Не повезло с парковым номером.

А какие причины возгорания?

Видео пожара, нарезка из 4-х последовательных эпизодов:
https://eldoce.tv/videos/el-doce-y-vos/t..._145764

Из разных новостных источников:

• Троллейбус задымился на ходу за 6 кварталов до места остановки, о чём пассажиры сообщили водителю.
• Водитель пыталась затушить пожар огнетушителем, но не смогла.
• Пострадавших нет.
• Сгорело дерево.
• От дыма пострадали окружающие дома и бизнессы. В магазине напротив пожара пострадали стекла. Перевозчик обязался возместить ущерб.
• Исходные причины возгорания выясняются пожарными.

PS: Шутки-шутками, но точно помню, когда снимал этот троллейбус в 2014 г. - не покидала мысль, что парковый номер больно несчастливый...
https://transphoto.org/photo/780468/
https://transphoto.org/photo/780452/

Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> ...• Троллейбус задымился на ходу за 6 кварталов до места остановки, о чём пассажиры сообщили водителю ...

Фантастика какая-то. Шесть кварталов ехать на полыхающем троллейбусе - это самоубийство. Скорее всего пассажиры ощущали сильный запах гари и сетовали на него водителю.

Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> ...• Исходные причины возгорания выясняются пожарными ...

Судя по тому, что я вижу здесь https://transphoto.org/photo/1741206/?vid=114586, причиной пожара стала та же, что и в случае с нашим https://transphoto.org/photo/11636/?vid=3640 27 октября 2005-го года. И в этом случае ...
Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> ...• Водитель пыталась затушить пожар огнетушителем ...
... как мёртвому припарка. Ну и естественно ...
Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> ... не смогла ...
... в силу того, что очаг пламени находился под троллейбусом практически в центре. Ну и не ...
Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> ... Не повезло с парковым номером ...
... а не повезло с водителем, злостно не соблюдавшим ПТЭ троллейбуса. Ведь чтобы ситуация дошла до возникновения пожара, должен было пройти не один день эксплуатации. Разберём наш случай. Есть такой цикл научных фильмов "Секунды до катастрофы", предисловием к которому является фраза: "Причиной любой катастрофы является целый ряд роковых событий". Рассмотрим эти события.
1. При осмотре сгоревшего троллейбуса на канаве было обнаружено, что отсутствовал обдув ПТР ввиду того, что брезентовый рукав между вентиляционным коробом и ящиком ПТР сполз с крепёжных губок на ящике ПТР, вследствие чего воздух, нагнетаемый мотор-вентилятором, поступал не внутрь ПТР, а в открытое пространство. Отсюда вытекает
2. Резисторы за отсутствием охлаждения перекалялись, раскаляя и сам ящик ПТР и шпильки, к которым крепятся ВВ провода. От шпилек перегревались и сами ВВ провода, и изоляция на них начала обугливаться. В итоге изоляция спеклась и превратилась в проводник. Но подобное оплавление изоляции ВВ проводов не происходит незамеченным. От кабелей сильно воняет палёным. Неужели это никто не заметил? Отсюда вытекает
3. Троллейбус был закреплён за парой тандемов водитель/кондуктор: Карпов Николай/Долгушина Ольга - Шляпников Анатолий/Курицына Ирина. В день пожара не повезло тандему Шляпников/Курицына. В процессе опроса непосредственно причастных кондуктор Курицына по простоте душевной поведала, что уже три дня ощущался запах палёного, который с каждым днём усиливался. Также кондуктор Курицына поведала, что не раз сообщала водителю Шляпникову, что сильно пахнет палёным, на что водитель Шляпников отвечал дежурной фразой "Хороший стук всегда наружу вылезет" (вот и вылез). Раз Курицына ощущала сильный запах палёного, то как же тогда с этим обстояло дело у напарницы Долгушиной. Долгушина подтвердила, что тоже уже три дня ощущала запах палёного, и тоже говорила об этом водителю Карпову, и даже пассажиры жаловались на запах гари в салоне. Но и Карпов и Шляпников не уделяли должного внимания информации, получаемой от своих кондукторов. В итоге в роковое мгновение в 08:04 27/10/2005 года, когда водитель Шляпников Анатолий, прибыв на конечную остановку "Вокзал" и высадив пассажиров, с целью начала разворота нажал на пусковую педаль, собрав тем самым схему тяги, спёкшаяся обуглившаяся изоляция высоковольтных проводов не выдержала тока большой силы, превратилась в проводник, что спровоцировало КЗ под троллейбусом между ящиками ПТР и ГРК с громким "ХР-Р-Р-Р" и ярким бело-синим свечением и мгновенное воспламенение раскалённой изоляции ВВ проводов. Как раз здесь https://transphoto.org/photo/1741206/?vid=114586 и видно горение в том самом месте. Сила пламени такова, что очень быстро прогорает фанера пола, которая тоже сильно разогрета от ящика ПТР, и пламя беспрепятственно врывается в салон. Как раз в этом месте и видно максимальное повреждение наружной обшивки кузова что в нашем случае что в случае в Кордове.
Я не знаю сколько и кому прилетит за данный случай в Кордове, а нам тогда прилетело всем. В депо депремированы были все сменные мастера, все слесаря-электрики изо всех смен ЕО-ТО-1, старший мастер цеха ЕО, начальник и главный инженер депо № 1. Причина - нарушение технологии проведения ЕО и ТО-1 работниками дежурных смен; нарушение контроля со стороны руководства более высоких ступеней за работой подчинённых. В службе эксплуатации депремированными оказались закреплённые водители Карпов Николай и Шляпников Анатолий (за безответственное отношение к технике и систематическое нарушение ПТЭ троллейбуса - не принимали никакие меры на сигналы от кондукторов; не подавали заявки в депо на наличие запаха гари), кондуктора Долгушина Ольга и Курицына Ирина (частично - за неоповещение руководства о складывавшейся ситуации), руководство конечной станции "Улица Фатьянова" (за халатное отношение к работе с водителями, которые регулярно расписывались в журналах инструктажей, в том числе и по соблюдению ПТБ и ПТЭ, но работа по иструктированию фактически не проводилась); выговора были объявлены начальнику ОЭ и его замам. К счастью, троллейбус по остаточной стоимости оказался практически нулевой, поэтому материальный ущерб ни с кого взыскан не был.

