Красивый индекс фотографии

Сама схема получилась очень красивая

Жаль, что на станциях и поездах вешают схемы, как будто из Paint'а, а не подобную красоту...

Схема красивая вышла. Но если пробежаться по неточностям:
1. Формулировку «Аэропорт "Пулково"» я бы поменял в «В аэропорт "Пулково"», потому что сейчас по схеме создаётся ощущение, что аэропорт прям возле КАДа находится. И не уверен насколько приемлемо использовать аэроэкспрессовские звёзды для обозначения маршрутов "Пулково экспресс"...
2. Насчёт улиц, указанных на карте. Мурманского шоссе на территории города нет, там Народная улица должна быть (и я бы название перенёс по другую сторону от проспекта Большевиков). За пересечением Московского проспекта и Московского шоссе уже идёт Пулковское шоссе. Напротив Арсенальной набережной всё же находится Воскресенская, а Смольная только напротив Свердловской. И,судя по изгибу, вместо Нарвского должен быть указан Старо-Петергофский проспект. Да и в целом, улицы как-то странно показаны. Обрываются там, где не должны. Изгибаются там, где другая улица проходит...
3. Автовокзалы. На "Ладожской" автовокзала нет и никогда не было, там только небольшая остановка у ТК "Перрон". На "Парнасе" автостанция называется "Парнасская" (и по факту её тоже нет, но официально есть). А у автовокзала на Обводном канале никакого названия нет. Официально он "Автобусный вокзал города Санкт-Петербурга".
4. Железные дороги. Финляндское направление - это Выборгское (Финляндским называют вообще весь веер с Финляндского вокзала, кроме линии на Всеволожск), Ладожское направление - это Ириновское, Тосненское направление - это Северное или Волховстроевское (а станция и город Тосно как раз на Московском направлении находятся). Железнодорожная станция, на которой находится Ладожский вокзал, называется "Дача Долгорукова", а не "Санкт-Петербург-Ладожский". И куда делись линии на Красное Село, Лугу (при этом платформа Аэропорт подписана) и Волховстрой с Ладожского вокзала (про непассажирские линии вообще молчу)?
5. Почему Удельный парк, Марсово поле и Митрополичий сад закавычены и в названии станции "Горный институт" второе слово с заглавной буквы?

Назвать Волховстроевское направление Тосненским - это сильно.

И вопрос такой, исходя из чего выбраны улицы на карте?

Благовещенский мост пропал, в Василеостровском районе тоже с улицами как-то странно.

Отличная схема получилась, побольше бы таких)

Насколько трассировка линий совпадает с реальной?

Очень много дорог не хватает. Выезды за КАД, Наличная улица, проспект Ветеранов, улица Маршала Захарова, Большие проспекты (В.О. и П.С.), проспект Медиков, улица Куйбышева, улица Чапаева, Сампсониевский мост, Гренадерский мост, Гренадерская улица, Кантемировский мост, Кантемировская улица, проспект Испытателей, Комендантский проспект, Гаккелевская улица, Торфяная дорога, улица Савушкина, Чёрная речка и набережная, Тихорецкий проспект, Политехническая улица, проспект Науки, Новочеркасский проспект, Дальневосточный проспект, улица Коллонтай, улица Дыбенко, набережная Обводного Канала, Благовещенский мост, Тучков мост, Биржевой мост, Кронверкский проспект, проспект Добролюбова, Средний проспект В.О., набережная Лейтенанта Шмидта, 22-23-я линии В.О., Введенская улица, Рыбацкая улица, Большая Зеленина улица, Большой Крестовский мост, Петроградская улица, Морской проспект, Рюхина улица, Крестовский проспект, Южная дорога, Северная дорога, Большой Петровский мост, Петровский проспект, мост Бетанкура, Ремесленная улица, Ждановская улица, Ждановская набережная, Финляндский проспект, Боткинская улица, улица Комсомола, Кондратьевский проспект, Звёздная улица, Бухарестская улица, Касимовская улица, Камчатская улица, Волковский проспект, Расстанная улица, Расстанный переулок, проспект Обуховской Обороны, Прибрежная улица, Шлиссельбургский проспект, улица Доблести, улица Партизана Германа, Троицкий проспект, Лермонтовский проспект, 1-я Красноармейская улица, площадь Труда, улица Глинки, улица Труда, улица Декабристов, проспект Римского-Корсакова, Никольская площадь, проспект Культуры, ряд улиц на Парнасе, Выборгское шоссе, Суздальский проспект. Это всё, что вспомнил, но можно ещё подумать.

Зачем обозначать 39, 39Э и 82Э, как аэроэкспресс. Во-первых, логотип Аэроэкспресс принадлежит одноимённой компании, которая никакого отношения к Петербургу не имеет. Во-вторых, почему нельзя обозначить просто номера маршрутов.

Если на схеме есть перспектива, то можно обозначить и платформу «Новая Лахта», которая строится в настоящий момент.

Согласен с Александром. Не СПб-Ладожский, а Дача Долгорукова.

Значит на юг Питера выехать можно, а на север - нет. Странно:/

Как-то маловато зелёных зон, мелких зон не хватает. Пример: остров Декабристов => парк Декабристов

Аэроэкспресс надо заменить на автобусы от Московской и Ветеранов, а то пиктограммы вводят в заблуждение.

На карте лучше оставить то, что реально строится. Например Шуваловский ФПЛ не строится.

По стилистике на официальную схему нью-йорского метро похожа

Линия 6 реально пойдёт по такой трассировке? Судя по схеме новые станции будут расположены относительно недалеко от уже существующих. При этом северо-восток как-то пустоват.

Так она на северо-восток и пойдёт другим концом. Просто юго-запад приоритетнее, там после последней показанной на карте станции ещё четыре нужны. А пересадочный участок нужен ещё раньше, потому что одна пересадка всё это не потянет.

Цитата (Неватролл, 22.04.2024):

> Согласен с Александром. Не СПб-Ладожский, а Дача Долгорукова.

Я тоже согласен. Только вот в билетах СПб-Ладожский (не знаю, как сейчас, но до пандемии было так) и большинство пассажиров ни про какую Дачу Долгорукова не знают. Может, как-нибудь в скобочках указать?
А вот то, что линии, по которой пассажиры реально ездят, нет - это плохо. Нет ни в сторону Мги, Ни в сторону Москвы. Зато зачем-то есть к Ржевке, где вроде никогда ничего пассажирского не ходило.

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> Цитата (Неватролл, 22.04.2024):
>
> > Согласен с Александром. Не СПб-Ладожский, а Дача Долгорукова.
>
> Я тоже согласен. Только вот в билетах СПб-Ладожский (не знаю, как сейчас, но до пандемии было так) и большинство пассажиров ни про какую Дачу Долгорукова не знают. Может, как-нибудь в скобочках указать?
> А вот то, что линии, по которой пассажиры реально ездят, нет - это плохо. Нет ни в сторону Мги, Ни в сторону Москвы. Зато зачем-то есть к Ржевке, где вроде никогда ничего пассажирского не ходило.

