• 13.09.2022: презентация в ТЧ-1 «Автово»
• 26.09.2022: первая ночная обкатка на линии
• 18.10, 02.11, 24.11.2022: испытания на 2 линии
• 03.11.2022, 25.01.2023: испытания на 3 линии
• 12.11.2022: впервые вышел на линию на один круг для работы с пассажирами со станции «Балтийская»
Особенности
• До ноября 2024: белый пластик на маске и в кабине
Цитата (Sергий, 22.11.2022): > что за фишка с дверью?
На некоторых станциях последняя дверь последнего вагона не влезает, поэтому она всегда заблокирована. Технологический институт - кроссплатформенная станция и в данном случае получается, что платформа справа, соответственно, заблокирована первая дверь.
Цитата (vittoplus, 22.11.2022): > Цитата (Sергий, 22.11.2022): > > что за фишка с дверью? > > На некоторых станциях последняя дверь последнего вагона не влезает, поэтому она всегда заблокирована. Технологический институт - кроссплатформенная станция и в данном случае получается, что платформа справа, соответственно, заблокирована первая дверь.
Вот у нас бы в Мск появилась если пустить новый ПС на ЗЛ, даже если реконструировать станцию Выхино. У нас такое было на ФЛ во время реконструкции наземного участка
Цитата (vittoplus, 22.11.2022): > На некоторых станциях последняя дверь последнего вагона не влезает, поэтому она всегда заблокирована. Технологический институт - кроссплатформенная станция и в данном случае получается, что платформа справа, соответственно, заблокирована первая дверь.
А ведь в информационной системе и управлении дверьми можно было бы как-нибудь это реализовать (чтобы открывалась дверь на тех станциях, где она помещается, например, техноложка, выборгская и т.д.). Как вариант ещё - сделать раздельные кнопки для полного открытия и открытия без последней двери. Но кому это надо...
Цитата (Qwerty_qwertovich, 22.11.2022): > Но кому это надо...
А чего человеку "минус" поставили? В Москве при реконструкции Филёвской линии на "Русичах" двери повагонно блокировали на некоторых станциях. И сделано это было электронным способом через автоинформатор, а не механическим, путём закрытия дверей на трёхгранку.
Если двери выборочно открывать во всех составах на линии, то ОК. А вот если у части составов дверь на станции открывается, а у части нет, то так лучше не надо. Я офигеваю от того, как в некоторых системах ходят поезда с разным числом вагонов.
Цитата (zz27, 23.11.2022): > Я офигеваю от того, как в некоторых системах ходят поезда с разным числом вагонов.
А что в этом такого? Если всё грамотно сдлеать то вполне нормально. Например, в Москве на МЦД есть как эп2д, иволги, так и короткие ЭШ2 (По вместительности примерно такие же за счёт двухэтажности). Так вот, там пишется, что будет короткий состав и всё понятно, сразу готовишься к тому что надо сесть в начало.
Цитата (zz27, 23.11.2022): > Если двери выборочно открывать во всех составах на линии, то ОК
В целом можно, наверное, реализовать такое на юбиках, тогда уже норм будет
Цитата (burevisnyk, 23.11.2022): > А ссв 1-2 на Техноложке сейчас используется? Или только эпизодически? Если используется, то без пассажиров, как я понимаю?
Из вышесказанного, я понял, что их(двери) блочат на постоянке. А в чем проблема блокировать на конкретных станциях? Вроде такая функция на современных составах есть, у нас штадлер спокойно дверки открывает и закрывает нужные.
В том, что пассажиры начнут ожидать открытия дверей от всех составов и потом пробиваться сквозь толпу, потому что нужная дверь не открылась. Вот после полного обновления ПС на линии наверное можно будет.
> А в чем проблема блокировать на конкретных станциях? Вроде такая функция на современных составах есть, у нас штадлер спокойно дверки открывает и закрывает нужные.
Петербургскому метрополитену ничего не надо, жрите что дают. Чем меньше телодвижений и проще - тем лучше. А пассажиры и так схавают, т. к. безальтернативно: внизу отсутствие вменяемого сервиса, а наверху пробки.
Цитата (zz27, 23.11.2022): > В том, что пассажиры начнут ожидать открытия дверей от всех составов и потом пробиваться сквозь толпу, потому что нужная дверь не открылась. Вот после полного обновления ПС на линии наверное можно будет.
Не согласен. Снаружи состава проблем не будет, т.к. до соседней двери метра 3. А внутри проблем тоже не будет, т.к. люди при толпе, как правило, входят и выходят через одну и туже самую дверь.
Сейчас на электропоездах D1 в Москве из-за ремонта заблокированы две двери в центре состава (в эп2д это вагоны 06 и 07 если не ошибаюсь). Езжу всегда около них, т.к. у них людей меньше. По моим наблюдениям, внутри крайне редко кто пытается в них выйти, а вот снаружи люди видят надпись и быстро идут в другие двери. Кстати, не мешало бы и нам сделать надпись побольше, а то она сейчас почти не заметна и сливается с "Не прислониться"
Кстати, на многих станциях (если даже не на всех", поезд останавливается на достаточно большом расстоянии от начала платформы. Вроде бы(поправьте, если неправ), ничего препятствующего сдвигу рейки, зеркал и мониторов ближе к началу платформы нет. Соответственно, можно таким образом разблокировать задние двери на почти всех(мб даже на всех) станциях.
