The Kuala-Lumpur monorail was planned since the late 1980s and opened in 2003. It mainly serves the 'business-belt' built around the downtown area of the city, as well as the KL Sentral main railway station. This makes it potentially the most popular transit corridor in the city. However, the monorail technology chosen for this line in accordance with the planning standards of the time - nowadays proved critically insufficient due to passenger carrying capacity constraints. Before the pandemic the line carried 25 000 000 passengers annually, which translates to 68 500 pass daily, or 238 pass per each average trip. This means that in real life 'peak' hour trains are critically overcrowded. Originally the line was operated with 2-car rolling stock, but this equipment was replaced with 4-car trains in 2014-2015. The KL monorail is a known textbook example of a wrong choice of technology in transportation planning.      

Монорельс Куала-Лумпур планировался с конца 1980-х годов, и был открыт в 2003 году. В основном линия обслуживает "деловой пояс", построенный вокруг центра города, а также главный железнодорожный вокзал KL Sentral. Это делает линию потенциально самым популярным транспортным коридором в городе. Однако монорельсовая технология, выбранная для этой линии в соответствии с планировочными нормами прошлого времени - в настоящее время оказалась критически недостаточной из-за ограничений по пропускной способности. До пандемии линия перевозила 25 000 000 пассажиров в год, что составляет 68 500 пассажиров в день или 238 пассажиров за каждый среднестатистический рейс. Это означает, что в реальной жизни в час "пик" поезда монорельса критически переполнены. Первоначально на линии работали 2-вагонные поезда, но в 2014-2015 годах они были заменены на 4-вагонные составы. Суммируя, монорельс KL - известный "хрестоматийный" пример неправильного выбора технологии в транспортном планировании.