> On the day of the visit 6990 was the only trolleybus in service.
> All other trips on Line 3 were covered by diesel buses.

Problems with the Solaris Trollino trolleybuses in Landskrona continue. There were problems during my previous visits, but now they have only gotten worse. Trolleybuses seem to perpetually exhibit inadequate downtime and require constant repairs. The topic was covered in my previous posts in past years, hence I will not repeat myself too much.

Most illustrative photos from the past:
https://transphoto.org/photo/843668/
https://transphoto.org/photo/843667/

On the day of my visit on 11.02, only one trolleybus 6990 was operating on the line. Two trolleybuses 6991 and 6993 were idle in the garage (it’s difficult to call this a depot, since it is a rather small facility, with only current maintenance performed here). 6992 was cannibalized in favor of its surviving siblings:
https://transphoto.org/photo/1862304/
6994 was not present on the property, most likely it was away at the carrier’s central workshops.

Personnel at the depot sounded very sarcastic on the subject of trolleybuses. A question regarding a number of trolleybuses that 'actually work' yielded a burst of laughter. Trolleybuses are considered 'rubbish', and locals prefer to deal with buses first and foremost. A single trolleybus is being pressed into service rather as an administrative responsibility.

To sum up. Unfortunately, the Landskrona trolleybus project has always been and remains a litmus test for the obvious rule that in transportation one cannot rely on inadequate manufacturers for the sake of momentary savings. The proverb 'you get what you pay for' sounds like an understatement here. At the same time, Landskrona remains a stain on the reputation of Solaris Trollino trolleybuses on the Western market.

> В день посещения троллейбус 6990 был единственным на линии.
> Все остальные рейсы маршрута 3 были покрыты автобусами.

Проблемы с троллейбусами Solaris Trollino в Ландскруне продолжаются. Проблемы были во время моих прошлых визитов, теперь стало только хуже. С троллейбусами как и раньше связаны неадекватные простои, и они требуют постоянного ремонта. Тема была покрыта в моих предыдущих постах в прошлые годы, и сильно повторяться не буду.

Красноречивые фото из прошлого:
https://transphoto.org/photo/843668/
https://transphoto.org/photo/843667/

В день взита 11.02 на линии работал единственный роллейбус 6990. Два троллейбуса 6991 и 6993 простаивали в гараже (депо это назвать сложно, только текущее ТО). Вагон 6992 стоял распотрошенный в пользу ещё живых собратьев:
https://transphoto.org/photo/1862304/
6994 на территории гаража отсуствовал, по всем признакам уволокли в центральные мастерские перевозчика.

В ответ на вопрос сколько на предприятии работоспособных троллейбусов, сотрудники в депо откровенно ржали. Считают троллейбусы хламом, и в первую очередь предпочитают автобусы. Одна машина работает на линии для галочки.

Суммирая. К огромному сожалению, троллейбусный проект Ландскруны всегда был и остаётся лакмусовой бумажкой на предмет аксиомы, что на транспорте нельзя ставить на неадекватных производителей в угоду сиюминутной экономии. Пословица "скупой платит дважды" здесь звучит как преуменьшение. Одновременно Ландскруна остаётся вечным пятном на репутации Solaris Trollino на западном рынке.

Если Solaris так уж безнадежно плох, то почему в Вмльнюсе из всех Solaris 2004-го года выпуска только два помечены желтым? Может это все-таки от нежелвния нормально обслуживать? Чтобы контактная сеть зря не простаивала для них можно по спецзаказу собрать парочку ЗИУ-682, они отлично подойдут для их ремонтной базы https://transphoto.org/photo/843668/

Цитата (Tr007, 23.11.2023):
> Если Solaris так уж безнадежно плох, то почему в Вмльнюсе из всех Solaris 2004-го года выпуска только два помечены желтым? Может это все-таки от нежелвния нормально обслуживать?

Этот аргумент обсуждался уже много раз. Перевозчики в Восточной Европе привыкли к постоянному обслуживанию техники, стандарты исторически другие, и справляются с задачей лучше. Перевозчики в Западной Европе привыкли, что техника должна работать, и не ремонтироваться. Соответственно, справляются с той же техникой хуже.

UPD: Цитата (Ymtram, 23.11.2023):
> В день взита 11.02

День визита-таки был 02.11. Сорри за американизм )

Троллейбусам нужна массовость. Ради пяти машин держать специфическую ремонтную базу невыгодно, ради сотни — вполне нормально.
Поэтому все эти малые системы вызывают вопросы, особенно если они в типичной для постсоветского пространства манере являются отдельными перевозчиками, а не филиалами автобусных предприятий.

Интересно, Углегорск был больше Ландскруна или меньше?

Цитата (Andrey_Sheva, 24.11.2023):
> Интересно, Углегорск был больше Ландскруна или меньше?

Приветствую. Вопрос обсуждался в комментариях по городу в прошлом, наиболее полный ответ здесь:
https://transphoto.org/photo/843418/#1883660

> Ландскруна - 6,0 км.
> Углегорск - 11,0 км.

В город доставлены новые Солярисы и похоже, что уже введены в эксплуатацию.

https://www.cs-dopravak.cz/v-landskrone-...ollina/

Старые Солярисы 6992 и 6993, если правильно понял из перевода, отправлены в Будапешт в качестве доноров запчастей. 6991 должен остаться в Швеции и отправиться в музейные коллекции, 6990 и 6994 продолжают оставаться в эксплуатации под новыми регистрационными номерами.