Поздравляем с завершением обновления ПС. Теперь надо добиться того чтобы эти Москвы как-то появились и в Тбилиси, а минимум штук 10-15.

Речи про обновление подвижного состава в Ташкенте сейчас нет. Насколько мне известно за последнее время списали всего три состава. Эти же вагоны брали для уменьшения парности в целом по метрополитену.

Цитата (andzis, 03.06.2024):
> Речи про обновление подвижного состава в Ташкенте сейчас нет.

Но это не отменяет того, что большинство номерных уже пора списывать и никакое КВР их уже не спасет, нужны закупки уже пятивагонных 81-765. Самым молодым из них, тисушкам, стукнет через пару годиков 25 лет, а основному костяку вагонов уже 30-40 лет. Самым старым и вовсе 44 (состав 9130-7215-7217-9317 например). И на этом подвижном составе метрополитен работает сейчас на пределе своих возможностей.

Цитата (Gemini., 04.06.2024):
> Самым старым и вовсе 44 (состав 9130-7215-7217-9317 например). И на этом подвижном составе метрополитен работает сейчас на пределе своих возможностей.

Поспешу вас удивить что в этом году в Тбилиси вагонам Еж3 в пределе номеров 56xx скоро станет и 50, а некоторые из них были переданы от вас.

Не зная специфики работы тбилисского метрополитена, не могу утверждать однозначно, но полагаю, что их не эксплуатируют там "в хвост и в гриву" так, как это происходит у нас. Есть такая штука, как амортизационный срок, а также есть такая штука, как пробег, по истечении первого, либо же второго, окунаясь в теорию, несложно догадаться, что по истечении первого или второго ТС уже можно либо списывать, либо продлевать ему жизнь путем глубокого КВР, либо эксплуатировать дальше до тех пор, пока его заложенный при сборке ресурс окончательно не выработается и ТС не начнет ломаться слишком часто. А это в ташкентском метрополитене вследствие увеличившегося в несколько раз пассажиропотока становится все чаще и чаще, подрывая как имидж самого метрополитена, так и работу самих линий.

Цитата (Gemini., 04.06.2024):
> Не зная специфики работы тбилисского метрополитена, не могу утверждать однозначно, но полагаю, что их не эксплуатируют там "в хвост и в гриву" так, как это происходит у нас. Есть такая штука, как амортизационный срок, а также есть такая штука, как пробег, по истечении первого, либо же второго, окунаясь в теорию, несложно догадаться, что по истечении первого или второго ТС уже можно либо списывать, либо продлевать ему жизнь путем глубокого КВР, либо эксплуатировать дальше до тех пор, пока его заложенный при сборке ресурс окончательно не выработается и ТС не начнет ломаться слишком часто. А это в ташкентском метрополитене вследствие увеличившегося в несколько раз пассажиропотока становится все чаще и чаще, подрывая как имидж самого метрополитена, так и работу самих линий.


Еще скажу что рекорд по старости эксплуатируемых поездов метро это 99 лет. Не помню где это было, но это настолько больше ваших 44 года и наших 50

При должном обслуживании хоть 150 лет можно катать. Но у наших вагонов уже ресурс выработался, точнее это прямо сейчас в процессе. Составы ломаются все чаще и чаще. Пора уже менять. Пока есть возможность. Новые поезда практичнее.