И объявляют так же. Вообще перспектива подобных схем - это быть полезными для пассажиров-обывателей, а не быть иконами для транспортных фанатов, а они знать не знают, что такое Дача Долгорукова. Чтобы удовлетворить всех, можно написать Дачу в скобках, и все будут довольны.

А направить 3 линию к Охта-центру и дальше в сторону Выборга не логичнее?

По шестой линии: а точно нет альтернативы строительству 10-километров подземки ради 3 новых станций?

Цитата (Валерий Борода, 22.04.2024):
> Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> > Цитата (Неватролл, 22.04.2024):
> >
> > > Согласен с Александром. Не СПб-Ладожский, а Дача Долгорукова.
> >
> > Я тоже согласен. Только вот в билетах СПб-Ладожский (не знаю, как сейчас, но до пандемии было так) и большинство пассажиров ни про какую Дачу Долгорукова не знают. Может, как-нибудь в скобочках указать?
> > А вот то, что линии, по которой пассажиры реально ездят, нет - это плохо. Нет ни в сторону Мги, Ни в сторону Москвы. Зато зачем-то есть к Ржевке, где вроде никогда ничего пассажирского не ходило.
>
> И объявляют так же. Вообще перспектива подобных схем - это быть полезными для пассажиров-обывателей, а не быть иконами для транспортных фанатов, а они знать не знают, что такое Дача Долгорукова. Чтобы удовлетворить всех, можно написать Дачу в скобках, и все будут довольны.

У меня ещё вопрос к железной дороге - зачем продавать билеты от станции, которой не существует?
Мне же не продают билеты от Санкт-Петербурга-Московского до Москвы-Ленинградской!
А Санкт-Петербург-Ладожский почему-то можно....

Цитата (Мудрый Каа, 22.04.2024):
> А направить 3 линию к Охта-центру и дальше в сторону Выборга не логичнее?

Нет, там практически нет высотной застройки, кроме собственно башни. А на будущее туда жёлтая ветка запланирована.

Цитата (Мудрый Каа, 22.04.2024):
> а точно нет альтернативы строительству 10-километров подземки ради 3 новых станций?

Ради увеличения провозной способности с Юго-Запада в центр, в первую очередь. И новых станций, тех что вне нынешней зоны охвата метро, всё же планируется пять.

Цитата (Мудрый Каа, 22.04.2024):
> А направить 3 линию к Охта-центру и дальше в сторону Выборга не логичнее?
>
> По шестой линии: а точно нет альтернативы строительству 10-километров подземки ради 3 новых станций?

Каких трёх?
Метро в районе Пискарёвского проспекта - шоссе Революции обещали в начале 70-ых. Поверившие уже давно умерли естественной смертью.
Какой Охта-центр?

У вас правда SAAB-2000 (самое приятное воспоминание о Воронеже) стоят на консервации?

Цитата (zz27, 22.04.2024):
> Цитата (Мудрый Каа, 22.04.2024):
> > А направить 3 линию к Охта-центру и дальше в сторону Выборга не логичнее?
>
> Нет, там практически нет высотной застройки, кроме собственно башни. А на будущее туда жёлтая ветка запланирована

Там урок строится жк Юнтолово, вполне себе многоэтажки по 22 этажа. К завершению строительства в этом болоте будет жить как минимум 70 000 человек. А в сторону Выборга уже есть жд, на которой хотят наладить тактовое движение.





Цитата (Мудрый Каа, 22.04.2024):
> По шестой линии: а точно нет альтернативы строительству 10-километров подземки ради 3 новых станций?

Нет. Была бы, в планы её включили бы. Пока что это только трамвай до Автово (продление по Ленинскому).

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> У вас правда SAAB-2000 (самое приятное воспоминание о Воронеже) стоят на консервации?

А фиг их знает. Аэропорт сейчас закрыт, там военные. Что там есть, а чего нет, только им и известно, да эксплуатационным службам. Но им, думаю, кранты. Запчастей нет и фиг где достанешь.

Цитата (ceirfem, 22.04.2024):
> Там урок строится жк Юнтолово, вполне себе многоэтажки по 22 этажа. К завершению строительства в этом болоте будет жить как минимум 70 000 человек.

70000 это несерьёзно для метро. Даже на недогруженной Дунайской больше висит, а если ещё считать поток до Шушар, который если бы не депо был до Дунайской, то плюс кусок Колпина.
На конечной метро должен висеть либо крупный городской район, либо ТПУ в пригород, если это не техническая станция при депо; просто пара высотных кварталов — это как-нибудь потом, когда всё важное будет сделано.

Цитата (Мудрый Каа, 22.04.2024):
> По шестой линии: а точно нет альтернативы строительству 10-километров подземки ради 3 новых станций?

В перспективе она должна дублировать и разгружать красную линию (как минимум на перегруженном юго-западном своём конце и плюс пересадка на Восстания и станция у Смольного) и охватывать микрорайоны на северо-востоке, где какая-нибудь Академическая очень далеко, а правобережная ветка - ещё дальше

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> У меня ещё вопрос к железной дороге - зачем продавать билеты от станции, которой не существует?
> Мне же не продают билеты от Санкт-Петербурга-Московского до Москвы-Ленинградской!
> А Санкт-Петербург-Ладожский почему-то можно....

Ну это вопрос реально к РЖД. С другой стороны, они правы в том, что какой-нибудь пассажир, купив билет со ст. Дача Долгорукова, например, до ст. Черкизово, не всегда поймёт, что он едет из Питера в Москву. Посему и продают по другим названиям.

Цитата (ceirfem, 22.04.2024):
> Там урок строится жк Юнтолово, вполне себе многоэтажки по 22 этажа. К завершению строительства в этом болоте будет жить как минимум 70 000 человек. А в сторону Выборга уже есть жд, на которой хотят наладить тактовое движение.


В Юнтолово в будущем пойдёт 4 линия, и придёт она тогда, когда Юнтолово будет полностью застроено. 3я же линия к Выборг кому направлению не пойдёт. Уже убирали этот участок из генплана. Сейчас он есть но находиться во временном промежутке реализации "после 2048го года", то есть если что то из денег останется, то это построят, а денег хорошо чтобы хватило на все то, что есть на вышеуказанной схеме. И даже если будут деньги, то строительство участка от планерной до Парголово(или дальше, до Сертолово, что в генплане есть), 3ю линию убьёт окончательно.

А всякие Дачи Долгорукова, Санкт-Петербург Финляндский проще просто вокзалами подписать - такими их знает большинство населения города.

Цитата (Валерий Борода, 22.04.2024):
> Ну это вопрос реально к РЖД. С другой стороны, они правы в том, что какой-нибудь пассажир, купив билет со ст. Дача Долгорукова, например, до ст. Черкизово, не всегда поймёт, что он едет из Питера в Москву. Посему и продают по другим названиям.

Пассажирские билеты продаются между остановочными пунктами, название которых может не совпадать с названием станции. Иногда вообще может быть несколько о.п. на одной станции, и между ними даже можно купить билет.

