Тут и не знаю, что и написать. Просто ссылка: http://ekaraganda.kz/?mod=news_read&id=124895 .
Фото в очереди.

Просто под видом воровства по-тихонечку демонтируют. Как тут так просто взять и снять КС и остаться незамеченным? Там охраны полно в промзоне. Первое воровство в середине 90-х произошло, когда пути перемело в Старом городе, движения не было, часто на фоне отключения электричества была обессточена сеть и камер тогда не было и охраны как таковой.
Хотелось бы верить в оптимистичные сказки про масштабную реконструкцию. Но без развития сети какой смысл. Расширить внутригородскую сеть, сделать трамвай доступнее и востребованнее. Автобусные перевозчики тоже не могут обеспечить адекватный выход достаточного количества автобусов. Нехватка водителей.
Вернуть трамвай на Комсомольский проспект, пустить в густонаселеенные массивы по пр. Мира, сделать кольцевые маршруты, может по Металлургов. Улица Димитрова практически без ОТ.
Раньше надо было городской администрации принимать решения. Руководство комбината уже давно ведет политику на уничтожение трамвая.

Ленты запестрили: В Темиртау приостановлено движение трамваев из-за нерентабельности https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/te...491111/
Отдельное спасибо Forse, за свежую информацию и фото.

24 вагон как передвигается по городу?

Цитата (Работник ТУ, 14.02.2023):
> 24 вагон как передвигается по городу?

С депо потом на Карметкомбинат и до "Промбазы". На кольце разворачивается и едет обратно в депо. Не знаю для чего. Вчера видел это точно.

Новости "5 канал" за сегодня. https://www.youtube.com/watch?v=gMT4WTiXicw&t=454s . Начинайте смотреть с 7.30. Сказали, что парк требует вложений, но если вложения превысят 10 млрд. тенге, то парк закроют.

Цитата (Forse, 14.02.2023):
> Сказали, что парк требует вложений, но если вложения превысят 10 млрд. тенге, то парк закроют.

Для трамвайного хозяйства, тем более когда сеть изношена на 100% и необходимо полное обновление, данная сумма (~1.6 млдр рублей) не такая весомая. Хотя можно найти бюджетные варианты, к примеру не брать дорогие вагоны ПК ТС/Уквз, а рассмотреть такой вариант как 62103 (Усть-Каменогорск вроде взял их где то за ~35 млн рублей за штуку, среди российских производителей новых трамваев таких цен попросту нет), ну или провести глубокую модернизацию вагонов при помощи кузовов «горозонт»/т3 ИЖ как в Златоусте; на самом деле для обновления вагонов тут не обязательно вливать огромные суммы. А вот с путями и контактной сетью посложнее и подороже, но опять же, не обязательно менять всё полотно полностью, можно отремонтировать самые проблемные участки. И 10 млдр тенге вполне может на это хватить.
Но что то мне предчувствует, администрация города выкатит счёт на обновление парка намного намного больше этой суммы, умышленно, начав считать за новый ПС - цену какого нибудь Витязя-М, а за ремонт путей - золотые рельсы и серебрянные контактные сети под полную замену текущих на 101%. И страшно представить какая цифра у них может выйти… ну а потом всеми любимое «Слишком дорого. Вон, автобусы есть, комфортабИльные… паз…»

Миттал такими темпами все свои шахты и комбинат таким же путём доведёт до ручки и отдаст городу.

По правде говоря, вряд ли будут держать сеть ради одного маршрута, как бы печально это не было
Подобных примеров в мире очень много - остаётся один маршрут ГЭТ и вопрос закрытия лишь вопрос времени