Krasnogorskas, (unknown) nr. б/н

Nuotraukos publikuojamos tinklapyje „kaip yra“ ir neturi tikslo platinti bet kurias politines ir/ar ideologines pažiūras.

Turinys yra pateikiamas tinklapio vartotojų ir neatspindi tinklapio administracijos požiūrio.

Krasnogorskas,

(unknown)

nr. б/н

Sankt Peterburgas, Волхонское шоссе

Погруженный вагон на трейлере перед отправкой на испытательную монорельсовую линию в поселок Ильинское-Усово

Источник: https://www.forma.com.ru/strela-tech

Atsiuntė KALITA ·

Maskva Data: 2016 m. birželio 6 d., pirmadienis

Statistika

Publikuota 20.11.2023 14:05 UTC
Peržiūrų — 326

Detali informacija

Vertinimas

Reitingas: +16

Владислав Масев	+1
Silbervogel	+1
Alexandr Matr	+1
Михаил_123	+1
krapachino	+1
Maksimus	+1
Тролза МЕГАПОЛИС	+1
Сергей Советский	+1
Vlado2619	+1
Ivan Voiteshonok	+1
Миха 71605РМ	+1
Дамир Абдуллин	+1
Rio	+1
AST	+1
Иван Раучер	+1
Dan_moscow	+1

Nuotraukos nuoroda

Depas/Parkas:	Strela aireal transport system (monorail/schwebebahn)
Nuo...:	2016-06-07
Modelis:	(unknown)
Pagamintas:	2016-06
Gamyklinis numeris:	1
Dabartinė būsena:	Neeksploatuojamas
Paskirtis:	Tarnybinis
Eksploatacijos pradžia:	≈ 2016-10
Досконально модель вагона неизвестна, но в сборках встречался индекс "160229", который предположительно может означать модель вагона. Технический вагон был построен на площадке дочернего предприятия Кировского завода ОАО ПК "Энергия" на Волхонском шоссе в Санкт-Петербурге. Вагон был построен в июне 2016 года, где в то же время был привезен на уже построенную испытательную линию. Технический вагон предназначался для работы на тестовой монорельсовой линии и испытания установленного оборудования. В разработке вагона принимала участие команда Русского технического общества (далее РТО). Среди участников команды, в большинстве, были бывшие сотрудники расформированного "ВагонМаша". Также, помимо РТО, в разработке вагона принимали участие Политех, студия FORMA и Soul Engineering. Перед созданием вагона была поставлена задача разработать и изготовить элементы внешнего вида по уже готовому каркасу с учетом прохождения габарита. Вагон создавался в сжатых сроках, поэтому ему создали максимальную унификацию композитных деталей и простое плоское остекление. Вагон был оборудован системой автоведения с дополнительными пультами управления на борту. Также вагон имеет возможность автономного хода до 2,5 км. Каждая тележка имеет опорные металлические колеса (4-шт) из алюминиевого сплава с упругим покрытием (резина или полиуретан), которые перемещаются по нижним опорным поверхностям путевой балки. К тележкам дополнительно установлены боковые направляющие ролики для центрирования тележки по оси путевой балки. Ролики взаимодействуют с боковыми стенами путевой балки. Сами балки так же выполняются с упругим покрытием. Такая конструкция позволяет обеспечить низкий уровень шума, не более 65 дБ (A) при максимальной скорости движения в 50 км/ч. На каждой тележке установлены два тяговых мотор-редуктора с электродвигателями переменного тока. Также, само собой, каждая тележка оборудована токосъёмными устройствами, стояночным фрикционным тормозом и автосцепным устройством. В настоящий момент вагон функционирующий, как и вся система, и находится на территории депо. Однако 21 ноября 2023 года было принято решение о сносе монорельса. Дальнейшая судьба вагона крайне не известна.

Nuotraukos parametrai

Software or Firmware:	Adobe Photoshop CC 2017 (Windows)
Parodyti visą EXIF

Komentaras

Už politikos aptarimą yra skiriamas mažiausiai 1 mėnesio pašalinimas

Jūs neprisijungėte.
Komentuoti gali tik registruoti vartotojai.