Место съёмки просто супер!
( а если серьезно то правильней написать рядом с трамвайным депо)

Цитата (tatra_t6b5, 21.06.2024):
> а если серьезно то правильней написать рядом с трамвайным депо
У нас исторически так пишется, а не, потому что так автору захотелось.

Наверное самый удачный и красивый окрас этой модели.

Поздравляю с обновлением!

Традиции УКВЗ с годами не меняются. Вагоны одной партии для одного города выглядят по-разному)

Почему полупантографы разных цветов?

Цитата (Insp1re, 21.06.2024):
> Почему полупантографы разных цветов?

Разные поставки

Фотография отлично получилась, но вот привязка вагонов не обязательна?

Цитата (Владислав Малыгин, 21.06.2024):
> Фотография отлично получилась, но вот привязка вагонов не обязательна?

До определённого момента в базу не добавили бортовые, сейчас же все нормально)

Цитата (Иван Ряжских, 21.06.2024):
> Цитата (tatra_t6b5, 21.06.2024):
> > а если серьезно то правильней написать рядом с трамвайным депо
> У нас исторически так пишется, а не, потому что так автору захотелось.

Понятно, не знал

Цитата (Siachoquero, 21.06.2024):
> Наверное самый удачный и красивый окрас этой модели.

А как же раскрас города Таганрог?

Цитата (Siachoquero, 21.06.2024):
> самый удачный и красивый окрас этой модели.
как ни странно бы звучало, но пока на данной модели все ливреи смотрятся отлично: и Ярославль, и Челябинск, и Таганрог, и Липецк, и СПб, и белый Красноярск, и насыщенно зелёный Томск, и красный Магнитогорск идеально вписываются в городскую среду

Цитата (МИгИ, 22.06.2024):
> и белый Красноярск

У нас маленько другая модель. 71-628М-02

№ 345 - зав. № 00218
№ 346 - зав. № 00219

Больше интересно подверглись ли ремонту кабельные линии и оборудование тяговых подстанций. Обычно от трамвайных путей возникают блуждающие токи которые очень разрушительны для оболочки кабельных линий. У меня на подстанциях в Воронеже такая проблема присутствует везде, все кабели которые были проложены рядом с трамвайными путями изношены.

часть кабелей меняется полностью, часть - "кусками", часть остаётся. И далеко не всегда эти решения видятся верными.

А почему не верные? Те кабели, что не меняют, тоже в неудовлетворительном состоянии?

как минимум один кабель, известный мне, признанный каким-то чудом исправным перед реконструкцией, в последние пару лет регулярно горел и сейчас представляет собой буквально муфту на муфте. Потом "внезапно" за месяц до пуска все о нём вспомнили, когда ГЭТ заявил, что кабель неисправный. В итоге, насколько знаю, пускать движение на нём не решились, а запитали секцию вместо него через бывший отрицательный. Наверняка сказать не могу, так как мой удел сейчас - путь, но вроде как всё же проектируют сейчас прокладку нового фидера.

Цитата (Михаил Панов, 29.06.2024):
> часть кабелей меняется полностью, часть - "кусками", часть остаётся. И далеко не всегда эти решения видятся верными.

Но тут решение действительно так себе. Сколько кабелей я у себя испытывал, ни у одного не было нормативных показателей. Из 50 МОм дай бог что бы 10 было.

Цитата (M. Ivanov, 30.06.2024):
> А почему не верные? Те кабели, что не меняют, тоже в неудовлетворительном состоянии?

А Вы думаете что на кабеле которому 50 лет будет изоляция как у нового?

Цитата (Михаил Панов, 30.06.2024):
> как минимум один кабель, известный мне, признанный каким-то чудом исправным перед реконструкцией, в последние пару лет регулярно горел и сейчас представляет собой буквально муфту на муфте. Потом "внезапно" за месяц до пуска все о нём вспомнили, когда ГЭТ заявил, что кабель неисправный. В итоге, насколько знаю, пускать движение на нём не решились, а запитали секцию вместо него через бывший отрицательный. Наверняка сказать не могу, так как мой удел сейчас - путь, но вроде как всё же проектируют сейчас прокладку нового фидера.

