Состав на протяжении 50 лет достойно служил метрополитену. Но увы, сроки когда то заканчиваются, и он, как бы нам всем не хотелось, должен по логике уступить дорогу более молодым поездам и уйти на покой.

Хоть я на нем и не ездил, но отдаю должное, за то, что он дожил аж до 2024 года, хотя экземпляры последнего 1979 года выпуска Еж3 давно в утилизации.

До 1979 года вообще то Ем-508Т, Еж-3 только до 1977 года. В 2030 году официально завершается эксплуатация Е-образных на постсоветском пространстве (не считая модернизированных)

Цитата (moscow1234, 01.03.2024):
> В 2030 году официально завершается эксплуатация Е-образных на постсоветском пространстве.

Тоесть к 2030 году все составы, включая парадный, путеизмеритель и новогодний, а так же питерские Ема-шки и Ем-501 тоже должны быть списаны?

Цитата (nizhegorodsky52, 01.03.2024):
> Цитата (moscow1234, 01.03.2024):
> > В 2030 году официально завершается эксплуатация Е-образных на постсоветском пространстве.
>
В Питере вообще планируется линейные Е-образные отставить к лету 2025

Цитата (Максюта, 01.03.2024):
> В Питере вообще планируется линейные Е-образные отставить к лету 2025

Несбыточные планы, их еще много, а таких бешенных поставок нет.

Ого, в Москве в 2024 еще Ежи есть...

Заслуженный выход на отдых! Жалко ежика, рельсы ему пухом(

Цитата (moscow1234, 01.03.2024):
> В 2030 году официально завершается эксплуатация Е-образных на постсоветском пространстве (не считая модернизированных)

Только в России есть надзорный орган, который поставил 50 лет пределом. В других странах такого маразма нет, потому там вагоны могут работать дольше. Во многом именно надзорному органу мы обязаны отсутствием внятных программ модернизации: потому что вкладываться в хорошую модернизацию на короткий срок никто не хочет, а больше 50 лет по документам эксплуатировать нельзя даже если вагон был модернизирован, скажем, за 10 лет до этого.

Цитата (nizhegorodsky52, 01.03.2024):
> Цитата (moscow1234, 01.03.2024):
> > В 2030 году официально завершается эксплуатация Е-образных на постсоветском пространстве.
>
> Тоесть к 2030 году все составы, включая парадный, путеизмеритель и новогодний, а так же питерские Ема-шки и Ем-501 тоже должны быть списаны?

Ну, касаемо Питера не знаю, но вот путеизмеритель до 30-го года точно не доживет, у него даже КВР не было.

А новогодний уже не работает о каком 30-м году может быть речь?

Цитата (ista011, 01.03.2024):
> Только в России есть надзорный орган, который поставил 50 лет пределом.

У РЖД получилось продлить срок эксплуатации туристическим поездам.

Цитата (nizhegorodsky52, 29.02.2024):
> Состав на протяжении 50 лет достойно служил метрополитену. Но увы, сроки когда то заканчиваются, и он, как бы нам всем не хотелось, должен по логике уступить дорогу более молодым поездам и уйти на покой.

Если 50 - то он ещё хотя бы два Новых Года должен был бы послужить. Ведь он же 76-го года постройки, значит не 50, а пока что 48.

А так, "Парадному" Ежу суждено дожить хотя бы до следующей весны - до 90-летнего юбилея ММ?

Цитата (Гриша, 01.03.2024):
> Ведь он же 76-го года постройки, значит не 50, а пока что 48.

Другой головной вагон - 1974 года :(

Цитата (ista011, 01.03.2024):

> Только в России есть надзорный орган, который поставил 50 лет пределом.

Во многих странах нет своих заводов по изготовлению вагонов, они не поддерживают отечественного производителя, ибо такового не имеется:) Вообще, я конечно рассуждаю как дилетант, но создаётся впечатление, что есть два подхода - как рациональнее и как проще. Рациональнее списывать по пробегу (и при необходимости увеличивать срок службы в разумных пределах), а проще - по возрасту. Но списание по возрасту заодно стимулирует выпуск новых изделий, благодаря этому заводы всегда загружены, так что это не только проще, но и стратегически обосновано. В условиях "технологического суверенитета" это очень важно.

В случае с новогодним ёжиком - конечно, у него пробег увеличивается гораздо медленнее, чем у обычных линейных вагонов. Он последние несколько лет ходил только 1-2 месяца в году. А парадный и того меньше. Так что если бы был рациональный подход, то они бы могли бы проездить ещё очень много лет. Но из-за них не будет выпущено две "Москвы", завод будет чуть-чуть недогружен:) Как-то так это работает. Может я слишком утрирую.

