Something you would never expect in Germany - upon arriving in the first city on my German itinerary back in March of this year, I found this tram terminus empty, with no trams or passengers, and a short message on the electronic info sign: ‘No service, strike’. Upon immediately checking online, I discovered that transport companies in some select German cities went on strike for a few next days, namely 21-24 March, 2024. Something you previously would never expect, and thus would never check ahead when traveling to Germany.

I would assume that the decision which companies / in which cities went on strike depended on whether local workforce agreed to strike, and/or depending on specific union affiliation. Magdeburg, Dessau, Halle and Leipzig companies went on strike. But Jena, Gera and Nordhausen operated as usual. I also remember checking that Zwickau has gone on strike, but Plauen has not. Checking the status of each city involved individual review of carrier’s website while already travelling, so I don’t have a complete picture on all the cities.

Consequently, my trip to Germany changed from a well planned affair, into a last minute arrangement patched together on the go, depending on which cities still operated trams on the days in question. My itinerary then looked like a chaotic zig-zagging all over Eastern Germany. Visits to cities that were affected by strikes were postponed toward the end of the trip, after the strikes were over. Magdeburg and Dessau in particular had to be rescheduled for the next trip to Europe. I literally came back to Germany for 2 days in May after another trip to Benelux contrives.

Most cities managed the strike and customer information relatively well, with updated data published on carrier websites in real time with regard to days and hours affected, and limited services available. Leipzig was the best in this respect, providing constant updates. In the end in Leipzig there was some limited service, especially around the National book fair event that took place at the Fair Grounds. I think they even manage to negotiate an early end of the strike (to be confirmed by the local sources).

Halberstadt was the worst, as always. Local personnel didn’t officially go on strike, but opted for an unofficial sick-out. This is the worst you can do. There was no strike announcement, and NO UPDATES on the carrier website on services available, or on alternative schedules being operated. Instead vehicles operated every 1-2 hours as they pleased, leaving stranded passengers to wait at the stops forever for trams that never come. A complete disrespect toward their own fellow-citizens. Yet another confirmation that Halberstadt is the worst operation in Germany.

Overall as a manager at a major transport company, I don’t approve of strikes, especially when it comes to public carriers. Such strikes are more like a patchwork, or an attempt to redistribute overall public resources in one area (transportation) at the expanse of other areas, when the bigger picture and overall problems should be addressed instead. Protest against national or regional economic policies would make more sense. Or just vote out the incompetent politicians during the elections. Otherwise such localized industry strikes are pointless, and only show selfishness and disrespect to fellow citizens who depend on your work.

Regardless, the major takeaway by many in the transport industry that I discussed the German strikes with was - What? Transport strike in Germany? This is the new (ab)normal...

QUESTIONS to local German users:
- I would be interested to find out what the rational was for some cities to go on strike, while others continued to work as usual.
- What is the complete list of cities in Germany that went on strike on 21-24 March, 2024?
- Did more strikes happen since?
- And/or, have cities in the entire Germany been affected, or strikes occurred only in Eastern Germany?

Thanks.

Неожиданный сюрприз в Германии - приехав в первый город моей поездки по Германии в марте этого года, я обнаружил данную трамвайную конечную совершенно пустой, без трамваев и пассажиров. На электронном инфотабло при этом светилось короткое сообщение: "Движения нет, забастовка". Сразу проверив вебсайт перевозчкика, я обнаружил, что транспортные компании в избранных городах Германии объявили забастовку на несколько следующих дней, в период 21-24 марта 2024 года. Раньше от Германии такого никто не ждал и, соответсвенно, пробить города' на предмет забастовок перед поездкой даже не подумал.

Предположу, что решение о том, какие перевозчики в каких городах объявят забастовку, а какие нет - зависело от того, согласились ли на забастовку местные работники, и/или от принадлежности к конкретному профсоюзу. Перевозчики Магдебурга, Дессау, Галле и Лейпцига объявили забастовку. Одновременно Йена, Гера и Нордхаузен работали как обычно. Также помню, когда проверял, что Цвиккау объявил забастовку, а Плауэн - нет. Проверка статуса каждого города включала индивидуальный просмотр сайта перевозчика в походных условиях, поэтому у меня нет полной картины по всем городам.

В результате моя поездка в Германию превратилась из хорошо спланированного мероприятия, в венигрет, организованный в последнюю минуту на коленке, в зависимости от того, в каких городах в указанные дни продолжают ходить трамваи. После чего мой маршрут стал выглядеть как хаотичные зигзаги по всей Восточной Германии. Посещение городов, в которых были забастовки, было отложено ближе к концу поездки, после окончания забастовок. Более того, Магдебург и Дессау пришлось перенести на следующую поездку в Европу. Вынужде был специально вернулся в Германию на 2 дня в мае после другой поездки, по странам Бенилюкса.

