С лицевой стороны их состояние ещё хуже...

Всё же обновлять парк сразу на 100% - палка о двух концах.
Тогда, в 2010 году я вместе со всеми радовался за Сухум, когда они, купив единовременно 25 новых машин, полностью обновили троллейбусный парк, тогда это был «передний конец это самой палки», когда по городу катались исключительно новые машины, радовались все, водители, пассажиры, гости города.
Но сейчас наступает «задний конец» этой самой палки. Прошло 12 лет, а значит весь троллейбусный парк уже не обновлён на 100%, а медленно но верно подходит к сто процентной изношенности. Некоторые машины уже распотрошены. А что будет через 5-7 лет? Из комментариев к другим публикациям выпуск падает, рабочих машин меньше, водителей меньше. С нынешними ценами, я очень сильно сомневаюсь что Сухум сейчас за один раз «потянет» сразу хотя бы 15-20 новых троллейбусов. Очень хочется, чтобы одна из последних троллейбусных систем на Кавказе продолжала жить.
К чему я это всё? Не стоит сразу полностью обновлять весь парк одновременно. В данном случае разумно было бы покупать по 4-6 новых машин ежегодно, а то в тот момент руководство даже понятия не имело, как будут обстоять дела с экономикой в 2020х годах, как и мы сейчас не имеем понятия что будет в 2030х.

131 ездил до 2014 года. У него сгорел мотор. 139 ездил всего 2 года. Причина неизвестна. 142 сгорела проводка. 124 причина неизвестна. 127 тоже. 144 был и так очень уставшим. сейчас он больше похож на заброшенный сарай.
Обновлять потерянные машины надо, но что сейчас производят такое же надёжное, как 682 и Оптима на РКСУ? Адмирал по цене не вытянут, ВМЗ посредственно, УТТЗ разве что... там хоть много вариаций.
Мне лично очень жалко потерянные машины, особенно которые проездили всего 2-4 года. У них кузова в идеальном состоянии. Ни ржавчины, ни дыр, заводская окраска нигде не слезла. На эти кузова бы новые движки, мосты, колодки, проводка основная должна быть ещё, главные выключатели и будут снова ездить прекрасно. Но увы, это дорого и кому всё это монтировать? 122-й из того света вытащили благодаря его водителю при помощи Краснодарских коллег. Другим так не везёт. Нужно восстановить потерянных, а не брать новые. Новые дорогие и на РКСУ больше не делают

Цитата (August, 25.08.2022):
> Тогда, в 2010 году я вместе со всеми радовался за Сухум, когда они, купив единовременно 25 новых машин, полностью обновили троллейбусный парк

Насколько я помню, троллейбусы 2010 года поставки были получены в качестве гуманитарной помощи из РФ. Их не приобретали ни город, ни республика.

Всем привет! только приехал из Абхазии, был в Сухуме! На 1 и 3 маршруте снимал, за 3 часа 5 бортов насчитал и то один следом в гараж ушёл. Думаю системе очень плохо сейчас. Проезд (кто не знает) 5 рублей. Фото будут позже.

Проезд на автобусах и маршрутках давно поднять хотят. Троллейбусники тоже обращались в Парламент, им отказали в повышении стоимости проезда, поскольку стоимость электричества не поднялась. У автобусников пока проезд 10 рублей, а маршрутчики давно себе повесили таблички "проезд 30 рублей". Конечно, поднимать стоимость проезда надо. Минимум, 10-12р сейчас это оптимально. Иначе так и будут собирать из 3-х 1 машину.

Цитата (Олег Бодня, 25.08.2022):
> Насколько я помню, троллейбусы 2010 года поставки были получены в качестве гуманитарной помощи из РФ. Их не приобретали ни город, ни республика.

Насколько помню, республика тоже что-то платила

Цитата (Олег Бодня, 25.08.2022):
> Насколько я помню, троллейбусы 2010 года поставки были получены в качестве гуманитарной помощи из РФ.
Они были приобретены на средства российского кредита в числе иной техники. Т.е. для них получилить бесплатно.

Цитата (August, 25.08.2022):
> Но сейчас наступает «задний конец» этой самой палки. Прошло 12 лет, а значит весь троллейбусный парк уже не обновлён на 100%, а медленно но верно подходит к сто процентной изношенности.

Честно говоря не совсем понимаю КАК можно за 12 лет в теплом южном климате без реагентов взять и ушатать столь простые машины? ЗиУ вообще по 30 лет работают.
Может нужно было лучше следить за техникой, особенно зная о весьма призрачных перспективах закупки новой техники?

Цитата (kitty-boy, 25.08.2022):
> КАК можно за 12 лет в теплом южном климате без реагентов взять и ушатать столь простые машины?

https://transphoto.org/photo/1656896/#2992473

Цитата (kitty-boy, 25.08.2022):
> Цитата (August, 25.08.2022):
> > Но сейчас наступает «задний конец» этой самой палки. Прошло 12 лет, а значит весь троллейбусный парк уже не обновлён на 100%, а медленно но верно подходит к сто процентной изношенности.
>
> Честно говоря не совсем понимаю КАК можно за 12 лет в теплом южном климате без реагентов взять и ушатать столь простые машины? ЗиУ вообще по 30 лет работают.
> Может нужно было лучше следить за техникой, особенно зная о весьма призрачных перспективах закупки новой техники?


Цитата (Илья Марченко, 25.08.2022):
> совсем понимаю КАК можно за 12 лет в теплом южном климате без реагентов взять и ушатать столь простые машины? ЗиУ вообще по 30 лет работают.
> Может нужно было лучше следить за техникой, особенно зная о весьма призрачных перспективах закупки новой техники?

