Как так получилось?

Ну подобные происшествия не редкость в этом месте, не понимаю, почему никто не решает эту проблему, ведь достаточно просто заборчика.

Вот только после аварии...и опять...

Это трамвай лобовое стекло помял об мужчину? Как мужчина жив остался?

Это лучше у него спросить. У него зато "букет" различных травм!

Цитата (ТрансАрт, 22.05.2009):
> Как так получилось?

Поди гулял немного под шафе. Пьяному лужа по щиколотку, море по колено, ванна по нóс, а океан...

Если 15 метров протащил, выходит мужчина под вагон залетел?

На колбасе ))))))

какая скорость у вагона была кто нибуть в курсе было ли применено резкое (экстерное) торможение, если 15 м вагон протащил мужчину.

И еще говорите иногда что школа Москвы лудше всех по практическому вождению трамваев.

На пр.Дежнёва иногда по ощущениям и 50-60 бывает.

Цитата (Яр, 22.05.2009):
> И еще говорите иногда что школа Москвы лудше всех по практическому вождению трамваев.

Какая связь со школой и отдельными чудаками, которые прут не глядя, есть трамвай или нет?

P.S. ЛуЧше, а не лудше

извините опечатался * лучше * не видел что пишу.

Цитата (Яр, 22.05.2009):
> какая скорость у вагона была кто нибуть в курсе было ли применено резкое (экстерное) торможение, если 15 м вагон протащил мужчину.
> И еще говорите иногда что школа Москвы лудше всех по практическому вождению трамваев.

Яр, вы сами видели когда-нибудь с какой скоростью по улице Дежнева на данном участке ходят вагоны? Там прямая улица, пути обособлены от автомобилей. Когда человек перед самым носом выбигает на пути и его сбивает трамвай, чего мог водитель сделать более, чем сделал? Я видел его состояние. Он в шоке был. Помогал милиционерам измерять тормозной путь, так у него руки дрожали!

Я совершенно согласен! 15 метров это вполне нормальный тормозной путь для вагона. Скажете много очень? А Вы подумайте, что будет с пассажирами в салоне, если его уменьшить? И при таких томрозных ускорениях люди в салоне умудряются ломать части тела... И что нам всё-таки важнее, неудачник, по собственной тупости или неосторожности попавший под трамвай, или несколько, а то и больше пассажиров в салоне, совершенно непричастных к ситуации?

Гоцев Андрей, я говорю про тормозной путь, при скорости 40 км/ч не более 8,5 м на вагоне 71-619кт при использовании всех видов тормозов это расчеты заводских испытаний так как порожний вагон или нет, при этом на вагоне 71-619КТ нельзя сбрасывать педаль безопасности потому, что БУ выполняет команду с задержкой времени буквально доли секунд, а каждая секунда может спасти человеку жизнь.

и на счет пассажиров в транспрорте держаться надо по всем правилам пользования и безопасности.

При экстренном торможении удержатся далеко не все-сил не хватит, да и как люди держатся? Так чтобы не упасть при небольшой качке на кочках, да и если держаться при экстренном торможении за горизонтальный поручень, то можно и вывих заработать.

Здесь наверное нге применялось экстренное торможение чтоб не скинуть этого олуха с колбасы-если бы он упал на сфальт, то во-первых получил бы ещё больше травм, да и переехать его было бы очень просто.

Цитата (Яр, 23.05.2009):
> Гоцев Андрей, я говорю про тормозной путь, при скорости 40 км/ч не более 8,5 м на вагоне 71-619кт при использовании всех видов тормозов это расчеты заводских испытаний так как порожний вагон или нет, при этом на вагоне 71-619КТ нельзя сбрасывать педаль безопасности потому, что БУ выполняет команду с задержкой времени буквально доли секунд, а каждая секунда может спасти человеку жизнь.

При скорости 40 км/ч тормозной путь 71-619КТ при использовании экстренного торможения далеко не 8,5 м. а гораздо больше. Реально быстро остановить КТ вообще невозможно, т.к. у него БУ срабатывает с задержкой всегда. При истощении ЭДТ, например, до момента срабатывания колодочного тормоза он может ещё просто катиться метра 2.Единственное, что может помочь, но и то процентов 70 - это нажать одновременно кнопки "ТОРМОЗ" и "РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ". При этом колодочный сработает сразу же, а рельсовый поможет быстрее остановить вагон.Это не по исследованиям заводских испытаний, а реальные эксплуатационные данные на линии в Москве.

Цитата (Карданный Вал, 23.05.2009):
> Цитата (Alex_museum, 23.05.2009):
> > При истощении ЭДТ, например, до момента срабатывания колодочного тормоза он может ещё просто катиться метра 2.
> Это легко регулируется сопротивлениями в цепи удерживающих катушек.
Это водитель на линии должен ехать и регулировать? Особенно, если учесть, что это делают специально, чтобы вагон останавливался не очень резко и для предотвращения изнашивания колодок.

Цитата (Карданный Вал, 23.05.2009):
> А вообще мне непонятно, почему мы в Коломне можем сделать чтобы вагон останавливался там где нужно водителю, а в Москве электрики этого сделать не могут. Нет никакой проблемы настроить поочередное включение соленойдов, при этом никаких "тырканий" и никаких накатов не будет.

Конечно, если иметь два вагона такого типа на весь трам.парк, да ещё в особенности только ими и заниматься можно сделать из них "конфетку". А вообще пока новые, останавливаются более-менее.Посмотрим на ваши вагоны годика через два...

А кто-нибудь время реакции водителя учел?
40 км/ч это 11 м/с. Если человек появился неожиданно, то на реакцию надо время. Допустим 0,5 с. Это дает 5,5м.
Добавляем время на остановку 8,5м.
5,5+8,5=14м.

Сегодня мне сказали, что мужчина, которого сбил вагон 2103, скончался :-( Но это пока неточная информация.