Уже готов на линию и даже тульский немного можно увидеть

Сзади Питерский упаковывают.

Цитата (Валентин 30, 22.02.2024):
> Уже готов на линию

Нет, нет и еще раз нет. Собран только экстерьер, э/о там нету, и тележек с салоном собственно говоря тоже.

Теперь морда от богатыря/витязя?

Цитата (Skygroz, 03.03.2024):
> Теперь морда от богатыря/витязя?

Морда прописывается в контракте

Встречайте Волгоград. Первый вагон стартует к вам!

Мне вот интересно узнать, эти вагоны смогут проехать по маршрутам №3 и №4?

Цитата (Огурец, 03.04.2024):
> смогут проехать по маршрутам №3 и №4?

Я могу ошибаться, но вроде проблема линии к Обувной фабрике не в габаритах, а в старой подстанции. Так что, скорее нет, чем да.

Как старая подстанция влияет на трамвай? Старая подстанция влияет только на количество трамваев передвигающихся по участку, запитанному от этой подстанции.

А вот база 7500 у 911го против 6400 у Татры сильно влияет на прохождение кривых

Цитата (Дядя_Федор, 03.04.2024):
> Как старая подстанция влияет на трамвай?

Я не технарь и точных определений тебе не дам. Но суть в том, что электронные вагоны "выбивают" старые подстанции. С этой историей во многих городах столкнулись при обновлении ПС, где приходилось либо снижать частоту (ну или она снижалась сама по себе с падением пасспотоков) относительно классических Т3/605, либо модернизировать подстанции

В добрые времена на пятёрку не ставили Т6, а в случае затыков на Детском Центре Т6 на десятке по возможности оборачивали через депо (минимизируя их движение на Радомскую). И объяснялось это именно слабостью подстанций

Цитата (Дядя_Федор, 03.04.2024):
> А вот база 7500 у 911го против 6400 у Татры сильно влияет на прохождение кривых

У Т6B5 тоже 7500 (собственно, буква "B" именно это и обозначает)

Даже интересно, что в тех городах с подстанциями. Наши все, за исключением одной, на оборудовании от конца 60ых до конца 80-ых годов и практически все трамваи и троллейбусы уже электронные.

Есть конечно мысль, что вагон делая рекуперацию вызвает сильный обратный ток на катодном автомате и срабатывает защита на отключение и это недоработка той или иной СУ.

Я сильно сомневаюсь, что на каких-то тяговых подстанциях стоят рутные выпрямители. Если я не ошибаюсь они были более чувствительные и требовали должного ухода.

Может разве что ещё вагон "ругаться" на низкое или наоборот высокое напряжение в сети или плохой минус.

Цитата (GeLo, 03.04.2024):
> В добрые времена на пятёрку не ставили Т6, а в случае затыков на Детском Центре Т6 на десятке по возможности оборачивали через депо (минимизируя их движение на Радомскую). И объяснялось это именно слабостью подстанций

Скорее всего причина кроется в ТИСУ - эта система неравномерно потребляет ток (буквально из названия - импульсно), создает в контактной сети "пилу", которая не нравится старым подстанциям. Современные вагоны с АТД создают ЭМП гораздо меньше

Цитата (GeLo, 03.04.2024):
> У Т6B5 тоже 7500

И никто никогда не видел Т6В5 дальше Радомской

А ближе Радомской видели.

Цитата (Дядя_Федор, 04.04.2024):
> создает в контактной сети "пилу", которая не нравится старым подстанциям.

Каким органом чувств старые подстанции могут её заметить? Чем современнее вагон - тем он больше и тяжелее, а это повышает средний ток линии даже несмотря на экономию пары десятков процентов на старте.

Вот новые вагоны с рекуперацией очень могут заметить если вдруг старая подстанция потеряет нагрузку, период пульсации напряжения вырастет в 2 раза и напряжение подпрыгнет. Выпрямитель Миткевича(наследство ртутных выпрямителей) так умеет делать.