Люди, заставшие 90-е, привыкли к тому, что техника живёт долго. Но она вынужденно в то время так долго жила из-за кризиса. В сытые советские годы "застоя" много чего списывалось довольно рано. Полазайте, например, по соседнему жёлтому сайту и найдите кучу "луноходов", которые эксплуатировались, скажем, лет семь. А из-за кризиса 90-х много кому из них довелось просуществовать 20 и более лет. В метро такого кризиса, кажется, не было, даже в самые сложные годы Метровагонмаш продолжал собирать в большом количестве "номерные"... Так что Д отработали свои положенные 40 лет и в новое тысячелетие не попали.

Цитата (ПятерочкА, 01.03.2024):
> Несбыточные планы, их еще много

Сбыточные. На линии осталось всего 15 составов + резерв, за только начавшийся 2024 и 2025 запросто успеют заменить.

Цитата (Михаил (FanTrans), 02.03.2024):
> Так что Д отработали свои положенные 40 лет и в новое тысячелетие не попали.

Даже 40 не отработали. Самому старому вагону Д №861 на момент списания было всего 39 лет (1956-1995), остальным чуть больше 30. Ровно 40 лет отработали вагоны типа А (1935-1975). Г тоже прожили в среднем лет 30. В 1983 г. были списаны последние вагоны этого типа. И на 1983 год в Московском метрополитене не оставалось ни одного вагона старше 27 лет. А вот ленинградские Ем и московские ёжики прожили полвека. Близки к этому рубежу и ранние питерские номерные. А ведь этот тип вагонов вообще планировался как "временный", переходный от типа Е и его модификаций к современному типу И. Но последний в серию не пошёл, а вот "временный" номерной стал "вагоном всех времён и народов".

Цитата (Михаил (FanTrans), 02.03.2024):
> Люди, заставшие 90-е, привыкли к тому, что техника живёт долго. Но она вынужденно в то время так долго жила из-за кризиса.

Давайте вспомним метро 90-х.
В середине 1995 года был списан последний вагон типа Д. Стало быть, самыми старыми вагонами в Москве были ранние Е номеров 30**. И было им на тот момент... всего 32 года. Столько же было самым старым вагонам в Петербурге и Киеве. На сегодняшний же день даже в Москве после ухода последних Ёжиков остались вагоны, которым 36 лет- самыми старыми вагонами в пассажирской эксплуатации стали номерные 1988 года выпуска. В Петербурге же пока ещё работают и 50- летние вагоны Ем. В Нижнем Новгороде и Новосибирске номерные 1985 года выпуска совсем недавно прошли КВР, а значит, им ещё долго работать. Так что, в 90-е, что в Москве, что в других городах, подвижной состав в метро был даже моложе, чем сейчас.

Цитата (LAZdriver, 02.03.2024):
> Цитата (Михаил (FanTrans), 02.03.2024):
> > Люди, заставшие 90-е, привыкли к тому, что техника живёт долго. Но она вынужденно в то время так долго жила из-за кризиса.
>
> Давайте вспомним метро 90-х.
> В середине 1995 года был списан последний вагон типа Д. Стало быть, самыми старыми вагонами в Москве были ранние Е номеров 30**. И было им на тот момент... всего 32 года. Столько же было самым старым вагонам в Петербурге и Киеве. На сегодняшний же день даже в Москве после ухода последних Ёжиков остались вагоны, которым 36 лет- самыми старыми вагонами в пассажирской эксплуатации стали номерные 1988 года выпуска. В Петербурге же пока ещё работают и 50- летние вагоны Ем. В Нижнем Новгороде и Новосибирске номерные 1985 года выпуска совсем недавно прошли КВР, а значит, им ещё долго работать. Так что, в 90-е, что в Москве, что в других городах, подвижной состав в метро был даже моложе, чем сейчас.

При этом в Тбилиси, Номерные модернизированы и им 30-40 лет, при этом замена тележек и установка ТИСУ продлевает сроки эксплуатации.

Цитата (Spuik, 02.03.2024):
> 2024 и 2025 запросто успеют заменить.

Вот именно. Дальше уже будут поставки на 2 линию. Говорят, все же уже составами со сквозным проходом.

Цитата (Кузьма Петрович, 02.03.2024):
> Вот именно. Дальше уже будут поставки на 2 линию. Говорят, все же уже составами со сквозным проходом.

Модификация Балтийца?

Еж ежом, а вести себя нужно адекватно, не то что было на видео, устроили цирк, где же таких дурачков набрали которые из за вагона давку устроили..
Хорошо что последний день был

Цитата (LAZdriver, 02.03.2024):
> Модификация Балтийца?

да

Цитата (LAZdriver, 02.03.2024):
> В Нижнем Новгороде и Новосибирске номерные 1985 года выпуска совсем недавно прошли КВР, а значит, им ещё долго работать.

В Новосибирске некоторые составы прошли КР уже достаточно давно. Первый состав с головными 0028-0029 прошёл КР в 2014 году, т.е. на линии находится уже почти 10 лет. Вагоны с вышеназванными бортовыми номерами планируются к списанию в 2025 году. 72 вагона необходимо списать к 2031 году, так что многим вагонам 1985 г.в. осталось работать - не сказать, что долго.