Цитата (Валерий Борода, 22.04.2024):
> Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> > У меня ещё вопрос к железной дороге - зачем продавать билеты от станции, которой не существует?
> > Мне же не продают билеты от Санкт-Петербурга-Московского до Москвы-Ленинградской!
> > А Санкт-Петербург-Ладожский почему-то можно....
>
> Ну это вопрос реально к РЖД. С другой стороны, они правы в том, что какой-нибудь пассажир, купив билет со ст. Дача Долгорукова, например, до ст. Черкизово, не всегда поймёт, что он едет из Питера в Москву. Посему и продают по другим названиям.

А нефиг ездить, если не знаешь, куда тебе надо!!!
Можно привести пример несуществующей станции, откуда продают билеты?
Естественно, простому пассажиру прекрасно понятно, что такое Москва-Октябряская. Ленинградский вокзал - это для лохов, не так ли?

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> А нефиг ездить, если не знаешь, куда тебе надо!!!
> Можно привести пример несуществующей станции, откуда продают билеты?
> Естественно, простому пассажиру прекрасно понятно, что такое Москва-Октябряская. Ленинградский вокзал - это для лохов, не так ли?

По-моему масштаб Ленинградского вокзала в Москве или Московского в Питере не очень сопоставим с Ладожским. Подойдите на улице и спросите у десятка людей, что такое "Дача Долгорукова".

Цитата (Валерий Борода, 22.04.2024):
> Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> > А нефиг ездить, если не знаешь, куда тебе надо!!!
> > Можно привести пример несуществующей станции, откуда продают билеты?
> > Естественно, простому пассажиру прекрасно понятно, что такое Москва-Октябряская. Ленинградский вокзал - это для лохов, не так ли?
>
> По-моему масштаб Ленинградского вокзала в Москве или Московского в Питере не очень сопоставим с Ладожским. Подойдите на улице и спросите у десятка людей, что такое "Дача Долгорукова".

А я про что? Что все обязаны знать, что такое "Москва-Октябрьская".
А "Дача Долгорукова" - это так, для фанатов. То ли транспортных, то ли кому история не безразлична.

Цитата (Неватролл, 21.04.2024):
> Благовещенский мост

Не только он, ещё пропали и Тучков, и Биржевый, и Сампсониевский, и так далее, и так далее

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> А "Дача Долгорукова" - это так, для фанатов. То ли транспортных, то ли кому история не безразлична.

Думаю, тут такая же история, как в Казани. Новый вокзал там на практике называется "Казань-2" или же "Северный вокзал" (есть одноименная станция метро), а соответствующая станция как была, так и осталась "Восстание-Пассажирская".

Неплохая схема, но, всё-таки, наверное, никогда я так и не пойму повального копирования московского бренда — далеко не самого удачного даже в России, не говоря уже о мире.

А какой бренд удачный в России?

Цитата (Северная Столица, 21.04.2024):
> На "Парнасе" автостанция называется "Парнасская"

Прикольно, что даже в информаторе в метро говорят "Выход к автостанции "Парнас"". Косяк ли это тогда? Хотя...кому какая разница...

Цитата (bobr, 22.04.2024):
> Прикольно, что даже в информаторе в метро говорят "Выход к автостанции "Парнас""

В метро могут объявлять одно, в трамвае - второе, в автобусе ПАТа - третье, а в частном - четвёртое. При этом ни один может не доезжать до названного места. Всё от несогласованности и нежелания договариваться.

Видно, что автор старался. Но надо доработать.

И самое главное… С дебютом:)

Благовещенский мост съели

Цитата (Неватролл, 22.04.2024):
> Видно, что автор старался. Но надо доработать.

Если бы автор не старался - он бы никогда не узнал, над чем ещё надо поработать.

Я бы немного изменил баланс масштаба и размера условных обозначений. Последние сделать бы покрупнее, тогда и пустого места станет меньше, и сам город не будет выглядеть таким пустым при таком малом количестве изображённых улиц.


Цитата (Неватролл, 22.04.2024):
> Очень много дорог не хватает

Вы собрались рисовать общегеографический план города, что перечислили чуть ли не половину улиц города? На аналогичной схеме Москвы тоже многих крупных улиц нет, например, Алтуфьевского шоссе и улицы Свободы, но схема выглядит наполненной благодаря удачно выбранному размеру условных знаков. С частью перечисленных вами улиц я согласен, но не нужно картосхему, посвящённую прежде всего метрополитену, перегружать элементами, которые главный элемент содержания сделают второстепенным.

Цитата (Северная Столица, 21.04.2024):
> Формулировку «Аэропорт "Пулково"» я бы поменял в «В аэропорт "Пулково"», потому что сейчас по схеме создаётся ощущение, что аэропорт прям возле КАДа находится. И не уверен насколько приемлемо использовать аэроэкспрессовские звёзды для обозначения маршрутов "Пулково экспресс"...

Здесь согласен, не совсем логичное обозначение аэропорта, но оно начинается ещё с Лебедевской схемы. Да и автобусы до аэропорта этой схемой не предусмотрены, только поезда Аэроэкспресс, поэтому здесь бы я подумал над другим вариантом обозначения или отказался от него. И уж точно в легенде не стоит прямым текстом писать "Аэроэкспресс".


Цитата (Северная Столица, 21.04.2024):
> Железнодорожная станция, на которой находится Ладожский вокзал, называется "Дача Долгорукова", а не "Санкт-Петербург-Ладожский"

Не понимаю, зачем усложнять названия станций, когда для простых пассажиров наиболее приемлемыми являются Ладожский, Московский, Витебский, Финляндский, Балтийский вокзалы... Именно так и стоило их подписать на схеме.

Добавлю пару слов про оформление. Подписи Чкаловской и Петроградской лучше поместить по другие стороны от линий, так будут лучше восприниматься. Конечные станции, после которых показана перспектива, я бы также обозначал двойными "пеньками", а не одиночными, как у промежуточных станций. И, наконец, очертания гидрографии лучше сделать попроще (я бы даже сказал, помультяшнее), как на аналогичной схеме Москвы. Понимаю, что картографическая генерализация - это непростая задача, но в целом она бы здесь была очень кстати, если вы берёте пример с лебедевской картосхемы. Особенно на Белом острове я бы не стал показывать круги очистных сооружений, а также упростил бы контур Охтинского разлива.

Поздравляю автора с дебютом на ТрансФото! Желаю творческих успехов!

Цитата (Юрий Шереметьев, 22.04.2024):
> Я бы немного изменил баланс масштаба и размера условных обозначений. Последние сделать бы покрупнее, тогда и пустого места станет меньше, и сам город не будет выглядеть таким пустым при таком малом количестве изображённых улиц.

Баланс масштаба - это проблема доброй половины схемостроителей. Огромный разброс размеров элементов. На хорошей схеме всё должно быть адекватно видно в одном масштабе без необходимости увеличивать её или уменьшать.