Та ну, 35 лет отработал и номер оказывается не счастливый?) Может просто нужно обновлять подвижной состав

Цитата (KBk, 30.03.2023):
> ... Может просто нужно обновлять подвижной состав

Рукав обдува ПТР может сползти с крепёжных губок и на новом троллейбусе. Без должного осмотра и обслуживания в рухлядь можно превратить и совсем новую технику; с другой стороны при тщательном осмотре и качественном обслуживании и в 35 лет техника может эксплуатироваться вполне исправно.
P.S.: А номер действительно ни причём. Предрассудки всё это.

Евгений, а ты там сейчас?

Цитата (Alex_George, 30.03.2023):
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ...• Троллейбус задымился на ходу за 6 кварталов до места остановки, о чём пассажиры сообщили водителю ...
>
> Фантастика какая-то. Шесть кварталов ехать на полыхающем троллейбусе

Пишут, что на задымившемся. Справедливости ради, 6 кварталов а кордовском троллейбусе могут пролететь очень быстро.

Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> Не повезло с парковым номером.

... и с названием улицы. Генерал ПАЗ отомстил за уничтоженные маршрутки :)

Цитата (Alex_George, 30.03.2023):
> Я не знаю сколько и кому прилетит за данный случай в Кордове, а нам тогда прилетело всем.

Цитата (Alex_George, 30.03.2023):
> Рукав обдува ПТР может сползти с крепёжных губок и на новом троллейбусе.

Так то не за что влетело.
Причина - конструктивный недостаток троллейбуса. Если это говно слезает целиком за промежуток между двумя ТО-1, то конструкция крепления рукава ненадёжна. Если просмотрели на ТО-1 (осмотр этого момента входит в регламент?), тогда в части порки следовало бы ограничиться рем.бригадой , к которой приклеплена машина.

Зато я примерно понимаю, почему в региональных системах ГЭТ нехватка персонала. Депремировали кучу людей просто так. Потом удивляются, а почему работать некому?

