А вот это типовая схема

Объясните, пожалуйста, про башмаки на штангах. Откуда они? Именно такие были на многих питерских машинах (если не на всех). Похожи на откидные.

Это петли для крепления веревок

Вы про башмаки поведайте - видно же, что они нестандартные. Спасибо.

Цитата (Михаил Жуков, 19.11.2023):
> Это петли для крепления веревок

Ремни уловителя башмака
Цитата (Михаил Жуков, 19.11.2023):
> про башмаки поведайте

Назывались "ленинградские", маркировку не знаю, местного производства, использовались до 2008-09 гг. Потом массово начали закупать ГТ-14. В настоящее время стоят на музейном ЗиУ-5
Вот фото поближе, на слишком хорошее
https://transphoto.org/photo/202830/
Более подробное фото в своё время на сайт не приняли с пометкой "неинтересное", в компе тоже не сохранилось

Цитата (Виктор Бергман, 20.11.2023):
> Назывались "ленинградские", маркировку не знаю, местного производства,

Вот, наконец-то я узнал эту "страшную" тайну. А они удобнее, надёжнее обычных были? Спасибо!

Цитата (Колобок, 20.11.2023):
> А они удобнее, надёжнее обычных были?

Говно полное. Вместо шарового шарнира как у ГТ-14 были два разнесённых узла вращения. Горизонтальное вращение обеспечивал палец крепления, засунутый во втулку, вертикальное - пята этого пальца, на которую крепилась качающаяся люлька из двух половинок, к которой крепились щёчки. Щёчки были свои, с ГТ-14 не совместимые. В более ранней конструкции люльки были одной деталью с щёчкой.
Вся конструкция имела огромные люфты, что приводило к значительным колебаниям штанг после проезда стрелок и на спецчастях держалась весьма не устойчиво. Башмак в сборе натягивался на резиновую трубку поверх штанги и намертво прикручивался болтами. Контактной втулки не было, провод выводился наружу и прикручивался к крепёжному болту. При срыве такого башмака за 5 минут его было не поставить. Из-за люфтов в шарнирах также был сильный нагрев башмака, который приводил к повышенному износу вставок.

Уникальное фото троллейбуса, снятое на линии из Петроградки на Выборгскую сторону. Сейчас движение возможно только в обратном направлении из-за одностороннего движения на Большой Монетной улице.

Цитата (Виктор Бергман, 20.11.2023):
> Говно полное.

А в течение какого временного периода они эксплуатировались? Как долго на них страдали водители?

Цитата (Игорь Букатин, 22.11.2023):
> в течение какого временного периода они эксплуатировались

С послевоенного времени. В книге к 70-летию троллейбусного движения писали, что было плохое снабжение и поэтому разработали головки токоприёмников собственной конструкции. Когда с 1956 г. пошли ГТ-13А (позже ГТ-14)в Ленинграде этого не заметили и новым троллейбусам сразу меняли на токосъёмники местного производства. ГТ-14 называли "московскими". "Прошаренные" водители ездили на них, но запас ремфонда ограничивался снятыми с новых троллейбусов башмаками, а если прогорала втулка, то всё. После замены штанги на них просто не было резьбы для втулки и поставить ГТ-14 уже было невозможно.
https://transphoto.org/photo/1314084/
https://transphoto.org/photo/110449/
https://transphoto.org/photo/752413/



Цитата (Игорь Букатин, 22.11.2023):
> страдали водители

Страдали больше водители из других городов, которым непривычно было ездить на этом шедевре местного токосъёма.
Ситуация поменялась с 2006 года, когда начали массово приходить ВМЗ, на них уже башмаки менять не стали и начали закупать ГТ-14.