The first generation trolleybus system opened in Bari 25.11,1939. The network reached its maximum in 1960 with 8 routes and about 36 km. of overhead. The service was suspended between 1974-1978 due to a serious substation and power supply failure. Operation completely stopped in 1987 when the old trolleybus depot was demolished, while the new depot was not connected to the overhead network. 

In 1990, or 33 years ago, the city received a substantial loan and has decided to reactivate the interurban route 4 between Bari - Carbonara - Ceglie. A contract was signed with AnsaldoBreda to restore the electricity supply, and for delivery of 5 dual-mode AnsaldoBreda 4001.12 trolleybuses. The vehicles were manufactured in 1997 and delivered in 2001. Due to a dispute between the city and AnsaldoBreda the work was not completed. Furthermore, any work was blocked due to a change in a European regulation, which called for a power supply system of 750 V DC. The city resolved the dispute with AnsaldoBreda, and the work restarted in 2008. Another 3 Van Hool A330T trolleybuses were ordered in 2007 and delivered in 2008-2009. Another loan was received in 2009. In 2015 AnsaldoBreda F15 trolleybus 2004 was purchased from Genoa to be used for parts for the similar AnsaldoBreda vehicles that Bari already had, but never yet operated. 

Nevertheless, the work has stalled again. By now some of the first generation trolleybus overhead network remained in the original state, but route 4 overhead has been rebuilt. In 04.2021 the city has decided to dismantle the trolleybus network, and to go with rechargeable electric buses instead. In 07.2022 the dismantling of the remaining 11 km. of overhead has began, with the exception of the interurban route 4. It is understood that by 03.2023, only overhead on route 4 remains. This includes the iconic 1.1 km-long single track-wire segment on Via Umberto Primo in Ceglie at the end of the line, which was retained with the original antiquated overhead support poles:
https://transphoto.org/search.php?cid=15...trict=1

5 AnsaldoBreda 4001.12 vehicles (built 1997) and ex-Genoa 2004 trolleybus (built 1996) remain at the depot in an abandoned state, sideline together with unused and cannibalized buses. Ex-Genoa 2004 has been cannibalized:
https://transphoto.org/photo/1736624/

3 Van Hool A330T trolleybuses (built 2009)  were not found on the property, and are most likely offered for sale.

Business Italian style, as usual.

Троллейбус первого поколения открылся в Бари 25.11.1939. Сеть достигла своего максимума в 1960 году с 8 маршрутами и около 36 км. контактной сети. Движение было приостановлено с 1974 по 1978 год из-за серьезной неисправности подстанции и электроснабжения. Движение полностью остановилось, когда в 1987 г. старое троллейбусное депо было снесено, а новое депо не было подключено к контактной сети.

В 1990 году, или 33 года назад, город получил крупный кредит и решил возобновить работу междугородного маршрута 4 между Bari - Carbonara - Ceglie. Был подписан контракт с AnsaldoBreda на восстановление электроснабжения и поставку 5 троллейбусов-дуобусов AnsaldoBreda 4001.12. Троллейбусы были произведены в 1997 году и доставлены в 2001 году. Из-за спора между городом и AnsaldoBreda работы были прерваны. Кроме того, любые работы были заблокированы из-за изменения европейского регламента, который теперь требовал системы электроснабжения 750 В. Город разрешил спор с AnsaldoBreda, и работа возобновилась в 2008 году. Еще 3 троллейбуса Van Hool A330T были заказаны в 2007 году и поставлены в 2008-2009 годах. Еще один кредит был получен в 2009 году. В 2015 году троллейбус AnsaldoBreda F15 2004 года был куплен в Генуе для использования в качестве запчастей для аналогичных машин AnsaldoBreda, которые уже были в Бари, но ещё никогда не эксплуатировались.

Тем не менее, проект по восстановлению троллейбуса снова застопорился. К этому времени часть контактной сети первого поколения всё ещё осталась в исходном состоянии, но контактная сеть 4-го маршрута была восстановлена. В 04.2021 город принял решение о демонтаже троллейбусной сети и переходе на подзаряжаемые электробусы. В 07.2022 начался демонтаж оставшихся 11 км. контактной сети, за исключением междугородного маршрута 4. К 03.2023 в городе осталась только контактная сеть маршрута 4. Что включает уникальный однопутный участок контактной сети длиной 1,1 км на Via Umberto Primo в Ceglie в конце линии, который был сохранен с оригинальными "антикварными" столбиками поддержки КС:
https://transphoto.org/search.php?cid=15...trict=1

5 троллейбусов AnsaldoBreda 4001.12 (1997 г. постройки) и троллейбус ex-Genoa 2004 (1996 г. постройки) остаются в депо в заброшенном состоянии, отставленные вместе с неиспользуемыми и распотрошенными автобусами. Ex-Genoa 2004 был частично распотрошен  на запчасти:
https://transphoto.org/photo/1736624/

3 троллейбуса Van Hool A330T (2009 г. постройки) в депо не обнаружены и, скорее всего, выставлены на продажу.

Это Италия, детка...

Quote (Ymtram, 19.03.2023):
> Business Italian style, as usual

A correct summary. The rest are details...