Перешел на новый уровень фототехники) наконец-то полный кадр.

Неплохие Горожанины. А кого они развозят в 12 ночи по улицам, где нет кс?

Цитата (TRalex, 05.09.2022):
> Перешел на новый уровень фототехники)

Мои поздравления!)

Цитата (TRalex, 05.09.2022):
> А кого они развозят в 12 ночи по улицам, где нет кс?

На 2 и 22 маршрутах ездят вечерние дежурки, но контактная сеть там везде есть. Изначально планировалось, что Горожанины будут ездить только по новым маршрутам, где именно что требуется длительный автономный ход. Но из-за того, что предприятие оказалось не в состоянии привлечь на работу и близко необходимое количество водителей, о массовых выпусках на новые маршруты пришлось забыть. Б/у московские машины стали утилизировать одного за другим, в связи с ненадобностью, а новые Горожанины выехали им на замену. Автономный ход (при условии если он вообще работает) используется в основном только для объезда препятствий и для более удобного заезда и выезда из депо (опустил штанги и помчался без остановок по левой полосе и по каким хочешь улицам).

Цитата (Wetal, 06.09.2022):
> контактная сеть там везде есть.

По проспекту Ленина отсутствует в местах б.пересечений с действующей линией 6 троллейбуса.

Речь про 2 и 22 маршруты, которые работают по вечерам. А по Ленина (7 маршрут) работает всего 1 троллейбус (то один, то другой, а в последние 2 дня там вообще никого нет). И на 17 маршруте контактная сеть пока ещё не на всём протяжении пригодна к эксплуатации, поэтому там в основном ездят новые "МАЗы" со свежими аккумуляторами. Общий выпуск - 4 троллейбуса. Остальные 15 автономников (из 20) работают на маршрутах, где контактная сеть пригодна к эксплуатации на всем протяжении.

Цитата (Wetal, 06.09.2022):
> предприятие не в состоянии привлечь на работу необходимое количество водителей

Более того, с ушедших до 3-летнего срока требуют возмещения затрат на обучение. Даже, если человек ушел не сам...

Тем не менее кого-то все-таки набирают на работу. Учебки ездят периодически и сегодня выпуск 37 единиц (29 июня в последний раз такой сравнительно высокий выпуск был зафиксирован). То есть из тех линейных троллейбусов, которые на данный момент числятся действующими, работали все кроме 178, 323, 337, 340, 330, 331. При этом двое последних числятся действующими очень условно.

https://rostovgortrans.ru/2022/09/20/549...-hodom/ - учитывая последние события в этой новости несколько смущает то, что нигде не указано про то, что троллейбусы будут именно новыми, что непроизвольно наталкивает на некоторые мысли... Ведь с Белкоммунмаша могли приезжать не только по поводу продаж, а ещё и по поводу массовых ремонтов. Думаю, что очень многие посетители этого сайта (включая автора данного фото) прекрасно понимают о чем идет речь...

Цитата (Wetal, 22.09.2022):
> https://rostovgortrans.ru/2022/09/20/549...-hodom/
эта такая старая беларусская забава: зондеркоманда от лугабе высаживается в "город N", где они бухают с местными чинушами под разговоры о молочных реках и кисельных берегах. в 99% случаев ни к чему эти алкотушки не приводят.

Цитата (Wetal, 22.09.2022):
> что непроизвольно наталкивает на некоторые мысли
А чтоб больше не наталкивало предлагаю Вам отписаться от аРТи и прочих зю-(к)аналов. В моём окружении многим это помогло

Цитата (Игорь344, 08.09.2022):
> Более того, с ушедших до 3-летнего срока требуют возмещения затрат на обучение. Даже, если человек ушел не сам...

Это ни кто и не скрывает в договоре это прописано. А когда Вас набирают на обучение, то если Вы хотите обучаться, то Вы соглашаетесь с условиями договора. Так как на время обучение предприятие в Вас вкладывает деньги в том числе и стипендия это деньги предприятия. В автошколах Вы сами платите за обучение, в городах России где есть учебно методические комбинаты в троллейбусных и трамвайных хозяйствах, там в основном учат будущих водителей трамваев и троллейбусов за счёт предприятия, плюс предприятия Вам платит стипендию.

