А есть где почитать, что это за биобус такой?

Немного здесь https://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/por-...osario/
В целом обычный троллейбус на местных агрегатах, переделанный из старого автобуса.

Спасибо! Интересная статья

Пропустил момент, как его построили. Планируется ли еще строительство таких?

Фальшборт на крыше от Мегаполиса взяли?

Quote (Negedozъ, 13.06.2023):
> Пропустил момент, как его построили. Планируется ли еще строительство таких?

Да, пятый находится в процессе переоборудования, и объявлен тендер на переоборудование еще 10, которую должно провести стороннее предприятие.

Цитата (Генерал Фэйлор, 14.02.2023):
> Немного здесь https://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/por-...osario/

Забавно, что Мегаполис в оригинале они называют "Мегалополис".
Если у кого-то статья не открывается, вот текст с переводом:


Почему для города Кордова не покупают новые троллейбусы и что делает Росарио.
Последнее поступление троллейбусов в город Кордова произошло в феврале 2016 года.

Всего семь машин марки «Тролза» российского производства начали пополнять парк старых единиц, находящихся в обращении с 1989 года. С тех пор муниципальное предприятие «Tamse» закупало десятки и десятки дизельных автобусов, но конкретных планов по закупке нового электротранспорта не было и нет.

Сегодня по контактным сетям, проходящим через пригородные районы Кордовы, по официальной информации, предоставленной Tamse, курсируют 40 троллейбусов: 30 - это ЗиУ модели 682B, один марки "Белкоммунмаш" и семь Тролза (две машины модели Мегаполис и пять машин модели Оптима).

30 ЗиУ прибыло из бывшего Советского Союза в 1989 году. То есть, благодаря нескольким реконструкциям и усовершенствованиям, проведенным специализированным персоналом Tamse, они перевозят пассажиров по улицам Кордовы уже 33 года.

В конце 1990-х годов к ним добавились машины китайской марки Norinco, которые в начале 2000-х постепенно вышли из строя. Последние семь находились в обращении до 2011 года.

Троллейбус Белкоммунмаш имеет белорусское происхождение и был куплен в 2009 году. Тогдашний мэр Даниэль Джакомино заплатил 1,66 миллиона песо, что по курсу на тот момент составляло 428 тысяч долларов.

В 2014 году Рамон Местре объявил о закупке новых троллейбусов. Они были завершены в феврале 2016 года и обошлись в 199 тысяч долларов для «Оптимы» и 274 тысячи долларов для «Мегаполиса».

«В нашей компании есть техники и инженеры, которые усердно работают над тем, чтобы троллейбусы работали», — описывает Эдуардо Рамирес, президент Tamse.

Технические специалисты муниципальной фирмы выполняют кустарную работу, чтобы автомобили продолжали служить. Отсутствие оригинальных запчастей связано с двумя ключевыми проблемами: во-первых, возраст советских машин; и второй, с банкротством в 2021 году Тролзы.

«Сегодня троллейбусы очень сложно купить, поэтому мы оснастили дизельные автобусы современными экологически чистыми двигателями», — добавляет Рамирес. В 2020 году руководство Tamse начало переговоры с украинским производителем «Богдан».

Намерение заключалось в том, чтобы они собриались в Кордове не только для снабжения Tamse, но и для всего региона. «Но с вторжением России мы потеряли все виды связи с компанией», — говорит Рамирес, подчеркивая, что троллейбусы — это «сердце системы».

Что делает Росарио?
Город Росарио (Санта-Фе) имеет две троллейбусные линии и переживает те же трудности, что и Кордова. Автопарк муниципальной компании Movi насчитывает 19 единиц, эксплуатирующихся с начала 90-х годов производства Volvo из Бразилии.

А в 2017 году к нему добавилось 12 машин Тролза Мегаполис. Алехандро Джентиле, президент компании, согласился с мнением, высказанным его коллегой из Tamse, о проблемах с поддержанием парка. "Сегодня троллейбус, доставленный морем, стоит около 500 тысяч долларов", - отметил он.

Эта цифра соответствует сумме, которую траспортная компания города Мехико заплатила в период с 2019 по 2020 год за поставку 193 китайских троллейбусов. Средняя стоимость такого количества единиц составила около 470 тысяч долларов.

Последние автобусы, купленные Tamse, стоили около 17 миллионов песо. 500 тысяч долларов, которые стоит троллейбус, означают около 80 миллионов песо по официальному курсу: на те деньги, которые потрачены на электротранспорт, можно купить почти пять дизельных машин.

Учитывая этот сценарий, Movi возобновил план по переоборудованию дизельных автобусов в троллейбусы. «Из шасси дизельного автобуса с двигателем внутреннего сгорания сняты механические детали и добавлены электрические детали, тяговый двигатель и все контроллеры, чтобы можно было превратить его в троллейбус», — пояснил Джентиле.

Над этой инициативой работали Movi совместно с Национальным университетом Росарио и инженерно-проектной компанией Inventu. "В этом году нам предстоит построить второй экземпляр, причем на этот раз серийный, улучшенный по сравнению с прототипом, и мы готовы запустить его в эксплуатацию", - добавил он.

Троллейбус представляет собой шасси автобуса Mercedes Benz 1618 с кузовом Metalpar, на котором установлен электропромышленный двигатель отечественного производства. Планируется переоборудовать не менее 20 единиц.

«В планах на будущее – сохранить этот процесс. Преимущество этой модели заключается в том, что она намного экономичнее, чем покупка нового импортного троллейбуса, поскольку она построена с использованием всех материалов, которые мы можем найти на рынке», — заявил Джентиле. Стоимость составляет одну пятую стоимости новой машины.

Другие неудачные опыты
Несколько раз предпринимались попытки построить троллейбусы в Аргентине. В Кордове в 1999 году компания разработала прототип, который не имел успеха. Еще дальше, в 2016 году, была испытан прототип производства Materfer, который также проходил испытания в Мендосе. Это тоже не принесло успеха.