Z letáku k prohlídce:

Z historie vozovny Moravská Ostrava

V letech 1928 až 1929 postavila tehdejší Společnost moravských místních drah (SMMD) na obecním pozemku mezi plynárnou a pořádacím kolejištěm Frýdlantské a Báňské dráhy nové dílny a vozovnu pro 100 tramvajových vozů. Vozovna má železobetonovou rámovou konstrukci, vnitřek je rozdělen dvěma řadami sloupů na tři lodi, z nichž střed- ní má čtyři koleje a dvě postranní po třech kolejích, každou o délce 100 m. Pro každodenní výjezd a odstavování vozů sloužila spojovací kolej po Porážkové ul., přes tzv. „zahradu“ a Poděbradovu ul., ústící do trati na ul. 28. října naproti koksovny Karolina. Tato spojovací kolej je již zrušena a nahrazena novým na- pojením po ul. Plynární.

V letech 1939 až 1940, při zdvojkolej- ňování posledního úseku ul. Nádražní, byla zřízena 347m dlouhá spojovací kolej mezi ul. Nádražní a Křivou ul. po Valchařské ul. kolem městské plynár- ny. Tím vozovna získala druhé spojení s kolejovou sítí ve městě a zároveň byla tato kolej využívána pro vedení náklad- ních vlaků z Přívozu do městských ja- tek a k nákladovému nádraží v „zahra- dě". Tato kolej nyní slouží pro případný nouzový výjezd. Na nádvoří vozovny byly v roce 1948 zřízeny dvě odstavné koleje č. 11 a 12, v letech 1952 až 1954 další dvě, č. 13 a 14, které byly současně zakryty dřevěným přístřeškem.

Nedostatek prostoru pro odstavení vozů se v roce 1956 vyřešil vybudová- ním druhé koleje na ul. Porážkové. Pro zlepšení manipulace (otáčení) s no- vými jednosměrnými tramvajemi T1 v témže roce byl dobudován kolejový trojúhelník v křižovatce ul. Valchařské. a Nádražní.

Dne 10. 2. 1967 postihl přístřešek vo- zovny nad kolejemi č. 11 až 14 požár, takže část vozů musela být po násle- dujících 25 let odstavována na tém kolejišti. Dílenské prostory byly až do roku 1970 využívány jak pro opravy dvounápravových, tak částečně i čtyř- nápravových tramvají. Po zahájení pro- vozu v nově vybudovaných Ústředních dílnách v Martinově koncem roku 1969 byl objekt dílen na Křivé ul. roce 1970 předán Kovopodniku města Ostravy.

Jelikož dále přetrvávaly názory na li- kvidaci vozovny, muselo být navrhova- né opětovné zastřešení prostoru nad 11. - 14. kolejí řešeno jako demontovatelná stavba. Stavební povolení bylo nakonec vydáno, a v roce 1992 byla nová odstav- ná hala uvedena do užívání. Zcela pře- vratnou událostí v historii vozovny bylo vedením podniku prosazené zachování vozovny a její přestavba na jednu z nej- modernějších vozoven v ČR. Tomuto řešení napomohl i záměr města vymís- tit tramvajové kolejiště z Porážkové ul. z důvodu vybudování nové silniční ko- munikace a také likvidace objektů bý- valé Báňské dráhy.

Po tříleté přípravě byla 23. 11. 1999 za-

hájena přestavba vozovny, která byla ukončena v roce 2001. Zahrnovala zprůjezdnění stávající haly vozovny a přístavbu nových objektů včetně den- ní údržby, mycí linky, čističky odpad- ních vod a pomocných provozů. Na trať na ul. Nádražní byla vozovna napojena z nově vybudovaného severního zhla- ví dvojkolejnou tratí vedenou po ul.

Plynární.

V roce 1929 bylo ve vozovně deponová- no 33 motorových, 28 vlečných a čtyři nákladní motorové vozy. O rok pozdě- ji přibyl jeden kropicí vůz a v roce 1935 dva motorové vozy. Tento stav setrval až do roku 1942, kdy bylo do provozu zařazeno pět vlečných vozů z Královo- polské strojírny a o rok později stejný výrobce dodal ještě pět dalších moto- rových vozů. Zajímavostí je, že od roku 1930 až do roku 1946 byly v areálu vo- zovny deponovány rovněž autobusy SMMD

V roce 1946 bylo ve stavu vozovny 40 motorových a 33 vlečných vozů, čtyři nákladní motorové vozy a jeden kropicí vůz. V roce 1955 byly do sta- vu vozovny zařazeny první moderní čtyřnápravové tramvajové vozy nové- ho typu T1. Koncem roku 1959 byl ve vozovně soustředěn vozový park, se- stávající z 68 dvounápravových moto- rových a 66 vlečných vozů osobní do- pravy, 44 tramvají T1, 15 tramvají T2, 6 nákladních tramvají, jedné elektrické lokomotivy a jedné kropicí tramvaje. Přechodné zlepšení nastalo od června 1960, kdy byl vozový park tramvají T1 a T2 přesunut do nové vozovny v Po- rubě. Od 1. 4. 1961 však byl do vozov- ny na Křivé ul. přemístěn vozový park

„Komárka" - 16 motorových a 19 vleč-

ných vozů z výtopny VŽKG n.p. ve Vítkovicích.

Od 9. 4. 1967 se vozovna opět stala do- movem čtyřnápravových tramvají, tentokrát typu T3, které byly postup- ně přemísťovány z vozovny Poruba. K 31. 12. 1975 bylo ve stavu vozovny 72 vozů T3, dále pak 25 motorových a 38 vlečných dvounápravových vozů. V současné době, středisko tramvaje Moravská Ostrava provozuje 9 vozi- del T3, 24 vozidel Vario LF, 14 vozidel Škoda LTM 10.08 (Astra), 1 vozidlo Vario LF2+, 16 vozidel KT8D5R.N1, 3 vozidla Vario 3/2, 9 vozidel Stadler Tango NF2, 10 vozidel Škoda 39T a jeden rotační sněžný pluh RSP2.

Zpracovali:

Jiří Boháček a Ing. Petr Tomala

Vydal:

130 let MHD v Ostravě, 2024