(Ну и кондуктора конечно сверхразумы. Хотя я не удивлен, я при любой технеисправности провожу с кондуктором инструктаж на всякий. Очень короткий : "ты не замечала ничего не обычного, к тебе никто не обращался и ты ничего не видела" :)

Цитата (Potato, 30.03.2023):
> Причина - конструктивный недостаток троллейбуса. Если это говно слезает целиком за промежуток между двумя ТО-1, то конструкция крепления рукава ненадёжна.

На заводе делалось нормально. А вот при снятии-установки ДК-661 некоторым лень закрепить как положено, крепеж просто наживят или веревочками стягивали.

Цитата (Potato, 30.03.2023):
> на ТО-1 (осмотр этого момента входит в регламент?)

Входит.

ЗиУ в США?

Цитата (дончанка, 30.03.2023):
> ЗиУ в США?

В Латинской Америке.это не США..

Идёт фотограф по Кордове, видит троллейбус с парковым номером 13. Сел в него и сгорел

El presidente de Tamse, Eduardo Ramírez, dijo a Cadena 3 que se trató de una tragedia con suerte. "La conductora actuó según el protocolo correspondiente y bajó a todo el pasaje de la unidad. Utilizó un matafuego, pero ya no lo pudo apagar al incendio".

También dijo que serán los bomberos quienes determinarán qué es lo que pudo haber pasado con el trolebús, aunque según dijo Ramírez, el fuego se habría desatado en la parte eléctrica.

Precisó que los bomberos arribaron al lugar a los 10 minutos de haber iniciado el foco, pero la unidad se incendió demasiado rápido. Y adelantó que la empresa se hará cargo de los daños ocasionados a los comercios afectados.

En tanto, un pasajero que iba en la unidad dijo a Cadena 3 que la conductora fue advertida por el humo que salía del vehículo y que minimizó la situación. "Le dijimos que había humo desde hacía seis cuadras".

"La acción de ella no fue inmediata. Nos bajamos cuando solo salía humo, luego el trolebús tomó fuego", cuestionó.
Президент Tamse Эдуардо Рамирес сказал Cadena 3, трагедия завершилась благополучно. «Водитель действовала по соответствующему протоколу и высадила всех пассажиров. Она воспользовалась огнетушителем, но потушить огонь уже не смогла».

Он также сказал, что именно пожарные определят, что могло случиться с троллейбусом, хотя, по словам Рамиреса, возгорание должно было произойти в электрической части.

Он уточнил, что пожарные прибыли на место через 10 минут после начала возгорания, но машина загорелась слишком быстро. И объявил, что компания позаботится о возмещении ущерба, причиненного пострадавшим торговым точкам.

Между тем, пассажир, который был в троллейбусе, сказал Cadena 3, что водитель была предупреждена о дыме из машины, и что она отмахнулась от сказанного. «Мы сказали ей, что дым был на протяжении шести кварталов».

«Ее действие не было немедленным. Мы вышли, когда был только дым, а потом троллейбус загорелся», — уточнил он.
источник: https://viapais.com.ar/cordoba/susto-en-...rcanas/

Цитата (Сергей Савчук, 30.03.2023):
> ... водитель была предупреждена о дыме из машины, и что она отмахнулась от сказанного ...

Та же беспечность, что и у нас.

Цитата (Сергей Савчук, 30.03.2023):
> ... Мы вышли, когда был только дым, а потом троллейбус загорелся ...

Дым был внешне, а пламя было под полом, и потушить его можно было лишь оперативно взломав пол.

Цитата (Сергей Савчук, 30.03.2023):
> ... пожарные прибыли на место через 10 минут после начала возгорания ...

В данном случае это уже слишком поздно.

> Рукав обдува ПТР
Эх, мы уж забыли, что это такое... Все с ПНР...

Вспомнить будет не вредно, хотя бы в теории.

Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> Не повезло с парковым номером.

Причём тут номер? Даже если бы он работал 35 лет в Энгельсе и ремонтировался исключительно на заводе-изготовителе, то бортномер и там не повлиял бы. Даже если бы он был 666.

И часты ли такие случаи в Аргентине?

