Вот такие по длине и количеству секций "Невские" надо было закупать под закрытие Ладожской)

Если бы такой Витязь существовал, не провисала бы средняя секция из-за отсутствия тележки, или было бы всё нормально?

Ничего бы не провисло, это более менее стандартная компоновка, но средняя секция в реальности была бы немного короче. Проект такой у ПК ТС есть: 71-952

средняя секция это часть от первой без телеги(там где две двери)

Средняя секция, это явно секция из "Богатыря", там она тоже без тележки, но тут на рендере да, немного переборщили с длиной.

Цитата (NIK2011, 02.02.2023):
> не провисала бы средняя секция

Подвесная секция, опирающаяся по бокам на 2 секции с неповоротными тележками, вполне обычная картина для мира.

Обычно, трамваи большой длины принято "набирать" из относительно коротких секций (моторных или подвесных) более или менее равной длины, с большим количеством ГУС:
https://www.youtube.com/watch?v=_1xWTLw0olQ
https://www.youtube.com/watch?v=Q4pcOK9eYlA
https://www.youtube.com/watch?v=MPu5mWuSBl0 (тот самый длинный трамвай в мире)
У нас такого не делают, поэтому и получаются "витязе/корсаро/кузбассо-подобные"...

Цитата (electricdrive, 02.02.2023):
> Обычно, трамваи большой длины принято "набирать" из относительно коротких секций ... более или менее равной длины

Эти ваши "обычно", это всё трамваи с неповоротными тележками, у нас такие особо не прижились. ("Варяг", 71-409) У нас больше используют поворотные тележки, что позволяет трамваям лучше вписываться в повороты, делать секции более длинными, благодаря чему "Лев" имея длину 34,7 метра, имеет всего 2 узла сочленения, что удешевляет трамвай (хотя поворотные тележки дороже), а Электрон T5B64, имея сразу 4 узла сочленения, имеет длину 30,2 метра, но и на 1 тележку меньше. Ещё трамваи с поворотными тележками лучше проходят повороты и меньше изнашивают рельсы. Сейчас и многие европейские города всё чаще закупают трамваи с поворотными тележками.

Ну это на сколько я всё понимаю.

Цитата (danik231, 02.02.2023):
> Сейчас и многие европейские города всё чаще закупают трамваи с поворотными тележками

Они всегда их покупали


Цитата (danik231, 02.02.2023):
> Подвесная секция, опирающаяся по бокам на 2 секции с неповоротными тележками, вполне обычная картина для мира.

Или на две секции с поворотными тележками

Цитата (danik231, 02.02.2023):
> Эти ваши "обычно", это всё трамваи с неповоротными тележками, у нас такие особо не прижились. ("Варяг", 71-409) У нас больше используют поворотные тележки, что позволяет трамваям лучше вписываться в повороты, делать секции более длинными, благодаря чему "Лев" имея длину 34,7 метра, имеет всего 2 узла сочленения, что удешевляет трамвай (хотя поворотные тележки дороже)
Цитата (danik231, 02.02.2023):
> многие европейские города всё чаще закупают трамваи с поворотными тележками.

Это моё "обычно" относятся к простым и понятным решениям, а не "собственному пути", с "создадим проблему и будем её преодалевать"...
Напомню Вам, что лучше всего вписываются в кривые тележки либо с диагонально устанавливающимия осями/колесами, лмбо с независимым вращением колес (и к таким тележкам стремятся производители трамваев)...

Цитата (electricdrive, 02.02.2023):
> "собственному пути"

Не одни мы что то нестандартное придумываем, в Европе тоже встречаются нестандартные решения: https://vk.com/wall-76375964_171333
https://zdmira.com/news/stadler-poluchil...mejstva
https://www.railwaypro.com/wp/wp-content...evo.jpg
https://cdn-s-www.lejsl.com/images/D81C8...589.jpg

Я думаю, не просто так появляется всё больше и больше примеров с не "обычной" компоновкой секций, по типу, как на ваших видео выше.

