитывать и пассажиропоток. Да дотации есть, но только для одного перевозчика и они не безграничны.
Давайте закончим на этом.
Совсем скоро троллейбусы запустят и мы увидим каким вариантом воспользуется город.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> Главным критерием является удобство пассажиров, но при этом нужно учитывать и пассажиропоток ...

В нынешнее время рассуждать о пассажиропотоке на вокзальных маршрутах смысла нет никакого. Как верно подметил юзер:
Цитата (Дюша, 20.08.2024):
> ... На Вокзале ... дай Бог кто сядет ...
И в то же время это не означает, что люди на вокзал не едут совсем. Поэтому в данном случае основной критерий - удобство. Но при этом и переплачивать лишнее за эксплуатацию воздуховозов тоже не резон. Поэтому, актуальным остаётся вариант из четырёх вокзальных маршрутов: троллейбусы 5 "Фатьянова - Вокзал" две единицы; 10 "Балакирева - Вокзал" 10 выходов; 12 "Доброе - Вокзал" две единицы; автобус 10с "Куйбышева - Вокзал" через Рпенский проезд, Бассейн и Усти-на-Лабе две единицы. Добавлю, что во времена СССР был ещё и пятый вокзальный маршрут - автобус № 2 "Рябинка - Вокзал", следовавший по Строителей, Горького, от площади Ленина по Октябрьскому проспекту, Дзержинского, Гагарина, и далее через Соборную площадь на вокзал. Но вот в его возвращении как раз действительно смысла нет никакого, ибо по Октябрьскому пассажиропоток вообще нулевой, а с Дзержинского всего пару шагов дойти к Золотым Воротам или Дворянской на пятёрку.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... Да дотации есть, но только для одного перевозчика и они не безграничны ...

Очередное подтверждение деградации. И перед ней не голову склонять надо, а бороться с ней. Городской общественный транспорт должен быть един для всех перевозчиков, и в этом направлении для наших городских голов непочатый край работы.

Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... Совсем скоро троллейбусы запустят и мы увидим каким вариантом воспользуется город.

КСОТ уже кое-что увидеть возможность дала :-)) . Жители города диву даются, кто такую чепуху наизобретал :-)) . Только и читаешь в комментариях их возмущения. Но пока что городские головы не реагируют никак. Что ж, если накосорезят в очередной раз, пусть не ищут виноватых в чьём-то лице, и прежде всего не обвиняют во всех грехах многострадальный троллейбус. Как гласит народная мудрость: "Нечего на зеркало пенять, коль рожа крива". Ну, и действительно:
Цитата (molniakep, 21.08.2024):
> ... Давайте закончим на этом ...
Всё равно, похоже, что жители города и его руководство разговаривают на разных языках и существуют в разных измерениях.

Цитата (Alex_George, 21.08.2024):
> Вокзальные маршруты сейчас существуют исключительно как социально значимые.

Вот именно поэтому они и должны быть короткими, подвозными.


Цитата (Alex_George, 21.08.2024):
> С Ласточек народу выгружается и немного, и это - более состоятельный пассажир, который может себе позволить не ждать на вокзале автобус/троллейбус, а взять такси.

А на социальные маршруты у людей будут социальные проездные. Надеюсь, во Владимире такие не вымерли как класс?)

Цитата (Stephan S, 21.08.2024):
> ... они и должны быть короткими, подвозными ...

