Вероятно на Охте?

похоже, да.

На какой Охте? (Большой или Малой)

Подскажите ,что за выступы на крыше вагонов?

Вентиляция.

На Малую Охту тогда он не ходил. Большая Охта, недалеко от впадения Охты в Неву.

Кстати, вагончик с богатой историей..

В книге "Ленинградский трамвай 1941-1945" есть фото тройника МС по 22 с точно таким же фоном. Подписана как кольцо ЦПКиО, 1940. Так что похоже это оно.
Торец здания слева был виден до строительства элитного дома и моим воспоминаниям соответствует:)
Спасибо за фото!

Миша, а ссылку можно?? Я просто тогда путевое развитие осилить не могу..

Интересно также открыты двери. Ведь пневматическим краном в кабине ЛМ-33 можно открыть либо только первую дверь моторного вагона, либо все двери поезда. Похоже, что дверьми прицепа тогда штатно управлял кондуктор прицепа - иначе такую "комбинацию" получить, вроде, невозможно.

Со времён детства помню эту конечную станцию - это, конечно, ЦПКиО.
До введения системы "без кондуктора" дверьми прицепного вагона на ЛМ33,47 и 49 управлял кондуктор прицепа. При этом (помню отчётливо) между вагонами был только один пневматический шланг. С вводом безкондукторной системы, когда управление всеми дверьми получил вожатый, между вагонами появился второй шланг. Я уже задавал трамвайщикам вопрос, но никто не ответил вот на что:
Почему с ликвидацией кондуктора двери стали открываться с трудом, нетерпеливые пассажиры всегда помогали на остановках открыться дверям - складывали ширмы и сдвигали створки? Сжатый воздух - он открывает или закрывает двери, скажем, в ЛМ33? Там к дверным цилиндрам подходит только один патрубок - в центре...

И открывает, и закрывает! Никаких пружинных систем там нет. На задней площадке ЛМ-33 имеются краны, переключающие режим работы дверей прицепного вагона.

Не помню особых проблем с дверьми на музейном поезде 4275+4454, хотя вагоны уже, мягко говоря, не первой свежести, а управление всеми дверьми поезда обычно вешается на водителя. Вот на 3990 - да, иногда глючат двери - но тоже не до такой степени, чтобы их надо было руками закрывать.

Вообще-то двери в "Американке" закрываются под действием пружины, а вот открываются от работы пневмоцилиндра.

Цитата (Филиппов Владимир, 18.05.2009):
> Я уже задавал трамвайщикам вопрос, но никто не ответил вот на что:

> Почему с ликвидацией кондуктора двери стали открываться с трудом, нетерпеливые пассажиры всегда помогали на остановках открыться дверям - складывали ширмы и сдвигали створки? Сжатый воздух - он открывает или закрывает двери, скажем, в ЛМ33? Там к дверным цилиндрам подходит только один патрубок - в центре... — Филиппов Владимир

Владимир, Вы наверно не к тем подходили. Двери на ЛМ-ЛП33 открываются за счёт воздуха, а закрываются силой пружины находящейся внутри цилиндров. По поводу того, что долго открываются так это пока воздух от дверного крана дойдёт до последней двери и попутно заполнит дверные цилиндры 2-ой, 3-ей двери, на прицеп воздух поступает с опозданием (физика однако - шутка).

Цитата (ТУ2-167, 18.05.2009):
> Миша, а ссылку можно?? Я просто тогда путевое развитие осилить не могу..

Эээ, собственно книга то бумажная:)
Но там МС стоит на ближнем пути на весь кадр, так что инфы еще меньше.

Вот здесь http://s52.radikal.ru/i135/0905/cc/f14d36afc0e9.jpg я накидал путевое развитие на момент 60-70хх, каким оно мне видится после распросов моей мамы и саши птмз.
Судя по сабжевой фотке внутренний путь (по крайней мере до войны) ответвлялся раньше, а меневровый примыкал уже к нему (сейчас так сделано на Придорожке кажется). Возможно так и было до конца существования кольца, а возможно после войны переложили ближе к моей схеме.
Фотку сейчас сфоткаю и попозже выложу...

Ну здесь же нет кривых на фото..

В смысле, кривых? Вагоны стоят на набережной, до позиции вот этого вагона http://stts.mosfont.ru/photo/178224/. Фотограф стоит спиной к Неве.
Модифицировал схему: http://s41.radikal.ru/i094/0905/f8/ad9c76b95355.jpg

Фото из книги: http://s52.radikal.ru/i137/0905/c1/6f95879c64d7.jpg

Цитата (zIL3701, 18.05.2009):
> Двери на ЛМ-ЛП33 открываются за счёт воздуха, а закрываются силой пружины находящейся внутри цилиндров

Спасибо Вам за внимание к моей неразрешимой проблеме. Вот теперь понятно: если при живом кондукторе второго вагона воздух проходил от воздушного резервуара этого же вагона (быстро), то в бескондукторном варианте - от дверного крана вожатого (далеко и долго). Правильно?

Цитата (Славик, 18.05.2009):
> но тоже не до такой степени, чтобы их надо было руками закрывать

Славик, закрывались они как раз прилично, вернее, закрытие никого не волновало. А вот открывались - медленно и печально. Конечно, можно было бы ждать полного открытия, но нетерпеливые пассажиры - с двух сторон - их плечами и растаскивали...

Цитата (Михаил Черныш, 18.05.2009):
> В книге "Ленинградский трамвай 1941-1945" есть фото тройника МС

Михаил, вроде бы не МС на фотографии из блокадной книги...
Я бы сказал, что это МП-8+ПБ+ПВ... Смотрите, все вагоны - фонарные...

На той фотографии вагон 1644, это один из 451 вагонов МВ.
Табличка 22-го маршрута: Кировские ова(?) - Река Смоленка.

Цитата (Ааре Оландер, 19.05.2009):
> это один из 451 вагонов МВ.

Ааре, спасибо за уточнение.
Как мгновенно отличить МП-8 от МВ?

Если я правильно помню, у МВ окна салона располагались так же, как и у МС: короткое-длинное-короткое-длинное-короткое, всего - пять. У МП же все боковые окна были одинаковой ширины. Ходовая часть тоже различается: У МП - одноосные поворотные тележки, у МВ - одна двухосная тележка. Разницы фонарей не помню.

Цитата (Славик, 20.05.2009):
> У МП же все боковые окна были одинаковой ширины. Ходовая часть тоже различается: У МП - одноосные поворотные тележки, у МВ - одна двухосная тележка.
Славик, электронная энциклопедия различает МП-8 и МП-10.
И получается вариант, что по фасаду может быть 5 окон и у МВ, и у МП-10. Тележки, да, тут Вы правы, отличались. Но, что очень толково мне объяснил Антон Максимов, в 20-30-ые годы шла перестановки корпусов с тележек на тележки. И отличия остались только внешние, по корпусу. Максимов тоже писал, что можно как-то отличать типы этих вагонов по фигурным кронштейнам над дверями, но у меня это получается плохо. На фотографиях все кронштейны мне видятся одинаковыми, а подписи под фотографиями - разные: это МВ, а это МП. Может быть есть ещё различия, а которых я и не подозреваю? И ещё. Ааре пишет, что номер этого вагона 1644, а Максимов говорил, что с такими номерами "были вагоны МВ, изготовленные на базе МП". Что это за процедура? И какой же всё-таки корпус изначально: МП или МВ? Кто знает, не сочтите за труд, напишите...

А какой это примерно год?

Может 1938? Вагон новый. В любом случае до войны.
В каком году сколько ЛМ-33 построили, данных нигде не нашел.