В смысле вот так сразу, с места в карьер и на маршрут?)

Цитата (Дмитрий Кояш, 03.09.2022):
> В смысле вот так сразу, с места в карьер и на маршрут?)

Уж очень хотели успеть ко Дню города, который как раз сегодня)

А чего тянуть? Техника исправна, как управлять и обслуживать тоже знают)
Долгих лет службы)

Цитата (СергейT3M, 03.09.2022):
> как управлять и обслуживать тоже знают)

С обслуживанием тут труднее, у них было три канопуса, а привезли 4 эпро и 2 чергоса, электроника кардинально другая

А в чём проблема была отдать одинаковые?

Наверное, в том, что Питер тоже не хочет отдать всё своё самое лучшее и остаться с голым задом...вообще, не совсем понимаю, зачем было заказывать уникальные двухсторонние вагоны и потом отдавать их в город, в котором нет необходимости работы на две стороны.

Цитата (Роман Данилов, 03.09.2022):
> Цитата (СергейT3M, 03.09.2022):
> > как управлять и обслуживать тоже знают)
>
> С обслуживанием тут труднее, у них было три канопуса, а привезли 4 эпро и 2 чергоса, электроника кардинально другая

Понятно, неоптимистичная перспектива выходит. А что хуже из всего этого, эпро?

Цитата (СергейT3M, 03.09.2022):
> А что хуже из всего этого, эпро?

По надежности - примерно одинаково, по комфорту управления, по отзывчивости вагона, мне больше нравится эпро. Но тут дело вкуса

Цитата (YURION, 03.09.2022):
> вообще, не совсем понимаю, зачем было заказывать уникальные двухсторонние вагоны и потом отдавать их в город, в котором нет необходимости работы на две стороны

В вопросе и заключается ответ. Вагоны уникальные, с ними нужно возиться, а сейчас будет крупная партия серийного однотипного ПС для Питера, в том числе и двухстороннего. Поэтому всё малосерийное и уникальное можно спокойно отдавать на сторону, благо что механическая часть енакиевским специалистам знакома. С какими-нибудь ЛМ-99 местным работать явно было бы сложнее.

Ну а когда заказывали 71-623-03, была совсем другая ситуация с ПС и финансовыми возможностями города. За 7 лет работы в СПб они себя явно оправдали.

Цитата (Дмитрий Кояш, 03.09.2022):
> А в чём проблема была отдать одинаковые?

А если у нас вообще канопусовские 623, длинные 631 точно да

Есть, 7501 - 7503. Вот почему их не отправили, загадка.
Возможно, они несколько более убитые, ибо старше.

Кстати, на переданных 7504 и 7505 и двигатели другие, АТ50.
(На всем остальном, родном и переданном, АТД-1.1)

По движкам вроде вообще проблем не было у существующих 201-203 ни разу. Проблема с нерабочим одним вагоном заключается в нехватке датчиков скорости (изначальная проблема с 2015 года), возможно, что за такое время к ним еще что прибавилось по электронным "деталям", но вроде только в датчиках этих проблема. Бандажи вроде на все три есть.

Цитата (Андрей Сычёв, 03.09.2022):
> датчиков скорости

Может датчиков частоты вращения?

Цитата (Роман Данилов, 03.09.2022):
> Может датчиков частоты вращения?

Скорее всего да, возможно, что именно их и подразумевали еще в 15 году

Так их менять то не такая сложная операция

Было бы на что менять.

Цитата (YURION, 03.09.2022):
> зачем было заказывать уникальные двухсторонние вагоны и потом отдавать их в город, в котором нет необходимости работы на две стороны.

В Питере, что меня удивляет, тоже они не используются по прямому назначению. Хотя в Питере несколько маршрутов, на которые нужные челноки.

Цитата :
> С 06.2016 выпускается с площадки № 2

До сих пор?))

Цитата (Tolya, 03.09.2022):
> Кстати, на переданных 7504 и 7505 и двигатели другие, АТ50.
> (На всем остальном, родном и переданном, АТД-1.1)

Вагоны 7504 и 7505 изначально предназначались не для Питера. То ли не успевали, то ли перепутали. Они и приехали с другим окрасом.