Резать будут тут? Или уже порезали?
И почему "Июнь 2024 г. (примерно)"?

Цитата (Михаил Жуков, 17.06.2024):
> Резать будут тут? Или уже порезали?

Судя по фото, его уже разбирают по деталям

а не лучше ли было бы сделать квр? кузов выглядит живым, машина низкопольная...

Цитата (WarMountain, 17.06.2024):
> Судя по фото, его уже разбирают по деталям

Но пока не утилизировали? И не факт, что это будет в ТбП-2 и в июне.

Остался уже голый скелет

Цитата (mamkulyubil, 17.06.2024):
> а не лучше ли было бы сделать квр? кузов выглядит живым, машина низкопольная...

А ещё машине 16 лет. Ну какой-то предел эксплуатации то должно быть...

Цитата (товарищ андрей, 18.06.2024):
> А ещё машине 16 лет. Ну какой-то предел эксплуатации то должно быть...

Остальным тоже по 16, но некоторые прямо сейчас проходят КР. У них предела нет?

Цитата (Михаил Жуков, 17.06.2024):
> И почему "Июнь 2024 г. (примерно)"?

Если указать точную дату, могут быть вопросы к охраннику или сотрудникам депо.

Цитата (Марк Скрынников, 18.06.2024):
> Если указать точную дату, могут быть вопросы к охраннику или сотрудникам депо.

Зачем слово "примерно"? Если это точно июнь!

Цитата (Михаил Жуков, 18.06.2024):
> Остальным тоже по 16, но некоторые прямо сейчас проходят КР. У них предела нет?

Это ответ ЗиУманьякам, которые твердят везде, что, мол, ЗиУ работают по 30 лет, а современные машины быстро развалятся. Можно будет и БКМ варить 30-40 лет, если ничего не обновлять десятилетиями.

А также это наглядная иллюстрация для чиновников в разных городах, желающих избавиться от троллейбусов любой ценой и закладывающих в расчёты его срок службы 7-10 лет (а автобусы и электробусы в этих расчётах, типа, по 12-15 лет будут работать).

P.S. Представленная на фото модель (БКМ-321 "Сябар" образца 2008-2021 гг.) - наверно, сама удачная модель троллейбуса на постсоветском пространстве.

Цитата (RM7570, 18.06.2024):
>
> Это ответ ЗиУманьякам, которые твердят везде, что, мол, ЗиУ работают по 30 лет

Так это минус (что ПС работает десятками лет). Зачем твердить про отрицательные стороны подвижного состава...Ведь если хорошенько подумать, то становится ясно, что подвижной состав, работающий десятками лет ведёт к тому, что не закупаются новые типы подвижного состава. Где есть кондиционеры, комфортнее планировка. В конце концов выбор из разных моделей. Ну и внешний вид.
Для любителей старья есть музей. Где сосредоточен старый подвижной состав.
Наземный подвижной состав и должен работать лет +-15 (в зависимости от того, как определил завод).

Цитата (RM7570, 18.06.2024):
> P.S. Представленная на фото модель (БКМ-321 "Сябар" образца 2008-2021 гг.) - наверно, сама удачная модель троллейбуса на постсоветском пространстве.

Полностью согласен.
В 2008 они вообще казались верхом комфорта по сравнению с тем, что тогда ездило.

Да и сейчас на таких машинах очень приятно работать. С радостю сменку бы на такой покатал. Для пассажиров конечно машина не такая комфортная по нынешним временам, но уж точно не уступает "Альфе в трансе". Что касается технического состояния, то тут прям разница от машины к машине. Те что пришли из 3его парка, часть гнилые как труха, а часть нормальные. Так же не стоит забывать, что машины есть и глючные по электронике. В условиях обновления парка, такие машины идут первые под нож.

Цитата (Михаил Жуков, 18.06.2024):
> В 2008 они вообще казались верхом комфорта по сравнению с тем, что тогда ездило.

Предположу, что не из-за дизайна. Дизайн у них не очень-то современный был и тогда.
Скорее по наличию кондиционеров? Кстати, сейчас хотя бы в одной машине работает? На 2021 г. я только в 4 машинах поставки 2008 г. ощутил работу кондиционера.

Точно не только из-за кондиционеров.
Удобное расположение и тип кресел, достаточно плавный и тихий ход.