Цитата (Alex_George, 30.03.2023):
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ...• Троллейбус задымился на ходу за 6 кварталов до места остановки, о чём пассажиры сообщили водителю ...
>
> Фантастика какая-то. Шесть кварталов ехать на полыхающем троллейбусе - это самоубийство. Скорее всего пассажиры ощущали сильный запах гари и сетовали на него водителю.
>
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ...• Исходные причины возгорания выясняются пожарными ...
>
> Судя по тому, что я вижу здесь https://transphoto.org/photo/1741206/?vid=114586, причиной пожара стала та же, что и в случае с нашим https://transphoto.org/photo/11636/?vid=3640 27 октября 2005-го года. И в этом случае ...
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ...• Водитель пыталась затушить пожар огнетушителем ...
> ... как мёртвому припарка. Ну и естественно ...
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ... не смогла ...
> ... в силу того, что очаг пламени находился под троллейбусом практически в центре. Ну и не ...
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ... Не повезло с парковым номером ...
> ... а не повезло с водителем, злостно не соблюдавшим ПТЭ троллейбуса. Ведь чтобы ситуация дошла до возникновения пожара, должен было пройти не один день эксплуатации. Разберём наш случай. Есть такой цикл научных фильмов "Секунды до катастрофы", предисловием к которому является фраза: "Причиной любой катастрофы является целый ряд роковых событий". Рассмотрим эти события.
> 1. При осмотре сгоревшего троллейбуса на канаве было обнаружено, что отсутствовал обдув ПТР ввиду того, что брезентовый рукав между вентиляционным коробом и ящиком ПТР сполз с крепёжных губок на ящике ПТР, вследствие чего воздух, нагнетаемый мотор-вентилятором, поступал не внутрь ПТР, а в открытое пространство. Отсюда вытекает
> 2. Резисторы за отсутствием охлаждения перекалялись, раскаляя и сам ящик ПТР и шпильки, к которым крепятся ВВ провода. От шпилек перегревались и сами ВВ провода, и изоляция на них начала обугливаться. В итоге изоляция спеклась и превратилась в проводник. Но подобное оплавление изоляции ВВ проводов не происходит незамеченным. От кабелей сильно воняет палёным. Неужели это никто не заметил? Отсюда вытекает
> 3. Троллейбус был закреплён за парой тандемов водитель/кондуктор: Карпов Николай/Долгушина Ольга - Шляпников Анатолий/Курицына Ирина. В день пожара не повезло тандему Шляпников/Курицына. В процессе опроса непосредственно причастных кондуктор Курицына по простоте душевной поведала, что уже три дня ощущался запах палёного, который с каждым днём усиливался. Также кондуктор Курицына поведала, что не раз сообщала водителю Шляпникову, что сильно пахнет палёным, на что водитель Шляпников отвечал дежурной фразой "Хороший стук всегда наружу вылезет" (вот и вылез). Раз Курицына ощущала сильный запах палёного, то как же тогда с этим обстояло дело у напарницы Долгушиной. Долгушина подтвердила, что тоже уже три дня ощущала запах палёного, и тоже говорила об этом водителю Карпову, и даже пассажиры жаловались на запах гари в салоне. Но и Карпов и Шляпников не уделяли должного внимания информации, получаемой от своих кондукторов. В итоге в роковое мгновение в 08:04 27/10/2005 года, когда водитель Шляпников Анатолий, прибыв на конечную остановку "Вокзал" и высадив пассажиров, с целью начала разворота нажал на пусковую педаль, собрав тем самым схему тяги, спёкшаяся обуглившаяся изоляция высоковольтных проводов не выдержала тока большой силы, превратилась в проводник, что спровоцировало КЗ под троллейбусом между ящиками ПТР и ГРК с громким "ХР-Р-Р-Р" и ярким бело-синим свечением и мгновенное воспламенение раскалённой изоляции ВВ проводов. Как раз здесь https://transphoto.org/photo/1741206/?vid=114586 и видно горение в том самом месте. Сила пламени такова, что очень быстро прогорает фанера пола, которая тоже сильно разогрета от ящика ПТР, и пламя беспрепятственно врывается в салон. Как раз в этом месте и видно максимальное повреждение наружной обшивки кузова что в нашем случае что в случае в Кордове.
> Я не знаю сколько и кому прилетит за данный случай в Кордове, а нам тогда прилетело всем. В депо депремированы были все сменные мастера, все слесаря-электрики изо всех смен ЕО-ТО-1, старший мастер цеха ЕО, начальник и главный инженер депо № 1. Причина - нарушение технологии проведения ЕО и ТО-1 работниками дежурных смен; нарушение контроля со стороны руководства более высоких ступеней за работой подчинённых. В службе эксплуатации депремированными оказались закреплённые водители Карпов Николай и Шляпников Анатолий (за безответственное отношение к технике и систематическое нарушение ПТЭ троллейбуса - не принимали никакие меры на сигналы от кондукторов; не подавали заявки в депо на наличие запаха гари), кондуктора Долгушина Ольга и Курицына Ирина (частично - за неоповещение руководства о складывавшейся ситуации), руководство конечной станции "Улица Фатьянова" (за халатное отношение к работе с водителями, которые регулярно расписывались в журналах инструктажей, в том числе и по соблюдению ПТБ и ПТЭ, но работа по иструктированию фактически не проводилась); выговора были объявлены начальнику ОЭ и его замам. К счастью, троллейбус по остаточной стоимости оказался практически нулевой, поэтому материальный ущерб ни с кого взыскан не был.