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> Цитата (Валерий Борода, 22.04.2024):
> > Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> > > А нефиг ездить, если не знаешь, куда тебе надо!!!
> > > Можно привести пример несуществующей станции, откуда продают билеты?
> > > Естественно, простому пассажиру прекрасно понятно, что такое Москва-Октябряская. Ленинградский вокзал - это для лохов, не так ли?
> >
> > По-моему масштаб Ленинградского вокзала в Москве или Московского в Питере не очень сопоставим с Ладожским. Подойдите на улице и спросите у десятка людей, что такое "Дача Долгорукова".
>
> А я про что? Что все обязаны знать, что такое "Москва-Октябрьская".
> А "Дача Долгорукова" - это так, для фанатов. То ли транспортных, то ли кому история не безразлична.

Об чëм я и говорю.

Человек: выкладывает качественную схему, достаточно проработанную, понятную и детальную.

Так же комментарии: агрессивно решают, СПБ-Ладожский или Дача Долгорукова?

Не агрессивно решают, а указывают на ошибки и подсказывают что улучшить чтобы сделать схему качественнее.

Хорошая схема, но пропущена планируемая станция Кудрово.

Странно, что никто не заметил Тосненское направление на Линии Рыбацкое - Мга) Северное направление. Также автор забыл про направление до Мги с Ладожского вокзала.

Цитата (Неватролл, 21.04.2024):
> Назвать Волховстроевское направление Тосненским - это сильно.

!

Цитата (Cypok, 23.04.2024):
> Не агрессивно решают, а указывают на ошибки и подсказывают что улучшить чтобы сделать схему качественнее.

Оба варианта ошибочны, просто Ладожский вокзал - лучший вариант.

Что делает Аэроэкспресс в Санкт-Петербурге? 39 и 82 обслуживаются самым обычным ПАТом (считай петербургский аналог Мосгортранса, помимо ГЭТ).

С Ладожского вокзала электрички только на восток ездят (плюс можно оставить соединение только между Пискарёвкой и Ладожским, в сторону Ручьёв и Ржевки надо удалить). Нет Варшавского направления (вилка от Ленинского проспекта), плюс надо добавить вилку от Лигово в сторону Красного Села и Гатчины. Между Кушелевской и Ланской электрички не ездят, как и со Ржевки электрички ездят только в сторону Пискарёвки.

Финляндское направление называется Выборгским, Финляндский только вокзал. Направление на восток не Тосненское, а Волховстроевское. В сторону Тосно как раз Московское направление.

С недавнего времени есть электрички Финляндский вокзал - Ладожский вокзал - ...

Цитата (ELeschev, 23.04.2024):
> 39 и 82 обслуживаются самым обычным ПАТом

Экспрессные версии всё же отличаются наличием брендирования. Тариф да, у них городской, а перевозчик как раз не показатель, в городе их четыре, и потенциальный коммерческий аэроэкспресс запросто мог бы обслуживаться кем-то из них, а не отдельной конторой.

Цитата (Qwerty_qwertovich, 23.04.2024):
> С недавнего времени есть электрички Финляндский вокзал - Ладожский вокзал - ...

До осени точно по ночам через день также ходил двухэтажный поезд. Сейчас, из-за открытия ладожской, 160А перестал заезжать на Финбан, но продолжает останавливаться в Белоострове. На ютубе где-то видео было про него.

Он вроде летом заезжает, с Ладожской это не связано, он всё равно после закрытия метро на вокзале, а связано с мостами, нужно проехать до разводки и после этого не слишком рано попасть в Сортавалу. И заодно можно выйти во время полуторачасовой стоянки посмотреть собственно мосты, поезд же с закосом под туристический.

Чем-то напоминает схему Нью-Йоркского метро

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> У меня ещё вопрос к железной дороге - зачем продавать билеты от станции, которой не существует?

Билеты продают не от станции, а от пассажирского терминала, расположенного на этой станции. А название терминала далеко не всегда совпадает с названием раздельного пункта.

Цитата (Qwerty_qwertovich, 23.04.2024):
> С недавнего времени есть электрички Финляндский вокзал - Ладожский вокзал - ...

Да не с недавнего. В летнем графике давно уже стояла электричка СПб-Финляндский — Дача Долгорукова — Пупышево

Цитата (Сергей Советский, 23.04.2024):
> Оба варианта ошибочны, просто Ладожский вокзал - лучший вариант.

"Ошибочны" - разве что вариант "Санкт-Петербург-Ладожский", а вот неуместны на схеме для пассажиров - вполне возможно.

А насколько он ошибочен? Сайт РЖД выдаёт название "Санкт-Петербург Ладожский (Ладожский вокзал)", но всё целиком как-то странно писать.

Цитата (zz27, 24.04.2024):
> А насколько он ошибочен? Сайт РЖД выдаёт название "Санкт-Петербург Ладожский (Ладожский вокзал)", но всё целиком как-то странно писать.

На сайте РЖД, да, там такой вариант (видимо, сделали для удобства пассажиров). А вот если открыть перечень железнодорожных станций на сайте Федерального агентства железнодорожного транспорта (https://rlw.gov.ru/opendata/7708525167-railwaystations) и посмотреть в нём, там никакой станции "Санкт-Петербург-Ладожский" нет, зато есть "Дача Долгорукова".
И если что, все остановочные пункты там тоже есть.

Цитата (Северная Столица, 24.04.2024):
> И если что, все остановочные пункты там тоже есть.

Не вижу там остановочных пунктов в пределах станций. То есть там указана только станция, даже если название ОП отличается. ОП Сортировочная (Окт ж/д) в списке нету, как и какого-либо указания на то, что ОП называется Сортировочная на станции СПб-Сорт-Моск. Хотя ОП Обухово при этом есть, видимо как-то определяется "главный" ОП и он не упоминается отдельно от станции.

Цитата (Мудрый Каа, 22.04.2024):
> А направить 3 линию к Охта-центру и дальше в сторону Выборга не логичнее?
>
> По шестой линии: а точно нет альтернативы строительству 10-километров подземки ради 3 новых станций?

Строительство этого участка даст толчок развитию и более-менее адекватной застройке этих полупромышленных захолустий, что очень хорошо - в мегаполисе население должно жить ближе к центру и к цивилизации, а не на выселках.

Цитата (Северная Столица, 24.04.2024):
> Цитата (zz27, 24.04.2024):
> > А насколько он ошибочен? Сайт РЖД выдаёт название "Санкт-Петербург Ладожский (Ладожский вокзал)", но всё целиком как-то странно писать.
>
> На сайте РЖД, да, там такой вариант (видимо, сделали для удобства пассажиров). А вот если открыть перечень железнодорожных станций на сайте Федерального агентства железнодорожного транспорта (https://rlw.gov.ru/opendata/7708525167-railwaystations) и посмотреть в нём, там никакой станции "Санкт-Петербург-Ладожский" нет, зато есть "Дача Долгорукова".
> И если что, все остановочные пункты там тоже есть.