Большинство городов, затронутых забастовкой, относительно хорошо организовались на предмет актуальной информации для пассажиров: на веб-сайтах перевозчиков в режиме реального времени публиковались свежие данные на предмет дней и часов остановки работы транспорта, а также по вариантам ограниченного сервиса. Менеджмент в Лейпциге оказался лучшим в этом отношени. На вебсайте публиковались постоянные обновления. Также, согласно вебсайту, в Лейпциге имели место ограниченные перевозки, в частности вокруг Национальной книжной ярмарки, которая проходила в региональном выстовочном комплексе. По-моему, в Лейпциге даже удалось договориться о досрочном прекращении забастовки (возможно местные источники подтвердят так ли это).

Хальберштадт, как всегда, оказался худшим городом в этом списке. Местный персонал официально не объявил забастовку, а предпочел неофициальный вариант в виде типа коллективных больничных. Это худшее, что можно сделать. При этом в городе не было официального объявления о забастовке, и (внимание!) на веб-сайте не было НИКАКОЙ ИНФОРМАЦИИ по работе транспорта, и по подменному расписанию работы оставшегося транспорта. Вместо этого транспорт курсировали каждые 1-2 часа, как вздумается, оставляя застрявших пассажиров до бесконечности ждать на остановках трамваи, которые так и не появляилсь. Полное неуважение к своим согражданам со стороны работников предприятия. Еще одно подтверждение, что Хальберштадт — самое худшее транспортное хозяйство в Германии.

В общем и целом, как менджер в крупной транспортной компании, я не одобряю забастовки, особенно когда речь идет о публичных перевозчиках. Такие забастовки больше похожи на как бы "заплаточные" действия, или попытку перетянуть общие государственные ресурсы на одну конкретную область деятельности (транспорт), за счёт других сфер деятельности. Тогда как вместо этого следует решать общие комплексные госпроблемы. Протест против общей национальной или региональной экномической политики имел бы больше смысла. Или нужно просто выдавить некомпетентных политиков на следующих выборах. В противном случае, подобные локальные забастовки на транспорте бессмысленны, и только демонстрируют эгоцентризм рабоников, и неуважение к согражданам, которые зависят от твоей работы.

В любом случае, главный вывод, который звучал в моих обсуждениях немецких забастовок на транспорте с другими специалистами в транспортой области по стопам этой поездки, обычно сводился к следующему - Что? Транспортная забастовка в Германии? Это какое-то новое (не)нормальное...

ВОПРОСЫ к местным немецким пользователям:
- Было бы интересно узнать точно, по какой причине некоторые города объявили забастовку, в то время как другие продолжали работать в обычном режиме.
- Каков полный список городов Германии, объявивших забастовку 21-24 марта 2024 года?
- С тех пор происходили ещё какие-то забастовки?
- Забастовки затронули города по всей Германии, или прошли только в городах Восточной Германии?

Спасибо.

По разным источникам информации из Германии, там огромная нехватка водителей. Забастовки, вероятно, следствие огромных переработок и недостаточной оплаты.

Цитата (Ymtram, 11.07.2024):
> Такие забастовки больше похожи на как бы "заплаточные" действия, или попытку перетянуть общие государственные ресурсы на одну конкретную область деятельности (транспорт), за счёт других сфер деятельности. Тогда как вместо этого следует решать общие комплексные госпроблемы. Протест против общей национальной или региональной экономической политики имел бы больше смысла.

Чем меньше и конкретнее проблема и её решение, тем больше вероятность добиться решения. А против "общей национальной" политики можно бастовать бесконечно и без малейшего результата, т.к. эта политика определяется факторами, на фоне которых проблемы одного предприятия и его работников не заметны.


Цитата (Ymtram, 11.07.2024):
> Это какое-то новое (не)нормальное...

Лично я, бывая в Германии в среднем раз в год с 2012 по 2019 год, на транспортные забастовки натыкался два раза. Один раз в Аугсбурге бастовал городской транспорт:
https://transphoto.org/photo/697437/
И второй раз была забастовка DB, из-за чего в Дрездене пришлось ехать в аэропорт на такси. Да, отвезли по обычному тарифу, хотя при неработающей железной дороге в менее регулируемой системе могли бы и в несколько раз задрать.

Цитата (Виктор Бергман, 11.07.2024):
> По разным источникам информации из Германии, там огромная нехватка водителей. Забастовки, вероятно, следствие огромных переработок и недостаточной оплаты.

Приветствую. Огромные переработки в EC невозможны по определению, т.к. сверхурочные часы на транспорте должны быть строго нормированы. Это вопрос безопасности. Более того, любые сверхурочные часы должны быть свободным выбором работника. Равно как недостаточность оплаты конкретно к сверхурочным не относится, т.к. оплата там всегда ощутимо премиальная. Практически во всех хозяйствах, с какими сталкивался, сверхурочные - самый лакомый кусочек, который большинство работников страстно желает получить. Во многих хозяйствах раздача таких плюшек даже зависит от стажа.