Цитата (Kaamoos, 18.06.2024):
> Кстати, сейчас хотя бы в одной машине работает?

В прошлом году катался на одном из БКМов 15 маршрута-сам был удивлён, изначально подумав о принудительной вентиляции)
245х или 246х-ищите среди данных машин

Цитата (Kaamoos, 18.06.2024):
> Цитата (Михаил Жуков, 18.06.2024):
> > В 2008 они вообще казались верхом комфорта по сравнению с тем, что тогда ездило.
>
> Предположу, что не из-за дизайна. Дизайн у них не очень-то современный был и тогда.
> Скорее по наличию кондиционеров?

Небольшое отклонение от темы разговора дам: у нас в Ростове этим машинам, когда они в конце нулевых поступили в город, радовались хотя бы потому что они были низкопольными, и не надо ни на какие "Эвересты" карабкаться.

Цитата (mamkulyubil, 17.06.2024):
> кузов выглядит живым

По внешней стороне и обшивке наивно судить о состоянии в целом. Обшивка могла меняться и краситься. Не говорю про Питер, но наши БКМы такого возраста уже варены-переварены неоднократно, особенно в нагруженных частях, местах крепления реактивных тяг, чего не видно внешне. Не говоря об обшивке и профилях под ней.

Цитата (drive4alex, 19.06.2024):
> Цитата (mamkulyubil, 17.06.2024):
> > кузов выглядит живым
>
> По внешней стороне и обшивке наивно судить о состоянии в целом. Обшивка могла меняться и краситься. Не говорю про Питер, но наши БКМы такого возраста уже варены-переварены неоднократно, особенно в нагруженных частях, местах крепления реактивных тяг, чего не видно внешне. Не говоря об обшивке и профилях под ней.

Я сильно сомневаюсь, что в мире существуют/существовали машины, которые после 15 лет активной эксплуатации не имели бы проблем с кузовом.

Цитата (Korben Dallas, 19.06.2024):
> Я сильно сомневаюсь, что в мире существуют/существовали машины, которые после 15 лет активной эксплуатации не имели бы проблем с кузовом.

Швейцарские "Хессы"? До 30 лет работали в родных пенатах, и - как огурчики.

Цитата (Олег Бодня, 20.06.2024):
> Цитата (Korben Dallas, 19.06.2024):
> > Я сильно сомневаюсь, что в мире существуют/существовали машины, которые после 15 лет активной эксплуатации не имели бы проблем с кузовом.
>
> Швейцарские "Хессы"? До 30 лет работали в родных пенатах, и - как огурчики.

Ну неужели им за это время ни разу ничего не переваривали?

Цитата (Korben Dallas, 20.06.2024):
> Ну неужели им за это время ни разу ничего не переваривали?

Скорее всего, делали модернизацию, а уж насколько глубокую - надо узнавать. Но там что-то шикарное, поскольку машины на линии были как новые, а после списания были переданы в другие страны, где работают до сих пор, хотя им уже лет за 40.

Цитата (Олег Бодня, 20.06.2024):
> Швейцарские "Хессы"?

Швейцарские троллейбусы выглядели одинаково в любом возрасте
https://transphoto.org/photo/683447/
https://transphoto.org/photo/650320/
https://transphoto.org/photo/1628229/
https://transphoto.org/photo/1072080/

Изначально качественное производство+обслуживание. Если делался ремонт кузова, то "как на заводе"

Пример ретротехники показывает, что при желании можно поддерживать в идеальном состоянии практически что угодно, вопрос только в цене. И в какой-то момент становится проще купить новое, особенно при высоких зарплатах слесарей (но, в отличие от Швейцарии, не очень высоких у сборщиков техники на заводах), а не капиталить до бесконечности старое, ну либо в какой-то момент возникает запрос на радикально другую технику, например низкопольную.

Цитата (Kaamoos, 18.06.2024):
> Где есть кондиционеры,

А ведь у этих БКМов есть кондиционеры, просто их включали редко и на обслуживание забили.

Цитата (Олег Бодня, 20.06.2024):
> Швейцарские "Хессы"? До 30 лет работали в родных пенатах, и - как огурчики.

А они случаем не алюминиевые, как современные Хессы?

Цитата (Чока, 21.06.2024):
> А они случаем не алюминиевые, как современные Хессы?