Пытались мы от минусов запитывать, хватает ненадолго, ибо изоляция такая же гнилая.

Цитата (Михаил Панов, 30.06.2024):
> как минимум один кабель, известный мне, признанный каким-то чудом исправным перед реконструкцией, в последние пару лет регулярно горел и сейчас представляет собой буквально муфту на муфте.

Да, желание сэкономить при полном обновлении иных устройств часто кажется странным. Если уж планируется сплошная замена пути, то и кабельных линиях стоит подумать. Контактные провода-то и перемычки, надеюсь, полностью у вас менять будут?

Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> А Вы думаете что на кабеле которому 50 лет будет изоляция как у нового?

Не думаю. И сроков эксплуатации кабелей трамвайных секций в Липецке не знаю. Но встречались кабели, кажется из ГДР и слабо нагруженные, которые через 45 лет испытания проходили достойно.

Цитата (M. Ivanov, 30.06.2024):
> Цитата (Михаил Панов, 30.06.2024):
> > как минимум один кабель, известный мне, признанный каким-то чудом исправным перед реконструкцией, в последние пару лет регулярно горел и сейчас представляет собой буквально муфту на муфте.
>
> Да, желание сэкономить при полном обновлении иных устройств часто кажется странным. Если уж планируется сплошная замена пути, то и кабельных линиях стоит подумать. Контактные провода-то и перемычки, надеюсь, полностью у вас менять будут?
>
> Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> > А Вы думаете что на кабеле которому 50 лет будет изоляция как у нового?
>
> Не думаю. И сроков эксплуатации кабелей трамвайных секций в Липецке не знаю. Но встречались кабели, кажется из ГДР и слабо нагруженные, которые через 45 лет испытания проходили достойно.

У меня есть один кабель на подстанцию проложен был в 1946 году, и он до сих пор работает. Правда по современным требованиям он уже не пригоден к эксплуатации (очень сильная утечка при испытаниях)

Цитата (M. Ivanov, 30.06.2024):
> И сроков эксплуатации кабелей трамвайных секций в Липецке не знаю

Правильное их название фидера

Цитата (M. Ivanov, 30.06.2024):
> Да, желание сэкономить при полном обновлении иных устройств часто кажется странным. Если уж планируется сплошная замена пути, то и кабельных линиях стоит подумать. Контактные провода-то и перемычки, надеюсь, полностью у вас менять будут?

Контактную подвеску там поменяли полностью, но тоже есть свои косяки. Например малое количество натяжных компенсаторов контактного провода.

Да и контактный провод могли бы заложить мф-100 или нфл-100

Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> Контактную подвеску там поменяли полностью, но тоже есть свои косяки. Например малое количество натяжных компенсаторов контактного провода.

В середине анкерного участка провесы сильно увеличиваются? Подозреваю, что выражения для расчёта этой длины для одиночного провода отсутствуют вовсе.
Я смотрю, там усиливающий провод ещё подвешен. А можно было ведь цепную подвеску было сделать, где несущие тросы выполняли бы роль усиливающих проводов. Или на городском транспорте цепные подвески плохо себя показывают на ГЭТ, например, из-за более сложной эксплуатации?

Цитата (M. Ivanov, 30.06.2024):
> Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> > Контактную подвеску там поменяли полностью, но тоже есть свои косяки. Например малое количество натяжных компенсаторов контактного провода.
>
> В середине анкерного участка провесы сильно увеличиваются? Подозреваю, что выражения для расчёта этой длины для одиночного провода отсутствуют вовсе.
> Я смотрю, там усиливающий провод ещё подвешен. А можно было ведь цепную подвеску было сделать, где несущие тросы выполняли бы роль усиливающих проводов. Или на городском транспорте цепные подвески плохо себя показывают на ГЭТ, например, из-за более сложной эксплуатации?