Его бы просто на КВР отправить

Цитата (Andreasmir, 02.03.2024):
> Его бы просто на КВР отправить

КР-2 он проходил, КР-1 тоже

Цитата (LAZdriver, 02.03.2024):
> Цитата (Михаил (FanTrans), 02.03.2024):
> > Так что Д отработали свои положенные 40 лет и в новое тысячелетие не попали.
>
> Даже 40 не отработали. Самому старому вагону Д №861 на момент списания было всего 39 лет (1956-1995), остальным чуть больше 30. Ровно 40 лет отработали вагоны типа А (1935-1975). Г тоже прожили в среднем лет 30. В 1983 г. были списаны последние вагоны этого типа. И на 1983 год в Московском метрополитене не оставалось ни одного вагона старше 27 лет.

Значит, как ни парадоксально, но выходит дело, что Москва в этом плане уже и в начале 90-ых зажралась, не смотря ни на какой кризис: в 80-90-ые были массовые поставки Номерных, вследствие чего массово списывались сначала Г и Д, а следом и Е-образные.
И кстати, очень жаль, что с 90-ых не сохранили полноценный 7-вагонный состав легендарных Д-шек. Возможность такая была.

Цитата (LAZdriver, 02.03.2024):
> А вот ленинградские Ем и московские ёжики прожили полвека. Близки к этому рубежу и ранние питерские номерные. А ведь этот тип вагонов вообще планировался как "временный", переходный от типа Е и его модификаций к современному типу И. Но последний в серию не пошёл, а вот "временный" номерной стал "вагоном всех времён и народов".

Зато временным типом вместо И стала Яуза - внешне мало отличавшаяся от того же И, как кстати, и сквозная Ока-"Баклажан" в качестве "соединительной" на стыке поколений "Оки" и "Москвы".

А так, ЛДЛ-овским Номерным и некоторым Номерным в ТЧ-1 СокЛ по идее работать еще, как минимум до 2040-го года - до 30-летия самых молодых московских Номерных. Причем, к тому времени на пенсию уже должны будут уйти Бутовские и экс-Филевские Русичи.

Цитата (Гриша, 03.03.2024):
> Значит, как ни парадоксально, но выходит дело, что Москва в этом плане уже и в начале 90-ых зажралась, не смотря ни на какой кризис

Не зажралась. В других городах подвижной состав метрополитена был ещё моложе. В Петербурге вагоны типа Д были списаны аж на 3 года раньше, чем в Москве. Таким образом, в 1993 году самым старым вагонам там было всего 30 лет, хотя в Москве ещё работали вагоны типа Д 37- летнего возраста. В других городах тем более ПС был ещё моложе- в Киеве вагонов Д давно не было, а самым ранним Е было 27-28 лет. Остальные метрополитены были ещё слишком молоды, и до списания первых линейных вагонов было ещё далеко.

Цитата (Гриша, 03.03.2024):
> И кстати, очень жаль, что с 90-ых не сохранили полноценный 7-вагонный состав легендарных Д-шек. Возможность такая была.

Да, очень жаль.

Цитата (Гриша, 02.03.2024):
> Яуза - внешне мало отличавшаяся от того же И

Ничего себе мало отличавшаяся... Да там, что внешне, что технически ничего общего.

Цитата (ПятерочкА, 01.03.2024):
> Несбыточные планы, их еще много, а таких бешенных поставок нет.

Хотелось бы в это верить... Но чувствую, что успеют.

Цитата (Poloniy210, 04.03.2024):
> Цитата (ПятерочкА, 01.03.2024):
> > Несбыточные планы, их еще много, а таких бешенных поставок нет.
>
> Хотелось бы в это верить... Но чувствую, что успеют.

Значительное количество вагонов 78 и немного 79 года есть.
Я думаю как раз под окончание срока эксплуатации и добьют тему.
Но кого-то быстрее в зависимости от состояния на шашлык пускают.

Хорошо что руководство оставило исторические вагоны в достаточно широком диапазоне моделей. 9050 годика через 4 может будет добавлен в экспозицию и там какой-то ЕМХ еще мытищинский был.

Жаль лишь составы Д, еще недавно и кузовов было много и агрегатов от электровозов завались было. Можно считать что ходовые вагоны типов Г и Д утрачены навсегда.

Цитата (ПятерочкА, 06.03.2024):
> под окончание срока эксплуатации

У 1978 конец срока 2028, 1979 — в 2029.
А 2025 — это раньше.

Как мы видим, многие раньше уходят.

Табличка моя, весит) возле маршруто-указателя !

Цитата (Дмитрий_fox, 07.12.2024):
> весит)

Висела...

Цитата (Дмитрий_fox, 07.12.2024):
> Табличка моя, весит


Цитата (Artegz, 14.12.2024):
>
> Висела...

Много весит, наверное, упала. Вот больше и не висит.