Хм... Не знаю, надо искать инфу.

Цитата (Чока, 21.06.2024):
> А ведь у этих БКМов есть кондиционеры, просто их включали редко и на обслуживание забили.

Так это первые массовые машины с кондеями в СПб. Лично мне они именно кондеями и запомнились (когда работали, в начале своего пути).

Мне работающими не попадались ни разу, но один раз любопытный пассажир решил повернуть круглый лючок и оттуда вылилась вонючая водичка. :)

Цитата (Assate, 22.06.2024):
> Мне работающими не попадались ни разу, но один раз любопытный пассажир решил повернуть круглый лючок и оттуда вылилась вонючая водичка. :)

Мне попадались. И даже в этом году один попался. Был приятно удивлен.

Цитата (Михаил Жуков, 18.06.2024):
> В 2008 они вообще казались верхом комфорта

Цитата (Kaamoos, 18.06.2024):
> Предположу, что не из-за дизайна. Дизайн у них не очень-то современный был и тогда.

Цитата (Чока, 21.06.2024):
> А ведь у этих БКМов есть кондиционеры,

Цитата (Kaamoos, 21.06.2024):
> Так это первые массовые машины с кондеями в СПб. Лично мне они именно кондеями и запомнились

К хорошему быстро привыкаешь, да?

))))

Почему-то никто не вспомнил, что именно эти троллейбусы были первыми НИЗКОПОЛЬНЫМИ в Петербурге, причём довольно массовыми - в 2008 году сразу 75 машин пришло!! А "Авангардов" к концу 2008 года было поменьше, всего 33 троллейбуса.

И хотя в Москве низкопольников было к тому моменту уже побольше, 183 машины (из них 67 гармошек) - но в основном это были ранние "Мегаполисы", которые из-за общей бестолковости салона сильно проигрывали белорусам. А БКМ-321 в Москве к концу 2008 года было лишь 33 машины. В целом же, в общей массе троллейбусов (1658 машин на 1 января 2009) низкопольники в 2008 году были в Москве ещё слабо незаметны! Другое дело Питер: в декабре 2008 года у меня вообще сложилось впечатление, что по Невскому проспекту только низкопольники и ходят)))

Цитата (Мистер Гуй, 04.07.2024):
> Почему-то никто не вспомнил, что именно эти троллейбусы были первыми НИЗКОПОЛЬНЫМИ в Петербурге

Потому, что это не правда. Первым был этот: https://transphoto.org/vehicle/5271/#n5376 и далее 1800-е номера.

А все ВМЗ-463 были полноценными низкопольниками? Или некоторые были полу-низкопольными?

Просто насколько я слышал, у Транс-Альфы под одной моделью зачастую скрывались по сути разные машины.

Цитата (Мистер Гуй, 04.07.2024):
> А все ВМЗ-463 были полноценными низкопольниками? Или некоторые были полу-низкопольными?

У каких-то машин сзади была ступенька. Если порыться в ранних модификациях, то будет много различий помимо ступеньки. Где-то 5 сидений сзади, где-то всего 2. Изначально, эти 2 сиденья ещё были против движения. Но в целом, они были полностью низкопольные, если считать по уровню пола. Внутри салона ступенек не было, как в Оптимах.

Цитата (Мистер Гуй, 04.07.2024):
> "Мегаполисы", которые из-за общей бестолковости салона сильно проигрывали белорусам.

Мегаполисы — пример как можно максимально бездарно использовать площадь салона. Я бы сказал, уникальные, в своём роде. А именно из-за того, что в Мегаполисах неудобно ни стоять, не сидеть. Сидеть можно над задним левым более-менее комфортно до тех пор, пока не сядет пассажир напротив, и его ноги не упрутся в твои. Внизу сидеть очень тесно. Сиденья слишком близко друг к другу (во всём салоне). Стоять можно сзади опять же, пока ты один. Из-за поручня, при увеличении количества пассажиров, становится негде стоять. В середине накопительная площадка не очень широкая и большая.
В общем, Мегаполис - пример каким НЕ ДОЛЖЕН быть салон.
PS Из шинного транспорта хуже только Бомжанины. 2-х и 3-х осные. Там тоже самое, что в Мегаполисе, только в 2 раза уже все эти места.
Ещё, трёхосник шёл как ОБВ (LOL).