Цитата (Сантьяго, 27.09.2022):
> Так как на время обучение предприятие в Вас вкладывает деньги в том числе и стипендия это деньги предприятия.

Пока было вменяемое начальство - никаких проблем не было. А новому ВДРУГ не понравились мы с напарником. Поэтому нас уволили по статье.
Остальные увольняются сами, по собственному - несколько уже уволились, несколько еще собираются (ищут, куда уйти).

Пока руководить будут некомпетентные люди - не будет улучшений! Кроме главного инженера, почти ни у кого нет профильного образования, люди не соображают, что такое расписание, как его составлять и т.д. Это - нормально??

Цитата (Игорь344, 27.09.2022):
> Остальные увольняются сами, по собственному - несколько уже уволились, несколько еще собираются (ищут, куда уйти).
>

На каждом предприятии, найдётся желающей или несколько желающих уволиться. Эти уволятся придут другие. Приём и увольнение сотрудников это работа отдела кадров. В этом нет ничего такого криминального.

Цитата (Игорь344, 27.09.2022):
> Кроме главного инженера, почти ни у кого нет профильного образования, люди не соображают, что такое расписание, как его составлять и т.д. Это - нормально??

Да ладно, прям на одном главном инженере держится МУП РТК. Ну не поверю. К примеру возьмём энергослужбу по Вашему, там ни у кого из электромонтёров нет профильного образования? Да не смешите, на такую работу без профильного образования не имеют право брать человека. А если такой случай и имеет место быть, то тогда спрашивать будут со всех тех кто принял на работу и дал одобрение человеку у которого нет профильного образования.

Цитата (Сантьяго, 28.09.2022):
> К примеру возьмём энергослужбу по Вашему, там ни у кого из электромонтёров нет профильного образования? Да не смешите, на такую работу без профильного образования не имеют право брать человека.

Насколько я знаю, в Курске был молодой главный инженер трамвайного депо без профильного образования, а вы говорите монтёры...

Цитата (Сантьяго, 28.09.2022):
> Да не смешите, на такую работу без профильного образования не имеют право брать человека. А если такой случай и имеет место быть, то тогда спрашивать будут со всех тех кто принял на работу и дал одобрение человеку у которого нет профильного образования.

Особенно с директора, который до РТК на транспорте тоже не работал.
Я ж еще раз говорю, хорошо все на бумаге: в теории все именно так, как Вы говорите. Но на практике все иначе.


Цитата (Сантьяго, 28.09.2022):
> К примеру возьмём энергослужбу по Вашему, там ни у кого из электромонтёров нет профильного образования?

Я имею в виду службу эксплуатации. Именно она является основной.
В энергослужбе специалисты есть, часть - бывшие работники службы эксплуатации РТК и РТТУ. Вот те люди - реальные специалисты, знающие работу ГЭТ от и до. Но от энергослужбы немногое зависит.... Особенно, без финансирования.

Цитата (Юрий Боб, 28.09.2022):
> Насколько я знаю, в Курске был молодой главный инженер трамвайного депо без профильного образования, а вы говорите монтёры...

То инженер, а то монтёр контактной сети как говорят в Одессе это две большие разницы. К сожалению в Ростове на Дону был несчастный случай, когда молодого парня, с опытом работы далеко не первый год, а если не ошибаюсь 8 лет он уже проработал в данной сфере, убило током. Высокое напряжение это не шутки и туда не должны допускать абы кого. Ответственность лежит лежит начиная от мастера заканчивая директором предприятия. Так что на такую работу кого зря не берут.

Цитата (Игорь344, 28.09.2022):
> Я имею в виду службу эксплуатации. Именно она является основной.

Не только она, есть ещё и ремонтная служба, слесари тоже выполняют не малую работу и их работа ни чем не легче чем работа тех же водителей. Так что со стороны кажется, что легко, а когда на сами непосредственно занимаетесь этой работой, то уже понимаете, что не так уж и легко быть тем же слесарем или электромонтёром. Электромонтёры ещё труднее, особенно зимой когда холодно и ветер и постой на вышке покрути гайки, которые ещё и при ржавели и ещё когда метель так особенно. Там уже не посидишь в тёплой кабине, хочешь не хочешь а работу нужно выполнить. Так что не только на одних водителях держится городской электротранспорт.