Krasnogorsk, (unknown) # б/н

Kuvat julkaistaan sellaisina kuin ne ovat eikä niiden tarkoitus ole tukea kenenkään/minkään tahon poliittista tai ideologista asemaa.

Kaikki aineisto on peräisin käyttäjiltä eikä kerro sivuston ylläpidon mielipiteistä.

Krasnogorsk,

(unknown)

# б/н

Pietari, Волхонское шоссе

Погруженный вагон на трейлере перед отправкой на испытательную монорельсовую линию в поселок Ильинское-Усово

Источник: https://www.forma.com.ru/strela-tech

Lisääjä: KALITA ·

Moscow Kuvauspäivä: 6 kesäkuuta 2016 v., maanantai

Tilastot

Julkaistu 20.11.2023 14:05 UTC
Näyttökerrat — 326

Tarkemmat tiedot

Äänestys

Arviot: +16

Владислав Масев	+1
Silbervogel	+1
Alexandr Matr	+1
Михаил_123	+1
krapachino	+1
Maksimus	+1
Тролза МЕГАПОЛИС	+1
Сергей Советский	+1
Vlado2619	+1
Ivan Voiteshonok	+1
Миха 71605РМ	+1
Дамир Абдуллин	+1
Rio	+1
AST	+1
Иван Раучер	+1
Dan_moscow	+1

Pysyvä linkki tähän kuvaan

Liikennöitsijä/varikko:	Strela aireal transport system (monorail/schwebebahn)
Tulo:	07.06.2016
Malli:	(unknown)
Valmistettu:	06.2016
Sarjanumero:	1
Nykytila:	Ei käytössä
Käyttötarkoitus:	Huoltokulkuneuvo
Matkustajaliikenteeseen::	≈ 10.2016
Досконально модель вагона неизвестна, но в сборках встречался индекс "160229", который предположительно может означать модель вагона. Технический вагон был построен на площадке дочернего предприятия Кировского завода ОАО ПК "Энергия" на Волхонском шоссе в Санкт-Петербурге. Вагон был построен в июне 2016 года, где в то же время был привезен на уже построенную испытательную линию. Технический вагон предназначался для работы на тестовой монорельсовой линии и испытания установленного оборудования. В разработке вагона принимала участие команда Русского технического общества (далее РТО). Среди участников команды, в большинстве, были бывшие сотрудники расформированного "ВагонМаша". Также, помимо РТО, в разработке вагона принимали участие Политех, студия FORMA и Soul Engineering. Перед созданием вагона была поставлена задача разработать и изготовить элементы внешнего вида по уже готовому каркасу с учетом прохождения габарита. Вагон создавался в сжатых сроках, поэтому ему создали максимальную унификацию композитных деталей и простое плоское остекление. Вагон был оборудован системой автоведения с дополнительными пультами управления на борту. Также вагон имеет возможность автономного хода до 2,5 км. Каждая тележка имеет опорные металлические колеса (4-шт) из алюминиевого сплава с упругим покрытием (резина или полиуретан), которые перемещаются по нижним опорным поверхностям путевой балки. К тележкам дополнительно установлены боковые направляющие ролики для центрирования тележки по оси путевой балки. Ролики взаимодействуют с боковыми стенами путевой балки. Сами балки так же выполняются с упругим покрытием. Такая конструкция позволяет обеспечить низкий уровень шума, не более 65 дБ (A) при максимальной скорости движения в 50 км/ч. На каждой тележке установлены два тяговых мотор-редуктора с электродвигателями переменного тока. Также, само собой, каждая тележка оборудована токосъёмными устройствами, стояночным фрикционным тормозом и автосцепным устройством. В настоящий момент вагон функционирующий, как и вся система, и находится на территории депо. Однако 21 ноября 2023 года было принято решение о сносе монорельса. Дальнейшая судьба вагона крайне не известна.

Kameran asetukset

Software or Firmware:	Adobe Photoshop CC 2017 (Windows)
Näytä kaikki EXIF-tunnisteet

Kommenttisi

Älä keskustele poliittisista aiheista tai sinut estetään kuukaudeksi.

Sinun on kirjauduttava sisään kirjoittaaksesi kommentteja.