МЭТ заказал перемотку 10 двигателей вагонов БКМ 843. Двигатели там стоят из Германии.
0.4 млн руб. за работы по одному двигателю.

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...6809977

И ещё 6 двигателей для 71-407, но их уже покупает новые (производятся в Пскове).
0.8 млн руб. за один двигатель.

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5939506

Интересно за чей счет банкет

Цитата (Lidia, 27.05.2024):
> Интересно за чей счет банкет

Суммы небольшие

Но расчистить пути от снега в снегопад января 2024 вышло бы всё равно дешевле, чем ремонтировать и менять испорченные двигатели.

Да, тогда час трактора резко подорожал из-за взлёта спроса, но даже с учётом этого нанять полдюжины тракторов со стороны было дешевле, чем чинить убитые сугробами вагоны.

Цитата (fndoder, 28.05.2024):
> Но расчистить пути от снега в снегопад января 2024 вышло бы всё равно дешевле, чем ремонтировать и менять испорченные двигатели.
>

Осталось найти технику которую можно нанять в помощь на расчистку снега после метели, когда все трактора в авральном режиме сутками чистили трассы, городские дороги и тротуары.

Взлетевший ценник тогда заставил выйти на исполнение заявок всю могущую двигаться технику и всех имеющих права тракториста.

То, что МЭТ не смог найти трактор, означает лишь то, что кто-то плохо искал.

Цитата (Adr-x80, 28.05.2024):
> Осталось найти технику которую можно нанять в помощь на расчистку снега после метели, когда все трактора в авральном режиме сутками чистили трассы, городские дороги и тротуары.

К слову. Кто-то (не помню уже точно, кто именно) предлагал идею переподчинить эти службы МЧС (а собственно, такой снегопад - чем не чрезвычайная ситуация?). Сработают они в случае чего оперативно. Да и подчинение федеральному министерству позволит (опять же, в случае чего) перебрасывать технику между регионами (ведь стихийные бедствия не знают об административных границах).

Техника перебрасывается уже сейчас, причём полностью рыночными методами. Где превышение спроса над предложением, туда и устремляется техника из мест, где ситуация обратная.

На рынке такси, к примеру, ситуация один в один.

А вот там, где рыночные механизмы не работают, там как раз и получается ситуация, когда в одном регионе (городе) дефицит, в другом профицит, но нет никаких стабильно работающих механизмов балансировки.

Городское хозяйства не может нормально работать на рыночных условиях, мне казалось, что за последние годы все в этом убедились

А еще без миллиардных вложений все и дальше будет разваливаться, улетать без тормозов и сходить. Даже относительно новая линия 5 маршрута уже давно не является так называемым ускоренным трамваем, ехать можно 50 и дай бог 60, а местами и ниже. Весь 4 маршрут просто ахтунг, про 1/8 тоже ничего хорошего. Хоть и после Асфана такое стало редкостью, но не прекратилось совсем.

Закупок трамваев к юбилею не будет, а вагоны 13 года уже просятся на КР или отстранение. Какой бы энтузиазм не был у работников рембазы, если нет ЗЧ то заниматься ремонтом полноценным нет возможности, а только подлатать и молиться чтобы вагон откатал смену без поломок.

А пенять всегда на конструктивный просчет белорусов тоже не очень справедливо, вагоны достаточно долго катались, если бы причина была только в этом, весь бы парк БКМа за несколько лет рассыпался бы, но этого не было.

Цитата (ПятерочкА, 29.05.2024):
> ехать можно 50 и дай бог 60

Вообще, ПДД прямо запрещают езду в населенном пункте выше 60 км/ч, а много где и до 40. Почему 5 маршрут должен их нарушать?


Цитата (ПятерочкА, 29.05.2024):
> А пенять всегда на конструктивный просчет белорусов тоже не очень справедливо, вагоны достаточно долго катались, если бы причина была только в этом, весь бы парк БКМа за несколько лет рассыпался бы

Так проблемы были в основном с 843, довольно редкой моделью, которая эксплуатируется по сути только в Казани. Очевидно, что многочисленные их самовозгорания никак не объяснить плохой эксплуатацией (хотя и она, конечно, имеет место). Крайне странно, что после первых же случаев не выкатили претензии заводу. Как минимум, подобное должно устраняться по гарантии, а если она кончилась и доказан нонструктивный дефект - то все равно произвводителем.

Цитата (Bulat_16rus, 30.05.2024):
> Вообще, ПДД прямо запрещают езду в населенном пункте выше 60 км/ч, а много где и до 40. Почему 5 маршрут должен их нарушать?

К трамваям, едущим на обособленных самостоятельных путях (на разных уровнях с проезжими частями), данный запрет не относится. Там только ограничения по ПТЭ действуют.