Для нового провода стрела провеса приличная. Цепная подвеска это пережитки прошлого, при нормальном натяжении контактного провода необходимость в ней отпадает.

Дома 124-87-107

Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> Да и контактный провод могли бы заложить мф-100 или нфл-100

насколько мне известно, по всей протяжённости МФ-100 применён. Во всяком случае, планировалась замена МФ-85 на МФ-100 при реконструкции повсеместно. Но тут ещё сделали усиление двумя проводами М95 едва ли не по всей протяжённости, чего раньше не было. И мне не очень понятно, из какого расчёта решили это сделать. В этих краях не припомню сильных просадок.

Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> Цепная подвеска это пережитки прошлого

На основании чего делаете такое заявление? Продольно-цепная полукопенсированная, как у нас была, как минимум позволяет экономить на опорах за счёт меньших стрел провеса. Согласно классическому учебнику Афанасьева компенсированная петлевая (как сделали теперь) имеет предел скорости 60 км/ч, продольно-цепная полукомпенсированная (как было раньше) - 80 км/ч. Петлевую он рассматривает лишь как переходное звено эволюции от простой некомпенсированной к цепной. И я не вижу, чтобы что-то принципиально поменялось с тех времён. Разве что материалы стали другие: кронштейны пластиковыми вместо стальных да компенсаторы пружинными вместо гиревых. Так что я считаю сие умозаключение очень спорным.

Цитата (Михаил Панов, 30.06.2024):
> Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> > Да и контактный провод могли бы заложить мф-100 или нфл-100
>
> насколько мне известно, по всей протяжённости МФ-100 применён. Во всяком случае, планировалась замена МФ-85 на МФ-100 при реконструкции повсеместно. Но тут ещё сделали усиление двумя проводами М95 едва ли не по всей протяжённости, чего раньше не было. И мне не очень понятно, из какого расчёта решили это сделать. В этих краях не припомню сильных просадок.

Честно сказать на мф-100 не похоже, как то тонковат. А про усиливающий фидер совсем непонятно. Почему именно медь, в основном делают из алюминия ас-95 например. Да и расстояние между подстанциями не совсем большое. Странная идея.

Цитата (Михаил Панов, 30.06.2024):
> Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> > Цепная подвеска это пережитки прошлого
>
> На основании чего делаете такое заявление? Продольно-цепная полукопенсированная, как у нас была, как минимум позволяет экономить на опорах за счёт меньших стрел провеса. Согласно классическому учебнику Афанасьева компенсированная петлевая (как сделали теперь) имеет предел скорости 60 км/ч, продольно-цепная полукомпенсированная (как было раньше) - 80 км/ч. Петлевую он рассматривает лишь как переходное звено эволюции от простой некомпенсированной к цепной. И я не вижу, чтобы что-то принципиально поменялось с тех времён. Разве что материалы стали другие: кронштейны пластиковыми вместо стальных да компенсаторы пружинными вместо гиревых. Так что я считаю сие умозаключение очень спорным.

А какой смысл в несущем тросе при современных дельта подвесах. Хочешь скорость и меньшую стрелу провеса, тогда нужно закладывать провод не мф 85 а нлф 85 или 100. А из практики скажу, у меня есть участок где растояние между опорами 50 метров и висит продольно цепная. Как только мы не пытались тянуть провод и несущий трос, тольку никакого нету провис так и остаёться.

Если провод нормальный, и хорошее натяжение то провиса не будет. А если он отожёный то ему и дополнительное количество струн не поможет. Это всё говорю из опыта. Я начинал свою работу мастером контактно кабельных сетей.

Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> Странная идея.

