Фотография будто из параллельной вселенной...

Где-то я уже это видел))

https://transphoto.org/photo/595780/

На свежем фото уже видны новые рельсы. Шпал не видно

Остаётся вопрос, будут ли треугольник ремонтировать ещё раз))

Цитата (KoD@K, 23.05.2024):
>
> На свежем фото уже видны новые рельсы. Шпал не видно
>

В отличие от фото 2013 года - шпалы железобетонные. Их уже завезли, также как и другие необходимые материалы.

Это прекрасно, что всё привезли в этот раз)

Ждём реконструкции до конца!

Цитата (Sealand, 23.05.2024):
> Цитата (KoD@K, 23.05.2024):
> >
> > На свежем фото уже видны новые рельсы. Шпал не видно
> >
>
> В отличие от фото 2013 года - шпалы железобетонные. Их уже завезли, также как и другие необходимые материалы.

Стрелки не трогают,уже фактически идет укладка путей .

Да, скинули фото, где видно, что на участке на фото выше, уже РШР уложена на бетонным шпалах

А рядом композитные лежат. Пока не ясно зачем. Предположу, что треугольник тоже отремонтируют

Ни пуха, ни пера строителям! Давай, Трамвай, возвращайся на свои исторические трассы!

а какой будет маршрут?

Цитата (Burns, 23.05.2024):
> а какой будет маршрут?

По единственной опубликованной на данный момент схеме из проектной документации (электрический расчёт) - продлят маршрут 9. Иной информации не поступало.

Окончательного решения по маршруту на настоящий момент нет.
Поскольку здесь город играется в беспроводной трамвай, на маршрутизацию наложились очень существенные ограничения.

Шо, и тут беспроводной?

Надеюсь наиграются до пуска линии и сделают КС.

Цитата (сергей п., 23.05.2024):
> https://vk.com/wall-137324015_472210

И тут же пошли хрестоматийные "экспертные" комментарии:
https://radikal.host/i/f123yx

Скорость работ поражает

Цитата (Stepch, 23.05.2024):
> Поскольку здесь город играется в беспроводной трамвай

В смысле, тронвай на автономном ходу что ли, по типу водородного ЛМчега в Петербурге?

Цитата (Андрей Татрин, 24.05.2024):
> тронвай на автономном ходу что ли

Угу, на батарейках.

Цитата (KoD@K, 23.05.2024):
> А рядом композитные лежат. Пока не ясно зачем. Предположу, что треугольник тоже отремонтируют

В Москве пока что не укладывают спецчасти трамвайных путей на железобетонные шпалы. Есть только один пример такого случая: стрелочный перевод на кольце "Метро Бульвар Маршала Рокоссовского". Так что композитные шпалы здесь, по всей видимости, как раз именно для треугольника.

Цитата (Антон Чиграй, 24.05.2024):
> Угу, на батарейках.

И какой в нём смысл - сколько батареек в него в салон надо запихивать и как долго он будет простаивать на зарядке?

Цитата (Андрей Татрин, 24.05.2024):
> И какой в нём смысл

Тоже задаюсь таким вопросом. Тут участок, собственно, не длинный и ставить опоры под КС нигде не нужно, кроме как на Рижской площади. Возникает вопрос, в чём заключается проблема электрификации?

Цитата (Nikita Tsapko, 24.05.2024):
> Возникает вопрос, в чём заключается проблема электрификации?

А кто сказал, что есть какая-то проблема? :-)

Цитата (Андрей Татрин, 24.05.2024):
> И какой в нём смысл - сколько батареек в него в салон надо запихивать

Пару тысяч 18650 и, наверное, поедет :)

Цитата (Андрей Татрин, 24.05.2024):
> И какой в нём смысл - сколько батареек в него в салон надо запихивать и как долго он будет простаивать на зарядке?

явно динамическая зарядка будет, ТУАХ. В Сарагосе к примеру так реализовано, вполне даже ничего...

Цитата (Андрей Татрин, 24.05.2024):
> в салон надо запихивать

Зачем в салон? На крыше будут как у электробуса. Вроде ж в транспортной среде крутитесь, а воображение не работает.

Цитата (GentelHint, 24.05.2024):
> Зачем в салон? На крыше будут как у электробуса.