Спасибо за интереснейший материал. Обращает внимание на себя тот прискорбный факт, что если-бы хотя-бы один человек из наказанных нормально выполнял свою работу, то этой ситуации могло и не быть.

И ещё: Практически всегда тяжёлые случаи на транспорте - результат массового разгильдяйства.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 31.03.2023):
> ... если-бы хотя-бы один человек из наказанных нормально выполнял свою работу, то этой ситуации могло и не быть ...

Однако, есть люди, которые уверены, что ...
Цитата (Potato, 30.03.2023):
> ... Депремировали кучу людей просто так ...
... и что ...
Цитата (Potato, 30.03.2023):
> ... кондуктора конечно сверхразумы ...
Сверх не сверх, а до сведения начальника маршрута каждая из них могла бы довести информацию о том, что в их троллейбусе сильно пахнет горелым. И тогда уже начальник маршрута предприняла бы меры по прекращению эксплуатации неисправного троллейбуса, а также меры взыскания к закреплённым водителям, которые своими действиями нарушают ПТЭ троллейбуса, ПТБ и должностную инструкцию водителя троллейбуса, в которых чётко прописано: "При возникновении задымления или ЗАПАХА ГАРИ немедленно прекратить движение, обесточить троллейбус, отсоединить его от КС и сообщить об этом ответственным лицам. Дальнейшее самостоятельное движение воспрещается, возврат неисправного троллейбуса в депо допускается исключительно путём буксировки". Так что депремирование кондукторов тоже обосновано. А как же с депремированием руководства конечной станции "Улица Фатьянова"? Да тоже всё вполне обосновано. Ведь руководители конечных станций ежеквартально должны проводить повторные инструктажи с водителями троллейбусов по знанию ПТЭ, ПТБ и должностной инструкции с фиксацией инструктажа для каждого водителя путём оставления последними персональной подписи в журналах проведения инструктажа. Значит инструктажи проводились из года в год чисто формально "Эй, Толя, зайди, распишись в журнале", и этот формализм настолько затянулся, что водители успели позабыть содержание тех самых ПТЭ, ПТБ и своей должностной инструкции, раз плевать хотели, что от троллейбуса на полверсты гарью прёт. Так что и депремирование руководства конечной станции "Улица Фатьянова" тоже вполне обосновано.
Естественно ...
Цитата (Potato, 30.03.2023):
> ... это говно ...
... НЕ ...
Цитата (Potato, 30.03.2023):
> ... слезает целиком за промежуток между двумя ТО-1 ...
Однако, при проведении последнего ТО-1 рукав уже явно держался "на соплях", и это при том, что уже изначально нарушена технология его крепления к воздуховодам:
Цитата (Сергей Филатов, 30.03.2023):
> ... крепеж просто наживят или веревочками стягивали ...
(Правда, надо отметить, что не верёвочками, а проволокой привязывали через отверстия для РЕЗЬБОВОГО крепежа) То есть, на ТО-1 недосмотр однозначно, а значит депремирование бригады, проводившей ТО-1 (проводилось за 5 дней до пожара - 22/10/2005 года, следующее ТО-1 должно было производиться 30/10/2005 года), вполне обосновано. Далее троллейбус проходил послерейсовое ЕО в ночи 22/23, 23/24, 24/25, 25/26 и 26/27, то есть был пройден полный четырёхсуточный цикл сменности бригад ЕО, и ни в одной смене никто ни разу под троллейбус не заглянул, иначе провисший рукав сразу бросился бы в глаза. А ведь технология ЕО предусматривает полный осмотр машины, в том числе и из смотровой канавы. Налицо грубое нарушение технологии ЕО всеми четырьмя сменами ЕО, а значит депремирование вполне обосновано.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 31.03.2023):
> ... Практически всегда тяжёлые случаи на транспорте - результат массового разгильдяйства.