Цитата (electricdrive, 02.02.2023):
> Напомню Вам, что лучше всего вписываются в кривые тележки либо с диагонально устанавливающимия осями/колесами, лмбо с независимым вращением колес (и к таким тележкам стремятся производители трамваев)...

Про диагональные оси даже не слышал. Колеса без осей тоже не очень популярный вариант. В большинстве случаев, на сколько я помню, тележки вполне с осями. При том, моторные нередко без низкого пола.


Цитата (danik231, 02.02.2023):
> Не одни мы что то нестандартное придумываем, в Европе тоже встречаются нестандартные решения:

Такие решения в общем-то более-менее стандартные

Цитата (electricdrive, 02.02.2023):
> Это моё "обычно" относятся к простым и понятным решениям, а не "собственному пути", с "создадим проблему и будем её преодалевать"...

Чем больше узлов сочленения в вагоне - тем меньше полезного пространства на единицу длины вагона. В узле сочленения ни стоя, ни тем более сидя нормально находиться невозможно. Вот именно независимые колёса - это попытка решить намеренно созданную проблему. Ступичные подшипники в таких схемах небось совсем расходник. А учитывая высокий вес колеса со стальной поверхностью катания его ещё и проверять крайне тяжело...

Цитата (BaronRojo, 02.02.2023):
> Про диагональные оси даже не слышал

Ошибся - радиальная.


Цитата (BaronRojo, 02.02.2023):
> При том, моторные нередко без низкого пола.

Ну да, в тех самых трамваях со "100% низким полом" )))


Цитата (BaronRojo, 02.02.2023):
> Колеса без осей тоже не очень популярный вариант

Но самый "вкусный"...


Цитата (Володя, 02.02.2023):
> Чем больше узлов сочленения в вагоне - тем меньше полезного пространства на единицу длины вагона. В узле сочленения ни стоя, ни тем более сидя нормально находиться невозможно.

В некоторых моделях они компактные и малозаметны (стойте наздоровье):
https://www.youtube.com/watch?v=V0RAdkOEX1M&t=48s
https://www.youtube.com/watch?v=Knx7cIx2WeY
https://www.youtube.com/watch?v=4Fn-wX31yvc
https://www.youtube.com/watch?v=mLW7hNE1Rck&t=10s

Указанное Вами постигло разве что расово правильные трамваи (компоновочно) - "Сименс УЭлЭф" или "Шкода 15Т". Но опять же они имеют свои преимущества по салону...

Цитата (electricdrive, 03.02.2023):
> некоторых моделях они компактные и малозаметны (стойте наздоровье):

С моим ростом в 198 см, врядли мне будет комфортно там стоять. Вообще в подаижной фигне так себе комфортно стоять.

Цитата (electricdrive, 03.02.2023):
> Ну да, в тех самых трамваях со "100% низким полом" )))
>

Они не все со 100% низким полом.


Цитата (electricdrive, 03.02.2023):
> Но самый "вкусный"...
>

Вряд ли на самом деле.



Цитата (electricdrive, 03.02.2023):
> Ошибся - радиальная.
>

Это какие?

Цитата (BaronRojo, 03.02.2023):
> Это какие?

Это "системы радиальной установки колесных пар в кривых". Бывают пассивные или активные. Обычно применяются для рельсового транспорта: железнодорожного или трамвайного (хотя подобное предлагалось в прошлые века даже для больших карет и/или дилижансов).
Даже не знаю, материалы по этому поводу можно найти в Сети, намного в учебниках по ГЭТ, специализированных журналов по рельсовому транспорту...

Цитата (electricdrive, 03.02.2023):
> Это "системы радиальной установки колесных пар в кривых". Бывают пассивные или активные. Обычно применяются для рельсового транспорта: железнодорожного или трамвайного (хотя подобное предлагалось в прошлые века даже для больших карет и/или дилижансов).
> Даже не знаю, материалы по этому поводу можно найти в Сети, намного в учебниках по ГЭТ, специализированных журналов по рельсовому транспорту...

Из трамваев такое вспоминаю только у T2000 в Брюсселе, которые сделали в начале 90-х и всё.