А КТМ-5 остались...

Увы, 71-608 оказались ломучими, неремонтопригодными и не слишком массовыми, насколько я знаю, и по кузовам есть вопросы. Как итог - проще оказалось списать их, а не 71-605, которые на несколько лет старше, но при этом отлаженно проработают без особого головняка еще 2-3 года.

Такие неремонтопригодные что аж 30 лет отходили. Такие не слишком массовые, всего 899 вагонов сделали и после них ни одна модель таким количеством похвастаться не могла.

Этот вопрос поднимался на сайте и отвечали так как раз таки ремонтники (ссылку не подскажу, но если задаться вопросом - найдёте). Что же касаемо массовости - 71-605 сделано несравнимо больше (чуть менее 15 тысяч единиц), 71-619 сделано чуть более 800 вагонов, меньше чем 71-608, но при этом перспектив и смысла вкладываться в ремонт там намного больше. Так что да, 608 не в самом выигрышном положении и, следовательно, его попилили раньше. Не вижу противоречий.

Не нужно сравнивать модели выпущенные при СССР и после него по массовости. Ясно что те были массовыми в силу определенных и не всегда позитивных факторов. Я сам ремонтник вот уже 17 лет как и вполне себе представляю достоинства и недостатки и 605, и 608, и 619 моделей. И для многих слабых хозяйств 619е намного сложнее в эксплуатации, особенно с электронной СУ, чем 608е. А в Челябинске банально запчастей к 605м осталось вагон и маленькая тележка и их поддерживать проще.