Работает как в СМЕ 5836+5837, так и отдельно. 02.2008 ex TD 2, 2654
СМЕ 5836+5837 в 02.2008 — 10.2020
С 10.2020 по 08.05.2021 не эксплуатировался
СМЕ 5836+5837 на один день 09.05.2021
С 10.05.2021 по 11.2021 не эксплуатировался
Одиночка в 11.2021 — 04.2022
СМЕ 5836+5837 в 04.2022 — 06.2023
Одиночка с 06.2023
Работает как в СМЕ 5836+5837, так и отдельно. 02.2008 ex TD 2, 2655
До 10.2020 СМЕ 5836+5837
С 10.2020 по 08.05.2021 не эксплуатировался
09.05.2021 на один день СМЕ 5836+5837
С 10.05.2021 по 04.2022 не эксплуатировался
04.2022 — 06.2023 СМЕ 5836+5837
С 06.2023 одиночка
Цитата (volgabus, 30.06.2009): > Какая она все-таки красивая!
Кроме нижней части с дурацкими "поросячьими глазками"...Лучше б поставили обычные прямоугольные фары. А тут ещё отечественные трамваепроизводители,насмотревшись на "врагов",тоже принялись клепать поросячьеглазые вагоны(только пострашнее этого)...
> Кроме нижней части с дурацкими "поросячьими глазками"...Лучше б поставили обычные прямоугольные фары.
Нет не лучше, мода на прямоугольный давно прошла, все современные производители автобусов комплектуют маленькими круглыми фарами, тем более это галогенки, свет очень яркий.
Цитата (Сергей_Н, 01.07.2009): > > Кузова в любом случае старые. > Новые. Это видно даже по форме крыши.
Ну да. У прагоимексовких кузовов крыша между скосами более высокая (непонятно для чего, - наверное, это как-то связано с размещением надкрышевого оборудования).
Цитата (QR2100, 01.07.2009): > Гадание на кофейной гуще. Где официальное доказательство, что это новые вагоны? ГДЕ ЭТО НАПИСАНО? ГДЕ?
По документам они могут идти как КВР (да и идут), по факту новьё. В Чехии такие случаи (старый вагон режут и заменяют на новый модернизированный) сплошь и рядом. В конце концов троллейбусы в Волгограде так тоже ремонтируют (меняют старый кузов на новый).
Цитата (Сергей_Н, 01.07.2009): > В конце концов троллейбусы в Волгограде так тоже ремонтируют (меняют старый кузов на новый).
Есть и второй вариант. Капиталят старый кузов, а все детали отправлют часть на капиталку, часть на помойку. Тут как раз этот вариант. Капиталенный кузов + новые детали.
Цитата (Сергей_Н, 01.07.2009): > Ну ты это, залезь под вагон и найди Н-образную балку для подвески ускорителя Это и все аргументы с твоей стороны??? Ты уже под вагоном всё пролазил в поисках балки??)))) Эта балка легко убирается!!!
Цитата (Сергей_Н, 01.07.2009): > Новые. Это видно даже по форме крыши. Волгоградцы!!! Давайте скинимся и купим человеку очки))) Я вот невижу ничего особенного в крыше.
Цитата (QR2100, 02.07.2009): > Есть и второй вариант. Капиталят старый кузов, а все детали отправлют часть на капиталку, часть на помойку. > Тут как раз этот вариант. > Капиталенный кузов + новые детали.
Здесь всё кроме тележек и пантографа, которые отКВРили в Волгограде новое. Прагоимекс делает новые кузова и связываться с капиталкой старого кузова ему незачем. Да и не отправляли в Чехию ничего.
Цитата (ZiU-9, 02.07.2009): > Это и все аргументы с твоей стороны??? Ты уже под вагоном всё пролазил в поисках балки??)))) > Эта балка легко убирается!!!
Интересно, а что же будет с прочностью кузова? После таких то "операций".
> Волгоградцы!!! Давайте скинимся и купим человеку очки))) Я вот невижу ничего особенного в крыше.
Не знаю, не вижу отличий в кузове, в крыше или ещё чём-то, но думаю, что кузов действительно новый. Смысл тогда было "везти" черт-те куда это старьё, если перебрать обшивку и силовые элементы могли бы и в Волгограде? Маски тоже просто могли отдельно прислать и установить на месте. Да и в любом случае, чем полностью перебирать старый кузов, возможно если не выгоднее, то как минимум вернее спихнуть его остатки на металлолом и изготовить новый.
