Компанией “ПКФ “СНАРК” построен испытательный полигон для троллейбусов
Создана контактная сеть с применением современных композитных материалов, изготовлена и смонтирована, подготовлена к пуску тяговая подстанция (проведён технический пуск и проверка движения троллейбуса по контактной сети), протестирована система передачи сигналов от подстанции на верхний уровень автоматизированной системы управления, проложены необходимые кабельные линии.
Давно пора. Это нормальная мировая практика, когда в автобусом кузове делают троллейбус, вместо того, чтобы изобретать велосипед. У Камаза есть автобус и даже электробус, и наконец появился троллейбус. Заказчики только выиграют от увеличения выбора.
Цитата (Tr007, 08.07.2024): > Давно пора. Это нормальная мировая практика, когда в автобусом кузове делают троллейбус, вместо того, чтобы изобретать велосипед. У Камаза есть автобус и даже электробус, и наконец появился троллейбус. Заказчики только выиграют от увеличения выбора.
Цитата (tatra_t6b5, 08.07.2024): > Троллейбус уже был, но только в 3 экземплярах
Три экземпляра это не серия. Они запросто могут делать по пару сотен в год. Конкуренция на рынке троллейбусов обострится, но это только на руку заказчикам.
При таком количестве электробусов возвращение троллейбусов крайне туманно. А тем более даже невозможно. Москве проще развиваться трамвай с метрополитеном чем заново строить троллейбусную сеть
Испытательная линия — это серьёзная инвестиция. Не десятки миллионов, но и никак не копейки. А КамАЗ, в свою очередь, очень серьёзная и осведомлённая структура. Раз провели такое вложение, значит, маячат какие-то госпрограммы по электротранспорту, КамАЗ про них имеет инсайдерскую информацию и готовится. Причём ведь имеют проверенное и хорошо продаваемое изделие "электробус", но принципиально лезут в мало освоенную ими троллейбусную тему. Интересно)
Цитата (Qwerty_qwertovich, 08.07.2024): > Спецчасти какие-нибудь есть на сети?
Если и есть, то невынномысские - у "СНАРКа" пока нет своих разработок по спецчастям.
К слову, в Питере контактная сеть уже несколько лет обновляется компонентами производства ПКФ "СНАРК", и монтаж ведут зачастую их же специалисты. А вот с "Ивисом" работа как-то не сложилась, поэтому в городе нет новых ивисовских спецчастей и вообще теперь идёт ориентация на "СНАРК".
Интересно, что ИВИС всё же работает на российском рынке. Периодически есть фото из Краснодара, ещё какие-то города понемногу берут. Если бы СНАРК стал развивать направление современных спецчастей, то здоровая конкуренция наверняка пошла бы на пользу хозяйствам электротранспорта.
Цитата (Mikhail1936, 08.07.2024): > Интересно, что ИВИС всё же работает на российском рынке.
Да, работает, но как-то не сильно афиширует и рекламирует свою деятельность. А вот "СНАРК" и "Изолятор" были представлены на выставке "ЭлектроТранс 2024". Причём в первом работают в том числе выходцы из питерского ГЭТа.
Цитата (Пeresvet, 08.07.2024): > Раз провели такое вложение, значит, маячат какие-то госпрограммы по электротранспорту, КамАЗ про них имеет инсайдерскую информацию и готовится.
Как уже говорилось ранее, всё просто и незатейливо - очередной "едок на федеральный пирог" по программам ГЭТ (к тому же имеющий крепкие и/или "телефонные" тылы)...
Цитата (Tr007, 08.07.2024): > Это нормальная мировая практика, когда в автобусом кузове делают троллейбус, вместо того, чтобы изобретать велосипед.
Собственно говоря, это уже обсуждалось не раз. Да, глупо было бы отрицать, что крупному (а в некоторых случаях и более мелким) транспортному машиностроительному предприятию, проще "подогнать" под выпуск различных видов городского транспорта уже готовую "коробку". А уж если оная есть в собственной производственной программе, вообще хорошо... Вопрос скорее не в "изобретении велосипеда" (хотя, кузов расчитанный именно для определенного вида транспорта, был технически/технологически лучше (правда, это касается высокополов/среднеполов, для низкополов уже малоактуально)), а в наличии "лица" собственной торговой марки ЭТ...
Цитата (никита королёв, 08.07.2024): > это серьёзная инвестиция. Не десятки миллионов, но и никак
Одна тяговая подстанция - пара десятков миллионов. Подведение мощности к ней даже по базовому тарифу 3000 рублей за кВт выйдет на 3 миллиона. Ну и плюс всякие мелочи типа столбов, спецчастей и проводов миллионов на 10 потянут. Учитывая стандартную рентабельность автопрома в 10% на окупаемость этой линии надо будет продать как бы не 4 десятка рогатых. И каждая деталь в рогатом тянет на продажу жвух-пяти машин. В общем, инвестиции окупятся никак не раньше второй сотни проданных машин.
Цитата (Володя, 09.07.2024): > Одна тяговая подстанция - пара десятков миллионов
Это же испытательная линия. Уверен, что подстанция собрана по минимуму: маломощный трансформатор, выпрямитель и немного электрики и электроники. Другое дело, что сами инвестиции в испытательную линию уже удивительны.
Цитата (Володя, 09.07.2024): > Подведение мощности к ней даже по базовому тарифу 3000 рублей за кВт выйдет на 3 миллиона.
К заводу подходит линия на 110 кВ, на территории завода есть своя высоковольтная подстанция. Мощность подстанции на 1 троллейбус - явно в пределах колебаний потребления автозавода.
Конструкции преобразовательных трансформаторов довольно сложные, поэтом действительно проще взять трансформатор и выпрямитель самой малой серийной мощности: на 600 кВА и 800 А выпрямленного тока. А сама средняя потребная мощность вряд ли превысит 100 кВт на один троллейбус.
Цитата (Антон Чиграй, 09.07.2024): > К заводу подходит линия на 110 кВ, на территории завода есть своя высоковольтная подстанция. Мощность подстанции на 1 троллейбус - явно в пределах колебаний потребления автозавода.
Вся зависит от того, кому принадлежит эта подстанция. Если Россетям, то всё равно возьмут денежку за увеличение присоединённой мощности. Хотя, конечно, возможен вариант, что удалось договориться на перераспределение.
Цитата (Володя, 09.07.2024): > В общем, инвестиции окупятся никак не раньше второй сотни проданных машин.
Если посмотреть статистику, то за 2023 каждый производитель произвёл по 100+ машин. Так что теоретически, 2 сотни машин это 1,5 - 2 года производства, а это не сказать что долго.
链接