Одиночный вагон львёнок тяжелее такого же одиночного электробуса камаз или лиаз. А коэффициент сцепления между металлом и металлом намного меньше, чем между резиной и асфальтом. Соответственно трамваю требуется больше электроэнергии для трогания с места - тем более остановок на маршрутах для посадки/высадки пассажиров и у светофоров много. Уверены ли вы, что при таком раскладе все батарейки влезут на крышу, чтобы не простаивать на зарядке после каждого рейса?

Цитата (GentelHint, 24.05.2024):
> Вроде ж в транспортной среде крутитесь, а воображение не работает.

А, ясно, школьный курс физики уже стал воображением
https://img.championat.com/i/n/z/1623933842411161401.jpg

АХ на 6 км влезает на крышу и у 628, и у Львенка. Тестировали уже.
Да, масса трамвая больше, но сопротивление движению заметно ниже, чем у пневмоколесного транспорта, поэтом удельное энергопотребление на тягу у трамвая наименьшее. С учетом рекуперации в накопитель - 40 Вт*ч / т*км, согласно результатам испытаний 71-628М в Мск.

Цитата (Андрей Татрин, 24.05.2024):
> чтобы не простаивать на зарядке после каждого рейса?

С высокой долей вероятности так и будет. На конечной будет КС, от который аккумуляторные вагоны и будут заряжаться.


Цитата (Андрей Татрин, 24.05.2024):
> А, ясно, школьный курс физики уже стал воображением

Ага, только сопротивление движению у трамвая ниже чем у транспорта на шинах *картинка с кринжем*

Но самое главное - не известны ТТХ аккумуляторов будущих вагонов. То что нынешние аккумы имеют не самую высокую плотность хранения энергии на единицу измерения это ясно, но и прогресс в аккумуляторах такой что по факту каждые 10 лет происходит увеличение ёмкости где-то в 2 раза. Если средняя ёмкость аккумуляторов у телефонов в 2014 году была 2500 мАч, то сейчас 5000-6000 мАч. Средняя ёмкость аккумуляторов у чистых электромобилей была 20-30 квт/ч, сейчас 47-60 квт/ч. (В обеих случаях беру одинаковый ценовой сегмент, чтобы повышение цены было связано с инфляцией доллара, а не улучшением характеристик).

Цитата (GentelHint, 25.05.2024):
> Ага, только сопротивление движению у трамвая ниже чем у транспорта на шинах *картинка с кринжем*

Ага, только это даёт эффективность при небольшом количестве остановок и разгонов, когда средняя скорость движения выше

Цитата (Андрей Татрин, 24.05.2024):
> в салон надо запихивать

Вот тут ничего в салон не запихивают
https://transphoto.org/photo/245065/
https://transphoto.org/photo/1935726/

Цитата (Nikita Tsapko, 24.05.2024):
> ставить опоры под КС нигде не нужно, кроме как на Рижской площади.

А до Рижской площади как? Сейчас не Советский Союз, и перед тем, как закрепить к дому растяжку, нужно получать согласие собственника, который ожидаемо будет против. Наверняка замечали по фото, что до Революции все линии в городах были со столбами в межпутье, именно по этой причине

Цитата (K.Mikhail.S, 25.05.2024):
> который ожидаемо будет против

А ведь не факт, что будет против. Тем более что в этом такого? Сидишь себе в квартире, и тебя никто не беспокоит, лишь бы одобрил согласие на растяжку КС.

Чем бегать и собирать подписи - проще воткнуть столбы...

Цитата (Андрей Татрин, 25.05.2024):
> Ага, только это даёт эффективность при небольшом количестве остановок и разгонов, когда средняя скорость движения выше

Какие расстояния между остановками на обсуждаемом участке?
Приведенная выше цифра удельного потребления - это для 350 м и скорости сообщения 25 км/ч.

Цитата (Tolya, 25.05.2024):
> цифра удельного потребления - это для 350 м и скорости сообщения 25 км/ч.

25 км/ч при расстоянии между остановками 350 метров с учётом светофоров - выглядит малореалистично.


Цитата (Evgeny Naumov, 25.05.2024):
> что в этом такого? Сидишь себе в квартире, и тебя никто не беспокоит, лишь бы одобрил согласие на растяжку КС.

Тот, кто должен дать согласие, сидит не в квартире, а в кабинете совсем в другом здании. И руководствуется своими в первую очередь бюрократическими интересами начиная с "кабышоневышло".

Тем не менее, мерный участок по ГОСТ 8802-78 именно такой, и все испытания нормируются для него.