03.05.2024 ex Balatovo depot; 10.2019 ex Moscow, 00001; 12.2018 ex Saint-Petersburg, б/н
История
• Участвовал в выставке InnoTrans 2018 (Berlin) в 09.2018 г.
• Участвовал в выставке на Форуме "Россия — Африка" в 10.2019 г.
• Отгружен в Пермь 15.12.2019 г.
• Начало эксплуатации 23.12.2019 г.
Цитата (Сидорович, 12.06.2024): > Печально, что до сих пор всего один в своем роде...
заказы нужны. Сочлененные что трамваи, что троллейбусы - это для городов-миллионников или около того. Для маршрутов с очень большими пасспотоками. Для длинных прямых скоростных линий и трасс.
Цитата (Евгений Барцио, 13.06.2024): > а завал исправлять так и не научились
Я уже давно пишу о том, что качество фотоматериала уже не первый год как значительно упало. Понизились требования и контроль. Некому толком модерировать. А ведь многие фото можно было бы улучшить минимумом действий. То, что завал на фото есть - факт. Но полно фото куда похуже...
Интересная компоновка - по сути, два трехсекционных восьмиосника (типа Артика в Хельсинки, с средней секцией на двух тележках) подружили между собой гибким переходом.
Да, это очень удачное решение ещё и по унификации компонентов, там же 3 типа вагонов в регионе: 3, 4 и 6 секций. Они максимально между собой унифицированны.
Я исхожу из реалий бСССР. Рейн-Неккар - это так сказать совсем другая планета с совсем иными, отличными от наших подходами. Да и 58,7м в длину видимо за счет того, чтобы поддержать вместимость на уровне стандартного вагона на колею 1435 мм.
Цитата (tavalex2007, 13.06.2024): > поддержать вместимость на уровне стандартного вагона на колею 1435 мм.
Ширина у него 2400мм, да, это меньше обычных 2500 и уж тем более самых широких 2650, но не настолько чтобы компенсировать такой длиной. Видимо там действительно есть такие потоки.
链接