Покопался в немецких сетях на предмет последних забастовок, раз есть интерес. Вопрос (как всегда) оказался банально в деньгах перед очередной датой подписания контракта, причём на местном земельном (областном) уровне. То есть вопрос вообще бюрократически-номенклатурный, что ли.

Вод перевод текста от профсоюза транспортников города Галле на предмет чего они недавно добились к дате полдписания контракта 31.05.2024 с властями земли Saxony-Anhalt (в тупом прямом автопереводе):

- Компенсационный платеж по инфляции в общей сложности 2500 евро нетто
- Повышение заработной платы на 4%, но неменее 150 Евро, до 01.08.2024 г.
- Дальнейшее увеличение зарплаты с 01.05.2025 г. на 7,5%
- Увеличение платы за обучение на 150 евро с 01.09.2024 г.
- Субсидия на получение водительских прав в размере 1000 евро для стажеров, если такая затребована.
- Принять участие в разработке сетки оплаты труда в 2026 году.
- Срок действия соглашения до 31.12.2025 г.

Смысл моего поста был, что подобные забастовки уже давно ожидаются в других странах. Например, где-нибудь в вольготных на эту тему Франции или Италии. И транспортные поездки по этим странам подразумевают предварительную проверку на забастовки. В Германии забастовки на гортранспорте - если и не новость, то нормализация данного процесса всё-таки абнормальна. Как-то так )

Цитата (Антон Чиграй, 11.07.2024):
> Цитата (Ymtram, 11.07.2024):
> > Такие забастовки больше похожи на как бы "заплаточные" действия, или попытку перетянуть общие государственные ресурсы на одну конкретную область деятельности (транспорт), за счёт других сфер деятельности. Тогда как вместо этого следует решать общие комплексные госпроблемы. Протест против общей национальной или региональной экономической политики имел бы больше смысла.
>
> Чем меньше и конкретнее проблема и её решение, тем больше вероятность добиться решения. А против "общей национальной" политики можно бастовать бесконечно и без малейшего результата, т.к. эта политика определяется факторами, на фоне которых проблемы одного предприятия и его работников не заметны.

Приветствую, Антон. В условиях прямой демократии повлиять на "политику" не так сложно, как кажется. Просто нужно верить в возможность что-то изменить во власти над вами, чего в некоторых регионах не хватает. Тем более это не сложно если речь идёт о местном "областном" уровне, а в данном случае имеем именно местные земельные разбокри (см. сообщение выше). Более того, изменений через выборы добиться ещё проще, если вас представляет сильный профсоюз с блоковым влиянием на выборах. Судя по всему, здесь как раз имеем весомый профсоюз.

В остальном, вопрос в данном случае как всегда сугубо про деньги и контракты. То есть тупо про перераспределение региональных публичных средств в рамках (внимание!) текущего бюджетного цикла, а это сумма по определению конечна. Посему со стороны забастовщиков имеем локальный индустриальный эгоизм. Перетягивание средств из других статей бюджета, то есть за счёт других своих сограждан. Не случайно в таких случаях со стороны публики идёт двойное неприятие к забастовщикам (невозможность уехать + ещё и средствами с нимим делись). В то время как через выборы можно повлиять на будущую политику получения и освоения публичных средств, в рамках (внимание!) будущих бюджетных циклов.

В моём городе, кстати, забастовки на транспорте не запрещены, но сопряжены с ОГРОМНЫМИ индивидуальными штрафами работникам за каждый день простоя. Забастовок практически нет, и при этом профсоюз всё равно очень даже сильный и много так или иначе добивается.

> И второй раз была забастовка DB, из-за чего в Дрездене пришлось ехать в аэропорт на такси.

Deutsche Bahn, точнее та абсолютная дичь, в которую эта лавочка превратилась в последние годы - здесь вообще не обсуждается. Ибо пост этот будет реально длинным ) Уже несколько лет голосую исключительно колёсами собственного прокатного автомобиля. И забастовки на DB уже давно никого не удивляют. Проблема в том, что повседневность забастовок именно на гортранспорте - это в Германии стало новое (не)нормальное.

> Да, отвезли по обычному тарифу, хотя при неработающей железной дороге в менее регулируемой системе могли бы и в несколько раз задрать.

Насчёт "задрать" цену вопрос в стране может быть запросто законодательно регламентирован, и поэтому ценообразование идёт как обычно. Почти уверен, что "задравший" цену водитель такси просто потеряет лицензию. В остальном, кстати, как раз логистика вокруг организации забастовок в Германии пока на уровне. Например, из всех забастовок национальных авиакомпаний, больше всего уважаю (если такое вообще возможно, ищем последние плюсы в по определению негативной ситуации) забастовки Люфтганзы. В первую очередь отменяются рейсы, заменяемые сообщением по ж.д. Таким образом, например, рейсы на Америку почти никогда не отменяются )