Цитата (Сергей_Н, 02.07.2009): > Здесь всё кроме тележек и пантографа, которые отКВРили в Волгограде новое. Прагоимекс делает новые кузова и связываться с капиталкой старого кузова ему незачем. Да и не отправляли в Чехию ничего. А откуда инфа о том, что взамен этих кузовов чехам отдали 5721+5733??? Помните, такая старенькая с диванами СМЕ бегала по СТ. Эти вагоны, можно сказать, испарились!
Цитата (QR2100, 02.07.2009): > Есть и второй вариант. Капиталят старый кузов, а все детали отправлют часть на капиталку, часть на помойку. > Тут как раз этот вариант. > Капиталенный кузов + новые детали. Признаков того, что это качественный КВР, «а не кузов с нуля» и правда отыскать не просто. О родстве с обычной Т3 говорят разве что обрамления окон в салоне, бывшие когда то бежевыми, а теперь – серые (возможно под грунтом и эмалью скрывается старый каркас) и рукоятки крышевых люков. Все.
Цитата (Максим Ляденко, 01.07.2009): > Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 01.07.2009):> Кроме нижней части с дурацкими "поросячьими глазками"...Лучше б поставили обычные прямоугольные фары.А разница? Эти маленькие фары довольно-таки сильно светят. Да и мода на прямоугольное прошла.
Цитата (JaZZ, 01.07.2009): > Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 01.07.2009): > > > Кроме нижней части с дурацкими "поросячьими глазками"...Лучше б поставили обычные прямоугольные фары. > > Нет не лучше, мода на прямоугольный давно прошла, все современные производители автобусов комплектуют маленькими круглыми фарами, тем более это галогенки, свет очень яркий.
Обычные фары дают вполне нормальный,достаточно яркий для езды в тёмное время суток свет.И,в отличие от "галогенок",-не так сильно "режут" глаза и расходуют намного меньше электроэнергии .К тому же,срок службы обычных фар в разы дольше.Ну не прямоугольные,так круглые бы поставили.Но не десять,а всего две! И вообще,что за глупая привычка-гнаться именно только за модой,а совсем не за тем,чтоб было удобно и комфортно пассажирам и вожатому,чтоб вагон был надёжным и долговечным?!
Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 02.07.2009): > И,в отличие от "галогенок",-не так сильно "режут" глаза и расходуют намного меньше электроэнергии .К тому же,срок службы обычных фар в разы дольше.Ну не прямоугольные,так круглые бы поставили.
Вот это очень сомнительно. Галогенки как раз-таки экономичнее и имеют больший срок службы, от того во всём мире и переходят на газоразрядные лампы с ламп накаливания, потому что они экономичнее, а вовсе не из-за моды. А если у них вдруг оказался маленький срок службы, то значит "не надо было покупать левый товар".
Цитата (Dvizzzok, 02.07.2009): > Признаков того, что это качественный КВР, «а не кузов с нуля» и правда отыскать не просто. О родстве с обычной Т3 говорят разве что обрамления окон в салоне, бывшие когда то бежевыми, а теперь – серые (возможно под грунтом и эмалью скрывается старый каркас) и рукоятки крышевых люков. Все.
И все-таки это не новый вагон. На сайте Прагоимекса черным по белому написано: Контракт (2006–2010): 112 шт. модернизация транспортных средств «Т3» на тип «T3R.PV» – (92 шт. для г. Волгоград, 20 шт. для г. Волжский) – поставлены первые два шт. Модернизация не означает поставку полностью нового вагона!
Цитата (QR2100, 02.07.2009): > И вес-таки это старый вагон. На сайте Прагоимекса чернцм по белому написано: > Контракт (2006–2010): 112 шт. модернизация транспортных средств «Т3» на тип «T3R.PV» – (92 шт. для г. Волгоград, 20 шт. для г. Волжский) – поставлены первые два шт. > Модернизация не означает поставку полностью нового вагона!
Такое впечатление что у некоторых мозги намертво заклинило, и они вообще ничего не соображают. Прагоимекс делает кузова VarCB3. http://www.pragoimex.cz/l.php?id=3 Они по своим габаритам и внешнему виду почти копия кузова от ЧКД. Под "Модернизацией" здесь имеется ввиду "модернизация" на бумаге, когда старое режут и заменяют новым, но по бумагам оно "старое". 5721+5723 или порезали, или пустили на запчасти/служебки, а новые вагоны оформили как модернизацию старых. И еще V в обозначении «T3R.PV» как раз обозначает новый кузов (VarCB3), кроме того, по информации из управы МЭТа вагоны новые, впрочем это итак видно. Поэтому предлагаю закрыть эту тему.
Цитата (QR2100, 02.07.2009): > Модернизация не означает поставку полностью нового вагона!