Цитата (Qwerty_qwertovich, 23.11.2022): > люди при толпе, как правило, входят и выходят через одну и туже самую дверь
А вот это кстати ещё большая проблема, и тут даже обновление ПС не поможет. На части станций люди не смогут выйти через ту дверь, в которую вошли. И как заранее предупредить например пассажиров с багажом, что лучше при поездке до некоторых станций последней дверью не пользоваться, не очень понятно.
Кстати да, это серьезный минус. Из возможных решений: 1) Сделать наклейку на дверь с перечислением станций, где нет выхода 2) Различные аудиобъявления в поезде(Например, как во время ремонта дверей на Василеостровской (если не ошибаюсь)). Там вообще сразу несколько дверей не работали. 3) Сделать наклейку на платформе(на полу и/или на стене) самой станции. Работают достаточно неплохо.
Цитата (zz27, 23.11.2022): > В том, что пассажиры начнут ожидать открытия дверей от всех составов и потом пробиваться сквозь толпу, потому что нужная дверь не открылась. Вот после полного обновления ПС на линии наверное можно будет.
Не думаю, что "что-то" хуже, чем ничего. Так что вряд ли такая логика уместна.
Цитата (Qwerty_qwertovich, 23.11.2022): > Кстати, на многих станциях (если даже не на всех", поезд останавливается на достаточно большом расстоянии от начала платформы. Вроде бы(поправьте, если неправ), ничего препятствующего сдвигу рейки, зеркал и мониторов ближе к началу платформы нет. Соответственно, можно таким образом разблокировать задние двери на почти всех(мб даже на всех) станциях.
Я так понимаю, проблема началась с Владимирской, где длина платформы "впритык". И решили, что раз уж там не влезает, заблокировать на всех станциях.
Я, если честно, не понимаю почему сразу не сделали заглушку(стенку впритык к габариту, как двери в закрытом состоянии на станциях с горлифтом) на невлезающих станциях. Да, дверь бы открывалась бы в туннель, но при этом человек не смог бы выйти в него. Тем более во время ремонта горлифта так и происходит. На эту стенку так же можно было бы приклеить бумажку чтобы люди не тупили.
Цитата (Mr A.Falcon, 23.11.2022): > Движение по всем ССВ в Питере строго без пассажиров
А давно так? Раньше часто попадался на прямую поездку со 2 на 4 линию. Машинист объявлял в салон "Невский проспект, следующая станция Садовая Правобережной линии", кто хотел - оставался
Цитата (vittoplus, 22.11.2022): > Цитата (Sергий, 22.11.2022): > > что за фишка с дверью? > > На некоторых станциях последняя дверь последнего вагона не влезает, поэтому она всегда заблокирована. Технологический институт - кроссплатформенная станция и в данном случае получается, что платформа справа, соответственно, заблокирована первая дверь.
так если первая заблокирована, тогда она и на обычной платформе будет заблокирована же... или нет?
Мимо :) Передачи с Невского на Садовую стали осуществляться строго без пассажиров между декабрем 2013 года и январем 2014 года https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php...p210891 (и несколько более ранние сообщения)
Причём, с пассажирами возили только в одну сторону - с Невского на Садовую. А в обратную нет. Но с августа 2013 и до конца года пассажирам позволяли в двух направлениях ехать. У 5 линии сменилось депо - стало обслуживаться депо за Купчино, то не с севера, как раньше, а с юга.
Цитата (Михаил Жуков, 23.11.2022): > Цитата (Qwerty_qwertovich, 23.11.2022): > > Кстати, на многих станциях (если даже не на всех", поезд останавливается на достаточно большом расстоянии от начала платформы. Вроде бы(поправьте, если неправ), ничего препятствующего сдвигу рейки, зеркал и мониторов ближе к началу платформы нет. Соответственно, можно таким образом разблокировать задние двери на почти всех(мб даже на всех) станциях. > > Я так понимаю, проблема началась с Владимирской, где длина платформы "впритык". И решили, что раз уж там не влезает, заблокировать на всех станциях.
И это было сделано ещё 18 лет назад, при переходе на 8 вагонов. Интересно, додумаются ли когда-нибудь этот шедевр эксплуатационной мысли исправить.
Цитата (Tolya, 23.11.2022): > Мимо :) > Передачи с Невского на Садовую стали осуществляться строго без пассажиров между декабрем 2013 года и январем 2014 года https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php...p210891 (и несколько более ранние сообщения)
Упс. Об этом я как-то позабыл. :) Хотя есть смутные воспоминания, что вроде как-то попал на поезд на МПЛ, в котором было объявление о том, что поезд следует на Садовую и что это было уже после наступления ФПЛ.
Цитата (moscow1234, 22.11.2022): > Цитата (vittoplus, 22.11.2022): > > Цитата (Sергий, 22.11.2022): > > > что за фишка с дверью? > > > > На некоторых станциях последняя дверь последнего вагона не влезает, поэтому она всегда заблокирована. Технологический институт - кроссплатформенная станция и в данном случае получается, что платформа справа, соответственно, заблокирована первая дверь. > > Вот у нас бы в Мск появилась если пустить новый ПС на ЗЛ, даже если реконструировать станцию Выхино. У нас такое было на ФЛ во время реконструкции наземного участка
а как двери закрывали у нас? от мфду или помощник бегал закрывать?
Transphoto
伊斯坦布尔
温哥华
链接