Вагон метро примерно в 5 раз дороже троллейбуса (на примере 81-765 и казанских МАЗов). Но и возит в год вагон метро в 5 раз больше пассажиров, чем один троллейбус (статистика 2022-2023 годов по Казани).
С учётом большего срока службы по составляющей подвижного состава метро на одного пассажира даже выгоднее троллейбуса должно быть. По капитальным затратам на подвижной состав точно выгоднее.
Состав 10295/10296 очень мягкий ход имел. Вроде СР был даже после долгого простоя.
По-моему 10289-10290 сейчас самый ужасный по ходу и общему состоянию, 10287-10288 прошел ремонт, один вроде как в ремонте, еще один давно не ловил, не знаю как он.
Такое ощущение, что только вчера они начали ездить, а уже 20 лет почти прошло. Очень приятно в Москве и этих вагонах ехать утром, не задыхаешься.
Цитата (ПятерочкА, 18.02.2024): > у некоторых русичей тоже наблюдается потребность в обновке колесных пар, ощущение что по стиральной доске едешь
Ну вообще, для этого совсем не обязательно менять колёсные пары: в депо есть станок (вроде, марки КЖ) для обточки бандажей: насколько я помню, в таких случаях даже не расцепляют вагоны. Это применимо, если толщина бандажей позволяет выполнить обточку: иногда действительно необходима замена колёсных пар.
Цитата (andzis, 30.06.2024): > Цитата (Skygroz, 30.06.2024): > > зачем то все головы 540.8 отстранили от работы > > 81-553.2 и 81-540.8 это абсолютно разные вагоны.
链接