Троллейбус пятёрка при следовании с вокзала всё-таки имеет некоторый уверенный, пусть и не особо многочисленный, пассажиропоток от центра и Буревестника в сторону Фатьянова, равно как и в обратном направлении, особенно в час-пик. Здесь он наряду с перваком, двойкой и семёркой имеет этот пассажиропоток. Укорачивание пятёрки никакой ощутимый экономический эффект не даст. При этом надо учитывать, что всё же есть пассажиры, которые проезд оплачивают наличными или по банковской карте, и они не пожелают переплачивать. Даже при наличии такой системы оплаты проезда, как карта "90 минут" в Москве, надо учесть, что на вокзале бывает много приезжих, у которых местных платёжных карт нет. Им надо обеспечить оплату проезда один раз. И без этого не возможно вокзальные маршруты пропустить во все концы города (например, 10-ый троллейбус едет на Балакирева, а по Чайковского никакой вокзальный маршрут не ходит, и тем из приезжих, кому надо на Чайковского, либо вариант оплачивать ещё раз проезд, пересаживаясь с пятёрки или десятки на восьмёрку или автобусы 20с, 23, 24с, 28 и 32, либо идти пешком, что в принципе не очень-то и далеко, поэтому вокзальным маршрутом по Чайковского можно пренебречь; а вот от рынка "Слобода" в сторону конечной "8 Ю-З" гораздо дальше, но туда если и надо кому из приезжих, то это 1-2 человека изо всей толпы юзеров, и тут можно пренебречь этими двумя, ради которых слишком дорого запускать отдельный вокзальный маршрут, который на большей протяжённости трассы будет дублировать имеющуюся пятёрку, и все дружно они станут ещё большими воздуховозами. Но основная масса приезжих должна всё таки иметь возможность без переплат добраться от вокзала до пункта назначения, равно как и на вокзал. У десятки свой уверенный и немалый пассажиропоток от Красноармейской до Каманина, и маленький "пустой" кусочек от Фрунзе до вокзала значения уже не имеет. А автобус 10с через Рпенский проезд и 12-ый троллейбус и без того будут коротенькими - 20 минут пути от вокзала до Куйбышева и Руси, и тут вовсе не имеет смысла обрекать приезжих на переплату. И опять же, в 10с и 12-ый по пути следования обязательно будет подсадка пассажиров, кому не обязательно надо на вокзал, или следующих не с вокзала. Ну и, подвозной маршрут актуален тогда, когда он не один, и пересадка с них производится на ТПУ на более объёмный вид общественного транспорта. Это актуально для Москвы, где несколько маршрутов наземного транспорта подвозят из районов жителей к станции метро. У нас такого нет.

Цитата (Stephan S, 21.08.2024):
> ... на социальные маршруты у людей будут социальные проездные ...

Они и есть. У пенсионеров и инвалидов имеются социальные пластиковые карты, при прикладывании которых к кассовому аппарату кондуктора на троллейбусе или социальном маршруте автобуса выдаётся льготный разовый билет на одну поездку. А вот чего у нас пока нет, так это пластиковых гражданских платёжных карт типа Московской карты "Тройка". Для жителей города, пользующихся вокзальными маршрутами, она была бы особо актуальна в режиме типа "90 минут", так как позволяла бы делать бесплатную пересадку с вокзального маршрута на любой другой, следующий в нужный для них конец города. Например, пассажир мог бы на 12-ом троллейбусе выехать с вокзала, у ВХЗ совершить пересадку на 15-ый или 22-ой автобус, и без переплаты доехать до "Глобус"-а.

А что за 14-й маршрут? Это будет абсолютно новый или забытый старый под новым номером? Второй вопрос: есть ли пассажиропоток от Фатьянова через Рябинку и Строителей до Горького/Содышки или на том направлении работают автобусы?

14 маршрут планируют в будущем Безыменского - Суздальский - Соборная - Гагарина - Центральный рынок - Гагарина - Соборная - Суздальский - Безыменского.
Но планы отдаленные.

Пассажиропоток с Фатьянова через Рябинку огромный и выше, чем через центр, но занят автобусами.

Цитата (molniakep, 23.08.2024):
> 14 маршрут планируют в будущем Безыменского - Суздальский - Соборная - Гагарина - Центральный рынок - Гагарина - Соборная - Суздальский - Безыменского.
> Но планы отдаленные ...

И слава богу, что отдалённые. Глупости какие-то. Очередной воздуховоз будет. Четвёрку-троллейбус, которая ходила практически по той же трассе, в 2008-ом году уже закрыли из-за низкого пассажиропотока. Весь платёжеспособный пассажир ездил на 26-ом автобусе, а на четвёрке катались одни льготники, и доходность маршрута скатилась практически к нулю. Думаете, из-за поворота на Рынок пассажиропоток увеличится? Вы в какое время живёте? В советском остались что ли? Это тогда рынок был актуален, а теперь он уже давно никому не нужен.

Цитата (Alex_George, 21.08.2024):
> в сторону конечной "8 Ю-З" гораздо дальше, но туда если и надо кому из приезжих, то это 1-2 человека

Тут стоит говорить о необходимости ж/д станции в районе к/ст Улица Фатьянова, т.к. при размещении станции здесь она может взять на себя существенный пассажиропоток на экспрессы до Москвы — все-таки, пассажиру это выгоднее по времени, чем сначала по пробкам половину города проезжать до вокзала, и потом то же расстояние проезжать обратно на поезде.