Я как петербуржец могу сказать одно. Да, название историческое, но какого, простите, лешего, Ладожский вокзал, точнее соответствующая станция, до сих пор называется Дачей Долгорукова?

Цитата (Валерий Борода, 25.04.2024):
> Да, название историческое, но какого, простите, лешего, Ладожский вокзал, точнее соответствующая станция, до сих пор называется Дачей Долгорукова?

А в чём проблема? Название станции оно для внутренних нужд, максимум для грузоотправителей. Для пассажиров — а кстати есть ещё один вариант посмотреть название, табличка на платформе, на Ладожском они вроде установлены.

Красивая схема! Для других городов получится сделать?

Цитата (zz27, 25.04.2024):
> табличка на платформе, на Ладожском они вроде установлены.

Там, вроде, просто "Ладожский вокзал" написано, если мне память не изменяет

Цитата (Бараш Алексей, 23.04.2024):
> Хорошая схема, но пропущена планируемая станция Кудрово.

Так потому и пропущена, что на реально НЕ строится.


Цитата (Cypok, 22.04.2024):
> На карте лучше оставить то, что реально строится. Например Шуваловский ФПЛ не строится.

Я бы и 4 станции 6-й линии в сторону центра не стал бы показывать. Если во дворах на Лиговском проспекте не стали разбирать метростроевскую шахту, которая ещё "Обводный Канал" на 5-й линии строила - это ещё не значит что этот участок реально строятся.

Цитата (Мистер Гуй, 05.05.2024):
> Цитата (Бараш Алексей, 23.04.2024):
> > Хорошая схема, но пропущена планируемая станция Кудрово.
>
> Так потому и пропущена, что на реально НЕ строится.
>
>
> Цитата (Cypok, 22.04.2024):
> > На карте лучше оставить то, что реально строится. Например Шуваловский ФПЛ не строится.
>
> Я бы и 4 станции 6-й линии в сторону центра не стал бы показывать. Если во дворах на Лиговском проспекте не стали разбирать метростроевскую шахту, которая ещё "Обводный Канал" на 5-й линии строила - это ещё не значит что этот участок реально строятся.

Ну вообще, на днях метростроевцы вернулись на стройплощадку.
https://t.me/podzemnik_spb/542

Цитата (Неватролл, 05.05.2024):

> Ну вообще, на днях метростроевцы вернулись на стройплощадку.
> https://t.me/podzemnik_spb/542

На днях? Ссылка на пост от 11 мая 2023 !

Цитата (Неватролл, 05.05.2024):
> метростроевцы вернулись на стройплощадку

Да они и не уходили, а продолжали поддерживать выработки в работоспособном состоянии. Но повторюсь, это не значит что строятся какие-либо станции 6-й линии кроме "Юго-Западной" и "Путиловской". Ну максимум можно "Броневую" указать: в сторону неё щиты этой зимой пошли.

Совершенно точно петербуржской системе метрополитена не хватает железнодорожной хорды по типу МЦД от Лахты до Ладожского вокзала. С учетом возможности создания удобных пересадок на метро (что достигается постройкой вторых выходов со станций метро к железной дороге), это очень сильно разгрузило бы пересадки в центре.

Не работает это так. Метро глубокое, две пересадки никто делать не будет, хорда будет работать только для тех, у кого начало или конец поездки рядом с ней. Да, например от Лесной до Старой Деревни могло бы быть 10 минут на электричке против 30 на метро, но как только мы добавляем спуск-подъём и ожидание электрички, 10 минут превращаются где-то в 25, и суета уже того не стоит. И это ещё самые удобные пересадки, Беговая и Чёрная Речка заметно хуже.

Электричка может быть системой скоростного транспорта, но в изрядной степени отдельной, с пересадками между линиями электричек, а не на метро и обратно. Точнее, на метро и обратно более-менее нормально; плохо, когда в метро надо спускаться дважды с электричкой посередине. Но для этого в первую очередь нужны нормальные пригородные электрички, на которые уже можно дополнительно навесить функцию внутригородских перевозок.

Цитата (zz27, 12.06.2024):
> от Лесной до Старой Деревни

Для Лесной до Кушелевки, от Черной Речки до Новой Деревни постройка второго выхода уменьшит пересадку по земле до 300 м. Это 3 минуты пешком, в Петербурге есть, пожалуй, подземные пересадки аналогичной и даже большей длины. Так что терпимо.

Цитата (zz27, 12.06.2024):
> Беговая и Чёрная Речка заметно хуже

С Беговой действительно хуже, она слишком далеко от железной дороги. Но как вариант – можно уже на ЖД Яхтенную перенести в район Туристской улицы. Это сократит пересадку на метро до 700 м (7 минут), но, кроме прочего приблизит городскую электричку к ТЦ и жилым районам.

Ну и, понятно, хорда городской электрички будет полезна людям, живущим и работающим вблизи железной дороги. На той же Пискаревке конечная трамвая находится, здесь может и должен быть создан ТПУ. Но чтобы обеспечить аналогичные метро интервалы на хорде, нужно строить на всем протяжении 2-й и 3-й пути, что, впрочем, все равно дешевле кольцевой ветки метро.

Цитата (kirill.vladtram, 13.06.2024):
> Это 3 минуты пешком

Плюс спуск/подъём, это ещё минуты 3. И ожидание электрички. А 300-метровых подземных пересадок в Питере нету, если знать куда идти.

Цитата (kirill.vladtram, 13.06.2024):
> хорда городской электрички будет полезна людям, живущим и работающим вблизи железной дороги

Да, по сути хорда будет продвинутой подвозкой к метро, с возможностью выбора линии.

Приземлю летающих в облаках мечтателей строить планы по карте без привязки к реальной местности.
Любое усиление жд движения по участку Новая деревня - Старая деревня наглухо уничтожит движение общественного транспорта по улице Савушкина в старой ее части. Сейчас совсем редкие электрички , попадающие на пиковые часы, провоцируют непроезжаемый затор на перекрестке Липовая- Савушкина , автобусы с левым поворотом не могут повернуть на однополосную стоящую Липовую и блокируют всё движение для транспорта, следующего по Савушкина в прямом направлении в обе стороны. Путепровод там из-за недостатка места не влезет, поэтому эта проблема не решаема.
Так что изза каких то хордовых мутных хотелок весь район превращать в непроезжую бОльшую часть дня клоаку не очень перспективно.

Цитата (Potato, 13.06.2024):
> по улице Савушкина в старой ее

И не только. Ещё переезды у Школьной, в Ольгино и Сестрорецке встанут намертво, но на Липовой - самый ад. Там тоже пробок немало уже сейчас (и это с условием того, что только часть едет через переезд). То же Приморское ш. стоит от Ольгино до башни каждый день, в Сестрорецке через переезд у станции(с соответсвующе долгими переездами) проходят почти все маршруты автобусов, в т.ч. не славящийся регулярностью и пассажиропотоком 211.
Введение такта хотя бы раз в 30 минут(чаще не выйдет из-за отсутствия разъезда в Тарховке) на Сестрорецком направлении возможно только вместе с возведением 3-4 путепроводов на месте переездов, где места под них, мягко говоря, немного.

