Салон используют как тир?

Почему?

Почему тиргармонь?

Цитата (McFly, 09.05.2009):
> Почему тиргармонь?

:-))) Это сокращение от слова "тиристорная"!

Как-то некрасиво звучит...

Цитата (Андрей Захаров, 10.05.2009):
> Как-то некрасиво звучит...

Зато сама гармошка (а вернее охлаждение ТИСУ) звучит ой как замечательно!

Цитата (MMG, 10.05.2009):
> (а вернее охлаждение ТИСУ) звучит ой как замечательно!

Абсолютно согласен.

Прикольно.А зачем на среднем мосту в полу два лючка:один-к центральному редуктору,а второй- ???.

Цитата (Артур Р., 06.12.2010):
> в полу два лючка

Для доступа к энергоаккумуляторам

Цитата (Сибиряк, 06.12.2010):
> Для доступа к энергоаккумуляторам

Там что, автономный ход есть?

Цитата (Viktor_L, 06.12.2010):
> Там что, автономный ход есть?

Энергоаккумуляторы - это элементы пневматической тормозной системы, представляют собой пружины, которые прижимают колодки к барабанам и затормаживают машину, если из тормозных камер вышел воздух. Используются для стояночной тормозной системы, ну и в аварийных ситуациях повышают безопасность.

Сорри, не знал...

Ну, вообще то на большинстве техники энергоаккумулятор и несет кроме всего прочего функцию тормозной пневмокамеры.

Энергоаккумулятор - в некотором роде жаргонное название. Правильно - "тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором". Устройство состоит из 2-х частей. Одна - непосредственно тормозная камера, которая является рабочим органом тормозной системы. Под действием воздуха внутри камеры перемещается мембрана и двигает шток, который воздействует на тормозной рычаг. Усилие (а точнее - длина перемещения) зависит от давления на входе в камеру. Вторая часть - энергоаккумулятор. Устройство аналогично тормозной камере, но он инверсного действия - при подаче давления растормаживается, и на вход подается давление системы без редукции (но это не особенность энергоаккумулятора, а конструкция пневмосистемы). Шток тормозной камеры и шток энергоаккумулятора механически между собой связаны, причем шток камеры может перемещаться, не перемещая шток энергоаккумулятора, но не наоборот. Таким образом - резюме. При подаче редуцированного давления пневмосистемы на вход камеры происходит рабочее торможение. При подаче давления пневмосистемы на вход энергоаккумулятора происходит растормаживание.

Цитата (Сибиряк, 06.12.2010):
> Цитата (Артур Р., 06.12.2010):
> > в полу два лючка
> Для доступа к энергоаккумуляторам

Да ну? Получается, что на данном экземпляре энергачи не на заднем (точнее, в данном случае среднем) мосту установлены, а вынесены вперёд него, причём на довольно большое расстояние? Нет, эти лючки для чего-то иного предназначены.

Уважаемый serzhant, на данной фотографии мы видим 6 люков в полу. 1-й (считаем с нижней части фотографии), его почти не видно, это доступ к м/в и м/г. Следующий люк - это ТЭД. 3-й - редуктор главной передачи, 4-й - энергоаккумуляторы, далее - доступ к сцепному (люк состоит из 2-х половинок-полукругов) и последний - над 3-м управляемым мостом.
А вопрос был заданн именно про лючки над средним (ведущим) мостом.

Точно. Почему-то на первый взгляд показалось, что именно 4-й люк ведёт к среднему мосту. Спасибо за просвещение. У нас просто никогда не было сочленённых троллейбусов, а на наших ЗИУ-682 на ведущих мостах установлены тормозные камеры. И привод ручника как на ЛиАЗ-677...