Вот и мне непонятно. В пояснительной записке проектный институт ссылается на некий расчёт, по которому рекомендуется усиление. Но никто этого расчёта не видел.
Я, конечно, на этой стройке только путями заведую, и потому всей картины могу не видеть, но будучи по образованию электроэнергетиком, а по профессии - трамвайщиком, лезу порой, куда никто не просит. Вообще у меня складывывается стойкое ощущение, что на контактных сетях кто-то решил прилично навариться. Я только с одного кольца 21-го мкр обалдеваю, где до реконструкции было 24 опоры, а теперь стало 50.

Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> Если провод нормальный, и хорошее натяжение то провиса не будет.

У одиночного провода в любом случае будет провес. При пролёте 45 м, оттяжном тросе (дельта-подвесе) 2×2,5 м и натяжении в тонну 100-й провод будет иметь провес ~17 см. Для такого пролёта это не особо и много, но будет. Цепную подвеску можно почти с нулевым провесом сделать, но это надо и натяжения обеих проводов подбирать и длину струн подгонять.

Цитата (Михаил Панов, 30.06.2024):
> Но тут ещё сделали усиление двумя проводами М95 едва ли не по всей протяжённости, чего раньше не было. И мне не очень понятно, из какого расчёта решили это сделать.

Как вариант, мог интервал снизиться, а тут ещё и новую линию планируется делать. Плюс, многие страхуются для новых вагонов, которые при пуске могут 600 - 700 А потреблять. Если на расстоянии 1,5 км от подстанции два вагона одновременно стартуют то даже при двух сотых проводах (0,11 Ом/км) потеря напряжения будет 1,5*0,11*2*650 = 215 В. Т.е. меньше 400 В до трамвая дойдёт.

Цитата (Михаил Панов, 30.06.2024):
> Я только с одного кольца 21-го мкр обалдеваю, где до реконструкции было 24 опоры, а теперь стало 50.

Может быть там вместо системы растяжек консольных опор наставили? Их ведь можно и не рассчитывать (в отличии от поперечин =))

Цитата (M. Ivanov, 30.06.2024):
> Может быть там вместо системы растяжек консольных опор наставили?

Именно так. На каждую оттяжку по опоре. Полигоны использованы минимально, в паре мест вроде всего.

Цитата (Михаил Панов, 30.06.2024):
> Цитата (TEMNAYA FAZA, 30.06.2024):
> > Странная идея.
>
> Вот и мне непонятно. В пояснительной записке проектный институт ссылается на некий расчёт, по которому рекомендуется усиление. Но никто этого расчёта не видел.
> Я, конечно, на этой стройке только путями заведую, и потому всей картины могу не видеть, но будучи по образованию электроэнергетиком, а по профессии - трамвайщиком, лезу порой, куда никто не просит. Вообще у меня складывывается стойкое ощущение, что на контактных сетях кто-то решил прилично навариться. Я только с одного кольца 21-го мкр обалдеваю, где до реконструкции было 24 опоры, а теперь стало 50.

Просто не понятно каким расчётом они придерживались, если в той же книге Афанасьева или Кузнецова написано что усиливающие фидера применяються как правила из алюминия.

Цитата (M. Ivanov, 30.06.2024):
> У одиночного провода в любом случае будет провес. При пролёте 45 м, оттяжном тросе (дельта-подвесе) 2×2,5 м и натяжении в тонну 100-й провод будет иметь провес ~17 см. Для такого пролёта это не особо и много, но будет. Цепную подвеску можно почти с нулевым провесом сделать, но это надо и натяжения обеих проводов подбирать и длину струн подгонять.

Можно, я не спорю. Побольше струн и стрела провеса буднт нулевая. Но не стоет забывать про тот момент как эластичность подвески.

Цитата (Михаил Панов, 30.06.2024):
> только с одного кольца 21-го мкр обалдеваю, где до реконструкции было 24 опоры, а теперь стало 50.

Я видел это своими глазами. Я честно сказать оболдел от такого глупого решения. Люди кто это проектировал наверное даже не знают такого слова как экономическая составляющая.

Ну что далеко ходить, у нас в Воронеже при реконструкции одной улицы в проект заложили 10 метровые кронштейны из 76 трубы.