Цитата (Камиль М., 30.05.2024):
> К трамваям, едущим на обособленных самостоятельных путях (на разных уровнях с проезжими частями)

Ну и где на 5 маршруте такое? Это обычный уличный трамвай.

Цитата (Bulat_16rus, 30.05.2024):
> Ну и где на 5 маршруте такое?

На 5 - практически везде. Ну, за исключением, например, Тукаевской и Шахиди (но там и до 40 вряд ли можно разогнаться).

Цитата (Hysteric329, 30.05.2024):
> На 5 - практически везде

5 маршрут ездит не по полностью изолированной линии или эстакадам/тоннелям, а по обычным улицам, со светофорами и переходами. Стало быть, все ПДД к нему относятся в полной мере.

Цитата (Bulat_16rus, 30.05.2024):
> ПДД к нему относятся в полной мере.

ПДД распространяются на дороги общего пользования, для трамвая это только совмещёнка. Трамвай на выделенной (конструктивно) линии не является ТС на проезжей части, а следовательно ПДД на него не распространяется. Максимум, что можно притянуть за уши - перкрёстки.

Цитата (ceirfem, 30.05.2024):
> ПДД распространяются на дороги общего пользования, для трамвая это только совмещёнка. Трамвай на выделенной (конструктивно) линии не является ТС на проезжей части, а следовательно ПДД на него не распространяется

ПДД распространяются не только на движение по проезжей части. И никаких исключений на скорость трамвая там нет.
Если линия полностью обособлена, не пересекается на одном уровне с дорогами (то есть по сути метро) - это да, не дорожное движение. Но таких линий в Казани нет.

Цитата (Bulat_16rus, 30.05.2024):
> Если линия полностью обособлена, не пересекается на одном уровне с дорогами (то есть по сути метро) - это да, не дорожное движение. Но таких линий в Казани нет.

А откуда (из каких пунктов ПДД) это следует? Если только из 1.2, то тут не только метро, но и железную дорогу можно за уши притянуть.

Цитата (Hysteric329, 30.05.2024):
> метро, но и железную дорогу можно за уши притянуть

Что не так? И метро, и жд не участвуют в дорожном движении. А трамвай участвует.
Тут же пытаются доказать, что трамвай, если он не едет прямо по проезжей части, не подчиняется ПДД и может делать что угодно.

Цитата (Bulat_16rus, 30.05.2024):
> может делать что угодно.

Не на столько конечно, но максимальная скорость у него, думаю, несколько иная, чем у авто, и определяется ДИ. Изначально разговор был об этом, поэтому высказывался только в этом контексте.

Цитата (ceirfem, 30.05.2024):
> но максимальная скорость у него, думаю, несколько иная, чем у авто,

Автомобиль тоже можно разогнать до 140-160, но это запрещено не только в городе, но и на трассе.

Цитата (Bulat_16rus, 30.05.2024):
> Что не так? И метро, и жд не участвуют в дорожном движении. А трамвай участвует.

ПДД 1.2:
> "Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
> "Дорожное движение" - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
> "Транспортное средство" - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

При желании можно доказать, что локомотив и электропоезд (или поезд метро) - транспортное средство, а железнодорожный путь - часть дороги. Соответственно они будут участвовать в дорожном движении.

Цитата (Камиль М., 30.05.2024):
> К трамваям, едущим на обособленных самостоятельных путях (на разных уровнях с проезжими частями), данный запрет не относится. Там только ограничения по ПТЭ действуют.

Это не так.

Открываем ПДД РФ, читаем определение термина "дорога":

"Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

То есть любые трампути - это дорога (в частном случае дорога может иметь только трампути и 0 проезжих частей). И это область действия ПДД. По которым по умолчанию в населенном пункте лимит 60 км/ч. Позволяет дорога (или её полоса) ехать безопасно быстрее? Ехать быстрее можно, но для этого должен стоять соответствующий знак (к примеру, "80").

На БКК сейчас ехать быстрее 60 км/ч опасно в том числе по причине одноуровневых пешеходных переходов. Для повышения лимита до 80 км/ч, по моему мнению, нужно полностью разносить потоки трамвая и пешеходов, делать их в разных уровнях.

Цитата (fndoder, 30.05.2024):
> Открываем ПДД РФ, читаем определение термина "дорога"

Правда, в ПДД нет определения термину "трамвайные пути". Чем трамвайные пути отличаются от нетрамвайных?

Цитата (Hysteric329, 31.05.2024):
> Чем трамвайные пути отличаются от нетрамвайных?

Пути, может и не различаются, а вот пересечения с жд и трамвайными линиями регулируются разными правилами и обозначаются разными знаками.