Цитата (kirill.vladtram, 12.06.2024):
> Совершенно точно петербуржской системе метрополитена не хватает железнодорожной хорды по типу МЦД от Лахты до Ладожского вокзала.

Не нужна эта хорда, для неё требуется строить огромное количество вторых-третьих путей, менять конфигурации станций и т.д., при том что основная часть пассажиров по хорде не ездила и не будет ездить. В условиях топологии Петербурга метро + другой вид городского транспорта будет быстрее и удобнее для перемещения из одной части города в другую.


Цитата (kirill.vladtram, 13.06.2024):
> Но чтобы обеспечить аналогичные метро интервалы на хорде, нужно строить на всем протяжении 2-й и 3-й пути, что, впрочем, все равно дешевле кольцевой ветки метро.

Кольцевая линия метро обойдётся намного дешевле, чем строительство вторых-третьих путей, реконструкция ж/д станций и инженерных сооружений, возведение новых насыпей, строительство мостов (особенно третьего и четвёртого путей Финляндского ж/д моста), и я даже не говорю о путепроводных развязках на подходах к Сортировочной.


Цитата (ceirfem, 13.06.2024):
> Ещё переезды у Школьной, в Ольгино и Сестрорецке встанут намертво, но на Липовой - самый ад.

В Сестрорецке хотя бы есть путепровод недалеко.


Цитата (ceirfem, 13.06.2024):
> То же Приморское ш. стоит от Ольгино до башни каждый день, в Сестрорецке через переезд у станции(с соответсвующе долгими переездами) проходят почти все маршруты автобусов, в т.ч. не славящийся регулярностью и пассажиропотоком 211.

Кстати, насколько я понимаю, кто-то мудрый в "Организаторе перевозок" изменил трассу 211Э и теперь он ездит через путепровод в Сестрорецке.

Цитата (Potato, 13.06.2024):
> юбое усиление жд движения по участку Новая деревня - Старая деревня наглухо уничтожит движение общественного транспорта по улице Савушкина


Цитата (Potato, 13.06.2024):
> непроезжаемый затор на перекрестке Липовая- Савушкина

Хорда в режиме городской электрички (т.е. с интервалами 10 и меньше минут) имеет смысл только на участке Лахта – Ладожский вокзал (или до Волковской?).

От Лахты до Новой Деревни ЖД однопутная, это намного большее препятствие запуску городской электрички, чем всего 2 переезда, которые и без городской электрички необходимо делать разноуровневыми. Для запуска же городской электрички, кроме двух путепроводов, нужно строить второй путь, тупики на конечных, станции, особенно на Ланской делать "развязку" для электричек разных направлений. Это намного большие затраты (но все еще меньшие, чем кольцевая линия, которая, к тому же, даже в случае ее постройки "хвосты" линий соединит слишком близко к центру).

Цитата (Potato, 13.06.2024):
> Любое усиление жд движения по участку Новая деревня - Старая деревня наглухо уничтожит движение общественного транспорта по улице Савушкина в старой ее части. Сейчас совсем редкие электрички , попадающие на пиковые часы, провоцируют непроезжаемый затор на перекрестке Липовая- Савушкина , автобусы с левым поворотом не могут повернуть на однополосную стоящую Липовую и блокируют всё движение для транспорта, следующего по Савушкина в прямом направлении в обе стороны. Путепровод там из-за недостатка места не влезет, поэтому эта проблема не решаема.

Проблема того района ещё состоит в том, что из СПЧ можно выехать либо через Планерный путепровод, либо через ж/д переезд на Старой Деревне. Либо ехать через перегруженную Светлановскую площадь. Хотя давно просится путепровод на Туристской улице, но его даже не планируют. Сейчас строят продолжение Шуваловского проспекта в Лахту с обустройством путепроводов, но не всем туда надо будет.

Цитата (kirill.vladtram, 13.06.2024):
> Это намного большие затраты (но все еще меньшие, чем кольцевая линия, которая, к тому же, даже в случае ее постройки "хвосты" линий соединит слишком близко к центру).

Кольцевая линия - гораздо более рациональное и дешёвое решение. Никому не нужны петляния по Соединительной ж/д с потерей времени.

Цитата (Atlantis, 15.06.2024):
> Кольцевая линия - гораздо более рациональное и дешёвое решение

Положить новые наземные пути, даже с учётом всех путепроводов и нового моста через Неву априори дешевле, чем прокладывать новую подземную линию. Тем более, что часть денег пойдёт не из городского бюджета, а от РЖД.


Цитата (Atlantis, 15.06.2024):
> Никому не нужны петляния по Соединительной ж/д

Вам может не нужны, а другим нужны. Жителям пригородов, северо-востока без нормального транспорта. Конечно это не полноценная замена Кольцевой линии, но всё равно очень нужный проект. Тем более что Кольцевую раньше 2050 не построят.

Цитата (zlodyak, 17.06.2024):
> Жителям пригородов, северо-востока без нормального транспорта.

Но не из-за отсутствия кольцевой. Нужны нормальные радиальные электрички, и без всего остального в общем-то жить можно.

Цитата (zz27, 17.06.2024):
> Но не из-за отсутствия кольцевой.

Нужен нормальный пересадочный контур. Вовсе необязательно, чтобы он был в виде кольцевой линии, это могут быть и разрозненные хорды.

В Петербуржском метро сейчас все пересадки сгруппированы на пятачке 3*2 км в центре на двух островах на левом берегу Невы. Этого недостаточно, учитывая протяженность линий, тем более что далеко не всем нужно ехать именно в центр или через центр, многим пассажирам нужно и из спальника в спальник доехать.

На юге Петербурга частично функцию хорды возьмет на себя Красносельско-Калининская линия, но аналогичная хорда нужна и на севере, где от конечных до пересадок в центре по 15 км. Метро на севере никто в ближайшем будущем строить не планирует, даже кольцевая линия по плану проходит по Петроградскому острову.Поэтому вариант с запуском городской электрички на правах линии метро, учитывая удобное расположение железной дороги, очень привлекателен.

Кстати, радиальные электрички эта хорда с метро тоже свяжет с метро и друг с другом. Если радиальные электрички северных направлений станут городской электричкой, но пересадка на другие скоростные виды транспорта останется только на Выборгском вокзале – ничего хорошего из этого не выйдет.

Цитата (zlodyak, 17.06.2024):
> Положить новые наземные пути, даже с учётом всех путепроводов и нового моста через Неву априори дешевле, чем прокладывать новую подземную линию.

Вы, вероятно, просто не представляете себе весь масштаб работ, особенно по землеотводу и отчуждению территории для новых перегонов, станций и путепроводов. Кое-где это невозможно чисто физически. Уверяю, проще и дешевле построить полноценное метро, а не ломать город ради 10,5 пассажиров, которым это якобы нужно.


Цитата (kirill.vladtram, 17.06.2024):
> Поэтому вариант с запуском городской электрички на правах линии метро, учитывая удобное расположение железной дороги, очень привлекателен.