Ну и очень часто подобные ситуации возникают с появлением на предприятии большого количества новой техники, что притупляет бдительность. Когда новых троллейбусов не было, над каждой старой машиной дрожали. А тут двумя месяцами ранее появились новые троллейбусы, вот и расслабились немного. А этот случай явно привёл всех в чувство.

Цитата (retrobus, 31.03.2023):
> И часты ли такие случаи в Аргентине?

Выходит, что очень редки, раз ...
Цитата (Сергей Савчук, 30.03.2023):
> ... водитель была предупреждена о дыме из машины, и что она отмахнулась ...
Видимо, она совсем не представляла себе возможные последствия. Ну что ж, если не представляла, то теперь увидела наглядно, а вместе с ней последствия увидели и другие водители троллейбусов.

По данной конкретной ситуации вопрос в том, какие на предприятии ГЭТ Кордовы установлены ПТЭ троллейбуса и ПТБ и что прописано на сей счёт в должностной инструкции водителя троллейбуса (если таковые, конечно, имеются)? А также что прописано в технологиях проведения троллейбусам ЗиУ-682 ЕО, ТО-1 и ТО-2 (если, конечно, проведение этих видов обслуживания предусмотрено)?

Цитата (ДенЕКТ, 30.03.2023):
> Цитата (дончанка, 30.03.2023):
> > ЗиУ в США?
>
> В Латинской Америке.это не США..

В США - не в США, но всё равно в Америке, пусть и в Южной чтоб была наша классическая бело-голубая ЗИУ-шка - это очень даже примечательно.))))

Насчет номера, как-то видел в комментариях писали, что есть вроде в Украине такие системы, где цифры бортномеров 1 и 3 пропускают чуть ли не в любом сочетании.
Лично мне кажется ладно еще с №13, но блин три шестерки то уже можно пропускать?! Список бортномеров и так везде не ровный, ничего плохого если один номер пропустить :(

По-моему, бояться чисел - нелепое для цивилизованного общества суеверие.

Вспомнился случай из детства. Троллейбус подъезжал к остановке, на которой я собирался из него выходить. Лет 7-9 мне было. Пассажиров было очень мало. Троллейбус новый, поступивший на тот момент не больше полугода назад. Скорость минимальная, режим движения пробочный. Вдруг в передней части какой-то люк в полу, издав неслабый бабах, слетел со своего места. Появился запах горелой проводки, но дыма особо не было. Никто ничего не предпринял, включая водителя. Я через минуту вышел на своей остановке, троллейбус продолжил движение. Вот теперь интересно стало, что это всё таки было.

Блин, машина 1988 года рождения пошабашила в 2023! И у нас ещё поворачивается язык ругать аргентинских слесарей! Да им памятник нужно поставить из чистого золота!
Интересно, сколько поколений ПС троллейбуса и электробуса сменилось за аналогичный период в Москве? При правильной, мудрой и бережной эксплуатации, и в строгом соответствии с ремонтными регламентами?

Цитата (Константин Харьков, 01.04.2023):
> ... памятник нужно поставить из чистого золота! ...

... тем слесарям, руки которых сумели поддержать в крайне неплохом техническом состоянии эту и другие машины на столь длительный срок эксплуатации. А вот другие работники этот труд без ...
Цитата (Константин Харьков, 01.04.2023):
> ... правильной, мудрой и бережной эксплуатации, и в строгом соответствии с ремонтными регламентами ...
... умудрились похерить. Вот как раз тех других работников и ...
Цитата (Константин Харьков, 01.04.2023):
> ... поворачивается язык ругать ...