The Catania toy metro, the main terminal Stesicoro in the morning 'rush' hour. Upon the opening of the long-awaited 2nd phase extension into the city center to Stesicoro, the single-track surface extension to Porto has permanently closed. Nowadays one can only make underground photos in Catania. The extension increased ridership somewhat. I actually saw an arriving inbound train with a few standing passengers in the morning 'rush' hour.

The former surface segment of metro in Catania:
https://transphoto.org/photo/979661/

Игрушечное метро Катании, основная конечная Stesicoro в утренний час "пик". После открытия долгожданной 2-й очереди в виде продления линии в центр города до Stesicoro, однопутный наземный участок до Porto было закрыт навсегда. Сейчас в Катании можно сделать только фотографии метро под землёй. Продление в центр города относительно увеличило количество пассажиров. Я даже наблюдал прибывающий поезд с несколькими стоячими пассажирами в утренний час "пик".

Бывший участок метро на поверхности в Катании:
https://transphoto.org/photo/979661/

Цитата (Ymtram, 20.03.2023):
> Сейчас в Катании можно сделать только фотографии метро под землёй. Продление в центр города относительно увеличило количество пассажиров. Я даже наблюдал прибывающий поезд с несколькими стоячими пассажирами в утренний час "пик".

А чем обуславливается столь низкий пассажиропоток? Неудачным расположением относительно спальных районов или просто есть куда более полезная альтернатива в виде НОТ?

Цитата (Сергей Советский, 19.03.2023):
> А чем обуславливается столь низкий пассажиропоток? Неудачным расположением относительно спальных районов или просто есть куда более полезная альтернатива в виде НОТ?

Маленьким городом и отчасти географией. Половину линии можно за 20-30 минут пройти пешком по прямой.

Там за вагонами не ухаживают? Или не успевают оттереть граффити, как появляется новое?

В южной Италии несколько лояльно относятся к граффити. В некоторых регионах многие поезда такие. В прочих Европах или в Штатах такой поезд сразу же снимают с линии.

Лет 10 назад такое было и в Риме, причём, на обеих линиях метро.

Посетил Катанию 22-24 августа 2024, покатался на "игрушечном" метро. Пассажиропоток низкий, при 10-минутных интервалах поезда полупустые, ездят новые двухвагонные составы, притрушенные вулканической пылью (пыль в городе везде). Станции построены с запасом на, как минимум, ещё два вагона. Стоимость проезда 1 евро на две поездки в течение 90 минут. В прошлом месяце открыли две новые станции, но расположены они в малонаселенных районах, застроенных мрачноватыми пятиэтажками, популярность метро от этого вряд ли намного выросла. Около конечной "Monte Po" есть несколько супермаркетов, туда народ наверное на авто ездит. Создалось впечатление, что сицилийская мафия просто отмывает на строительстве деньги, метро в таком городе не нужно.

Спасибо за подробное описание. В Катании всё как всегда.

Цитата (Сергей Забегайло, 31.08.2024):
> Создалось впечатление, что сицилийская мафия просто отмывает на строительстве деньги, метро в таком городе не нужно.

Это если верить в сицилийскую мафию ) Явление весьма мифическое и причёсанное в наши дни. В принципе не отличается от рядовых подрядчиков. Скорее, ответ надо искать в социально-финансовой политике ЕС и, собственно, в местной политике и хотелках.

Про мафию шутка была) Но, по словам местных, в каком-то виде явление всё же сохранилось.