Для кого привлекателен? 7 лет назад к весенним церковным праздникам уже запускали маршрут Сестрорецк - Мельничный Ручей. Ради интереса я даже проехался от Новой Деревни до Кушелевки, на весь 10-вагонный электропоезд было около 10-15 пассажиров.

Цитата (Atlantis, 17.06.2024):
> Ради интереса я даже проехался от Новой Деревни до Кушелевки, на весь 10-вагонный электропоезд было около 10-15 пассажиров.

Так там городские карточки не принимали. Как начнут принимать, т.е. поездка на электричке будет фактически бесплатна при использовании прочего транспорта до или после, очень многие маршруты начнут пользоваться спросом. В конце концов, всякие трамваи по полторы сотни пассажиров на рейс как-то набирают, а они куда медленнее, и настолько далеко не едут.

И да, я не знаю, как может работать бесплатная пересадка с электрички и на метро, и на НОТ, при том что с метро на НОТ бесплатной пересадки нет. Но это является обязательным условием, на электричке надо везти любого, кто согласен ехать хотя бы бесплатно, везти этих людей другими видами транспорта будет дороже.

Цитата (Atlantis, 17.06.2024):
> Вы, вероятно, просто не представляете себе весь масштаб работ, особенно по землеотводу и отчуждению территории для новых перегонов, станций и путепроводов.

По крайней мере на северном участке это больших проблем не составит: грузовое движение на Сестрорецкой ветке заброшено, а сама ж/д ранее была двухпутной.


Цитата (Atlantis, 17.06.2024):
> 7 лет назад к весенним церковным праздникам уже запускали маршрут Сестрорецк - Мельничный Ручей

Много людей из тех, кому он был бы удобен знали о его существовании? Тем более что пассажиры внутри города предпочтут избегать неудобной покупки билетов и редких электричек, которые ходят не по интервалу.

Цитата (zlodyak, 18.06.2024):
> грузовое движение на Сестрорецкой ветке заброшено, а сама ж/д ранее была двухпутной.

Так-то оно так (лично гулял по заброшенному ЖД-мосту через Чёрную речку), но вот возле Старой деревни уже так не развернёшься. По старым планам там как раз хотели ЖД углубить, как и станцию. Но этим планам лет семь точно, а так, кроме разговоров ничего толком и не сделано

Цитата (BigJeck, 18.06.2024):
> возле Старой деревни уже так не развернёшься

А зачем там вообще второй путь? Под каким-то фото писали, что для такта в 15 минут необходимо только восстановить разъезд в Тарховке. Только данный такт окажется губительным для всего Приморского района (бесконечные пробки на переездах и двойные/тройные на путепроводах (аж целых двух). Сейчас, думаю, надо в первую очередь построить путепровод в створе Туристской, в Лахте/Ольгино и затем Липовой/Гаккелевской (где хватит места). Только при таком условии можно думать о такте чаще 30 минут(сейчас один-два раза в день с таким интервалом ходят)

Так о том и речь, что в любом случае придётся потоки по разным уровням разводить. Заодно трамвайные огрызки у Старухи можно будет связать наконец воедино (правда, этому теперь ТЦ помешает).

Цитата (ceirfem, 18.06.2024):
> бесконечные пробки на переездах и двойные/тройные на путепроводах (аж целых двух

Может, я чего-то не понимаю, но как наличие движения по ЖД влияет на пробки на путепроводах? Да и переездов в Приморском районе вроде не особо много. Ну и чтобы при 15-минутном интервале появились бесконечные пробки, автомобильное движение должно быть очень интенсивное.

Цитата (Hysteric329, 18.06.2024):
> влияет на пробки

При постройке путепроводов надо будет закрыть переезды, соответственно весь огромный поток пойдёт через существующие, а их столько же, сколько и переездов.

Цитата (Hysteric329, 18.06.2024):
> автомобильное движение должно быть очень интенсивное.

Хвост от переезда на Липовой доходит до церкви на Приморском, сразу после - хвост от съезда на Планерную. От Лахта центра - хвост от переезда в Ольгино(Яндекс/2гис в час пик вам в помощь). Можете почитать рассказы сторожил того, что было на Новоколомяжском до путепровода. (https://clck.ru/3BLYkK вот просто снимок с панорамы, и тогда электрички ходили так же, как и сейчас).

Цитата (Hysteric329, 18.06.2024):
> Ну и чтобы при 15-минутном интервале появились бесконечные пробки, автомобильное движение должно быть очень интенсивное.

Даже при нынешних интервалах Торфяная забивалась по утрам вполне себе: в лучшем случае до Оптиков, в худшем - до Богатырского. А с водительскими навыками местных ещё и выезд с троллейбусной конечной стабильно блокировался, особенно перед самым поездом.

Цитата (zz27, 17.06.2024):
> Как начнут принимать, т.е. поездка на электричке будет фактически бесплатна при использовании прочего транспорта до или после, очень многие маршруты начнут пользоваться спросом.

Сомнительно. Пассажиропотоки между западом и востоком города относительно малы. Тем более, у электричек расстояния между остановками гораздо дальше, чем у обычного наземного городского транспорта, что также не способствует удобству внутригородских пассажиров. Даже пенсионеры не польстились на такой маршрут, хотя у них льготы.


Цитата (zlodyak, 18.06.2024):
> По крайней мере на северном участке это больших проблем не составит: грузовое движение на Сестрорецкой ветке заброшено, а сама ж/д ранее была двухпутной.

Эта линия была двухпутной до 1924 года, а сейчас остался только двухпутный перегон Ланская - Новая Деревня. Вы правы, именно там это особых проблем не составит (нужно лишь восстановить разъезд в Тарховке), просто пассажирам это не очень нужно. А грузовое движение на линии Ланская - Сестрорецк - Белоостров не заброшено, просто оно очень редкое и на 99% транзитное (1% - это эпизодическая подача/уборка отстоя в Лисий Нос).


Цитата (zlodyak, 18.06.2024):
> Много людей из тех, кому он был бы удобен знали о его существовании? Тем более что пассажиры внутри города предпочтут избегать неудобной покупки билетов и редких электричек, которые ходят не по интервалу.

Из тех, кто регулярно ездит на Ковалёвское кладбище, наверняка знали многие.

Цитата (Atlantis, 20.06.2024):
> просто пассажирам это не очень нужно
211 маршрут просто так самый популярный частный в СПб? 211Э аналогичен ему и полон примерно всегда, их дублёры 216/216А в час пик тоже отлично заполняются, и все выходят явно не у Залива/мотеля и т.п.
Нормальные элки очень плодотворно скажутся на пасспотоках 112, 120 (можно будет часть рейсов сократить до Ольгино с запуском БК), 211, 211Э, 216, 216А и 303 маршрутов, вплоть до отмены трёх последних. Электричка не стоит в пробках, около Сестрорецка имеет остановки там же, где и автобусы (в случае 211Э даже чаще). При введении нормального графика для поезда Гаврилово-Финбан ч/з Сестрорецк, разгрузится больше маршрутов, ведь от Новой деревни до Чёрной речки идти минут 10-12(сам так хожу пару раз в неделю), что явно дольше езды от Просвета до этой же Чёрной. Более нормальная пересадка уже есть на Старой, при желании похожую можно будет соорудить у Беговой. Сейчас всё, что останавливает от поездки на элке - её редкоходность/непонятные расписания и отсутствие возможности оплаты по Подорожнику(и прочих проездных). Да и сам билет можно купить почти везде только у контролёра.