У нас в Луганске бегают две КВР 14Tr троллейбуса - 227 и 242. Вроде бы да, русским по белому (или чешским) написано, что капитальный ремонт, но на самом деле два ОРИГИНАЛЬНЫХ троллейбуса пошли на запчасти, а вместо них пришли два новых. Или думаете, что в Чехии таких приколов нет? Ошибаетесь.
"- Всего планируется изготовить 75 вагонов, - поделился с журналистами СМИ планами на будущее главный инженер МУП "Метроэлектротранс" Николай Жуков. - Два вагона перед вами, 73 мы должны сделать совместно. Кузов будут делать заводы-изготовители нашего города, поставка комплектующих (электроника, блоки управления, стекло) - из Чехии, а сборка, доводка, наладка - на нашем заводе. Реально завод "ВЭТА" может собирать по два вагона в месяц. В результате стоимость трамвая уменьшится на 20 процентов. (Стоимость одного этого трамвая - 10 миллионов рублей)."
Из "Транс-Инфо" за 2007 год. Сайт их что-то глючит, поэтому вот в таком виде. Про эти вагоны ничего не сказано, но описан планируемый принцип работы.
Цитата (Сергей_Н, 02.07.2009): > Они по своим габаритам и внешнему виду почти копия кузова от ЧКД.
Но в данном случае это старый кузов, откапиталенный в Чехии. Вопрос только кузов какого это вагона? Скорее всего чешского. Сомневаюсь что, 5721+5733 возили на Прагоимекс.
Цитата (QR2100, 02.07.2009): > Но в данном случае это старый кузов, откапиталенный в Чехии. Вопрос только кузов какого это вагона? Скорее всего чешского. Сомневаюсь что, 5721+5733 возили на Прагоимекс.
Вначале ты утверждал, что это 5721+5733, теперь ты утверждаешь что это старые чешские кузова, а что-же будет дальше?))) Тебе русским по белому сказали что это новые кузова сделанные Прагоимексом (вернее в Крнове). Чехи дали гарантию на кузов 25 лет. На старые кузова такую гарантию не дают, да и смысла возиться со старьем если есть новый и улучшенный никакого нет.
Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 02.07.2009): > Ну не прямоугольные,так круглые бы поставили.Но не десять,а всего две! Как не суди, это действительно дань моде. Данная концепция дизайна избрана компанией Прагоимекс, как перспективная, с учетом веяний в мировом транспортном дизайне. Их вкусу можно доверять. Я, к слову, тоже не торчу от многоглазия современных трамваев, автобусов, даже концепткаров. Но вынужден признать, что именно такой маске эти паучьи глаза очень подходят.
Цитата (Сергей_Н, 02.07.2009): > Тебе русским по белому сказали что это новые кузова сделанные Прагоимексом (вернее в Крнове).
Кто сказал? Где? Чего-то не помню. Цитата (Сергей_Н, 02.07.2009): > Чехи дали гарантию на кузов 25 лет.
Цитата (Сергей_Н, 02.07.2009): > что это 5721+5733, теперь ты утверждаешь что это старые чешские кузова, а что-же будет дальше?)))
Не утверждаю а предполагаю. Просто процедура транспортировки 5721+5733 на мой взгляд сомнительна, но вполне возможна.
В любом случае все аргументы привиденные в данной дискусии косвенные.
Досье. Прагоимекс заявляет, что это модернизированный вагон. Во втором депо он получил старый номер (как и все КВР) В пятом депо вагон получил новый номер (как и все новые вагоны) Позиция МУП МЭТ до конца не ясна.
Цитата (QR2100, 02.07.2009): > Кто сказал? Где? Чего-то не помню.
Я тебе сказал.
> Не утверждаю а предполагаю. Просто процедура транспортировки 5721+5733 на мой взгляд сомнительна, но вполне возможна.
Вопрос: Зачем заморачиваться со старыми кузовами если есть готовые новые??? Зачем транспортировать старые вагоны в Чехию и тратить деньги если есть новые кузова? Ты бы подумал для начала.
> Прагоимекс заявляет, что это модернизированный вагон.
Цитата (Сергей_Н, 02.07.2009): > Вопрос: Зачем заморачиваться со старыми кузовами если есть готовые новые??? Зачем транспортировать старые вагоны в Чехию и тратить деньги если есть новые кузова? Ты бы подумал для начала.
Новый кузов дороже, чем модернизация старого. К тому же это мог быть образец КВРа, чтобы затем на ВЭТА наши могли повторить. Цитата (Сергей_Н, 02.07.2009):
> Фактически новьё. Фактически, но не новье.
Цитата (Сергей_Н, 02.07.2009): > Угумс. Если учесть что "бывшие" 2654+2655 пылились в это время на заводе. Это уже заморочки МУП МЭТ. Может по документам он и шел как КВР 2654+2655.
Transphoto
链接