Цитата (Atlantis, 20.06.2024):
> наверняка знали многие

И скольким она была удобна расписанием? Расчитывать что-то с нашим ОТ невозможно, а тут получается патовая ситуация. С условного Комендантского можно сразу зайти в предсказуемое и понятное метро, а позже с Ладожской на автобусе, либо ехать до станции без гарантий успеть к расписанию, а потом ждать сколько? Час, три, сутки?(привет элке из Гаврилово по этой же ветке)

Цитата (ceirfem, 20.06.2024):
> 211 маршрут просто так самый популярный частный в СПб?

Что??? Маршрут как маршрут, внутри города полно маршрутов, которые ходят чаще и с большей сменяемостью.

Цитата (ceirfem, 20.06.2024):
> Нормальные элки очень плодотворно скажутся на пасспотоках 112, 120 (можно будет часть рейсов сократить до Ольгино с запуском БК), 211, 211Э, 216, 216А и 303 маршрутов, вплоть до отмены трёх последних.

При условии, что электричка будет без перерыва. Пока что же эти два часа в день вынуждают содержать огромную пригородную маршрутную сеть, на которую заодно вешают вывоз всего остального межпика взамен электричек, раз уж автобусы всё равно на линии.

Цитата (ceirfem, 20.06.2024):
> Сейчас всё, что останавливает от поездки на элке - её редкоходность/непонятные расписания и отсутствие возможности оплаты по Подорожнику(и прочих проездных).

Так что может и правильно останавливает. Если электричка притянет много пассажиров, но при этом не будет работать в перерыв, есть риск что автобусы порежут из-за сокращения спроса, и будет вообще не уехать нормально.

Цитата (zz27, 20.06.2024):
> ходят чаще и с большей сменяемостью.

Среди частных(т.е. без возможности выхода одиночек) это только 191, такой же вечно полный маршрут. Только у 191 нет нормальной альтернативы, кроме метро, и то не на всей протяжённости. У 211(Э) есть, и это как раз электричка.
сама статистика: https://t.me/transportniytseh/1920
Цитата (zz27, 20.06.2024):
> При условии, что электричка будет без перерыва.

Конечно, электропоезда должны ходить регулярно. Если без дневного перерыва прям совсем-совсем нельзя, то можно его уменьшить до условно получаса, но разделить на несколько отрезков (условно 12:20-13:00 и 14:30-15:00), но это тоже кощунство и полумера.
А нормально там всё равно никто не может уехать и сейчас. В час пик можно спокойно зайти только в 303 и возможно 101.

Цитата (ceirfem, 20.06.2024):
> сама статистика: https://t.me/transportniytseh/1920

Это статистика по самому популярному маршруту каждого перевозчика по отдельности. У Питеравто полно магистральных маршрутов, это ТП на своём севере ограничен. Ну и часть маршрутов работала не полный год, вон там ниже 288, который набрал 2.2 миллиона пассажиров с 15 июля.

Хотя я удивлён, что 121 не везёт больше, он же по сути 100 трамвай на минималках. Видимо участок от Чёрной Речки до Беговой добавляет "непрофильных" пассажиров, я не помню, там не было ремонта трампутей случайно? Либо в начале года за поездку считали проезд одной зоны, пока они были, а их там всё же три, и льготникам наверняка пробивали все три.

Цитата (zz27, 20.06.2024):
> там не было ремонта трампутей случайно?

Тогда - нет. И больше всего он забивается на участке Липовая - Чёрная речка, как и трамваи из-за недостатка транспорта в том районе.
Я писал, в основном опираясь на свой опыт. Сам живу в Ольгино, поэтому хорошо знаю, как тут работает транспорт. Недавно ездил в район м. Казакова-Петергофского ш. и там было достаточно свободно (с 16 до 19, как раз в самый час пик).
Цитата (zz27, 20.06.2024):
> по сути 100 трамвай на минималках

Поэтому наверное не везёт. Зачем ждать автобус раз в 10 минут, если можно ждать трамвай раз в 5?

Цитата (zz27, 20.06.2024):
> Если электричка притянет много пассажиров, но при этом не будет работать в перерыв, есть риск что автобусы порежут из-за сокращения спроса, и будет вообще не уехать нормально.

Не порежут автобусы. Вдоль Приморского шоссе у посёлков Солнечное, Репино и Комарово ж/д нет. Электричка скорее разгрузит автобусы, но в автобусах всегда будут пассажиры.

Цитата (Серый, 20.06.2024):
> Электричка скорее разгрузит автобусы, но в автобусах всегда будут пассажиры.

Так я не говорю, что под ноль. Но если пасспоток станет меньше, то автобусов скорее всего тоже станет меньше. А перерыв-то останется.

Цитата (ceirfem, 20.06.2024):
> 211 маршрут просто так самый популярный частный в СПб? 211Э аналогичен ему и полон примерно всегда, их дублёры 216/216А в час пик тоже отлично заполняются, и все выходят явно не у Залива/мотеля и т.п.

Это маршруты, соединяющие пригородную зону и окраины центра агломерации, с возможностью пересадки на другой наземный транспорт или метро. Из Сестрорецка на Ржевку мало кто ездит.




Цитата (ceirfem, 20.06.2024):
> Электричка не стоит в пробках, около Сестрорецка имеет остановки там же, где и автобусы (в случае 211Э даже чаще). При введении нормального графика для поезда Гаврилово-Финбан ч/з Сестрорецк, разгрузится больше маршрутов, ведь от Новой деревни до Чёрной речки идти минут 10-12(сам так хожу пару раз в неделю), что явно дольше езды от Просвета до этой же Чёрной.

Я абсолютно с Вами согласен, если речь идёт о связи Курортного и Приморского/Выборгского районов.


Цитата (ceirfem, 20.06.2024):
> И скольким она была удобна расписанием?

Думаю, что многим. Эти электрички назначались в первой половине дня, в основном с утра.


Цитата (ceirfem, 20.06.2024):
> Если без дневного перерыва прям совсем-совсем нельзя, то можно его уменьшить до условно получаса, но разделить на несколько отрезков (условно 12:20-13:00 и 14:30-15:00), но это тоже кощунство и полумера.

В позднесоветское время никаких 2-3-часовых перерывов на Сестрорецкой линии и не было, максимум час с небольшим в наименее пиковое время (с 11-55 до 13-07 по Новой Деревне). Всё это легко решается составлением удобного для пассажиров и работников ЖД графика движения.