Вот-вот. Даже если что-то брать сейчас, оно будет не таким надёжным как ЗиУ и далеко недешёвым в обслуживании. Увы, сейчас не выпускают крепких машин.
Несколько машин ушатали всего за 2-4 года. У 145 до сих пор осталась плёнка на сидениях и он ездил меньше всех...

Цитата (Timofeiikarus, 25.08.2022):
> но что сейчас производят такое же надёжное, как 682 и Оптима на РКСУ?

Не такое уж надёжное. Это не более чем миф. Дело в том, что для обслуживания более сложной техники нужны специалисты, а не кувалда и "кузькина мать". Вот на этом и строится миф о ненадёжности электронных машин.

Сдается мне, что вопрос состояния этих машин в отношении к ним и в финансировании. Вспомним отношение к технике в Грузии или Азербайджане в советские времена. Да никто там за ней не следил, что видно по фото в интернете. Работала техника на убой, а потом просили у государства другую.

Цитата (kitty-boy, 25.08.2022):
> Может нужно было лучше следить за техникой
Там все проще - никто вообще не следит. Сломался - взяли другой.

я не любитель ЗИУ, но надо отметить, что корпуса вроде в норм состоянии, не сгнившие, а значит их можно восстановить при желании (ЗИУ не дорогие в обслуживании и достаточно простые и прочные машины). я думаю они бы еще минимум 6-7 лет проходили бы
в Луганске недавно готовили к буксировке на вечный покой в трамвайное депо наши ЗИУ, так вот корпуса были настолько прогнившие, что вряд ли их кто-то заберет оттуда (им было больше 12 лет)

Цитата (lugansk113, 25.08.2022):
> но надо отметить, что корпуса вроде в норм состоянии, не сгнившие,

Тоже обратил внимание. Из-за климата или отношения кузова так хорошо сохранились?

Цитата (Timofeiikarus, 25.08.2022):
> С лицевой стороны их состояние ещё хуже...

https://transphoto.org/photo/1657208/
https://transphoto.org/photo/1657210/

Цитата (Ватсон, 25.08.2022):
> > Может нужно было лучше следить за техникой
> Там все проще - никто вообще не следит. Сломался - взяли другой.

Цитата (TimoN, 25.08.2022):
> Вспомним отношение к технике в Грузии или Азербайджане

Таки не стоит забывать, что Сухум - один из двух закавказских городов, сохранивших троллейбусную систему, что уже достойно уважения, учитывая события, разворачивавшиеся на его территории, которые не подразумевали сохранение системы вообще. Даже несмотря на отношение к технике и к работе (надо благодарить тех, кто за 10 тысяч в месяц вкалывает дни напролёт за баранкой ТролЗы) , возможно, это лучший исход, который возможен в наши дни. В другом исходе троллейбуса попросту не могло существовать.

Давайте будем помнить об этом)

Цитата (kitty-boy, 25.08.2022):
> Честно говоря не совсем понимаю КАК можно за 12 лет в теплом южном климате без реагентов взять и ушатать столь простые машины? ЗиУ вообще по 30 лет работают.
> Может нужно было лучше следить за техникой, особенно зная о весьма призрачных перспективах закупки новой техники?
Цитата (Ватсон, 25.08.2022):
> Они были приобретены на средства российского кредита в числе иной техники. Т.е. для них получилить бесплатно.
Цитата (TimoN, 25.08.2022):
> Работала техника на убой, а потом просили у государства другую.

Практическое попадание в десятку.

Не так давно, на ж/д сайте было обсуждение схожего. И смысл неутешительный - Абхазия постоянно "плачется": дайте, помогите, субсидируйте и т.д. Дали, пусть даже не новое, но вполне работоспособное (железнодорожный ПС не дешевое удовольствие). Быстро добили, ушатали, разворовали и теперь сидят в ожидании либо новой партии "подачки", либо приезда сторонних ремонтных с запчастями. Сами ни-ни, лучше или торговать на базаре, или сдавать отдыхающим фанерные сараи, или сидеть и смотреть, как бригада из Ясиноватой восстанавливает ВЛ8... Поступило предложение: "если сами не в состоянии, отдайте/сдайте железную дорогу под сторонее управление/концессию/аренду и т.п. В ответ: "нельзя госпредприятия "отдавать" в иностранные руки". Круг замкнулся... И вот железная дорога Абхазии, уже частично функционирует на уровне "по телефону"...

Тоже и с троллейбусом в Сухуми - "нелюбимый пасынок", которого и "добить сразу рука не подымается" и содержать накладно. Сначало даже звучало: "вот если бы троллейбусы были частные..." Ну так сделайте, в чём вопрос, хоть воровать будут меньше. Нельзя, это же надо выводить из государственной/муниципальной собственности, надо напрягаться, добиваться, проще подождать, само как-то решится/разрушится/"рассосется"...

А самое интересное, что все сказанное про троллейбус в этой закавказской республике, напоминает ситуацию с ним в той же России...

Цитата (electricdrive, 26.08.2022):
> В ответ: "нельзя госпредприятия "отдавать" в иностранные руки".

Да, к сожалению, в Абхазии на этом круг замкнулся. Несмотря на то, что живут эти товарищи (не хочу обидеть абхазских читающих) во многом за счёт РФ, вложиться в что-то в стране нельзя. Купить недвижимость, чтобы приезжать туда, по закону нельзя-только каждый раз платить за "жилье недорого". С ЖД, троллейбусами- то же самое. Думаю, РЖД бы с удовольствием выкупило Абхазскую ЖД, им же будет даже проще с маршрутами в Сухум, которые сейчас активно пиарят. При этом ЖД будет нормально функционировать. Но нет, увы. Будет разваливаться, будут просить помощи и тому подобные вещи. Лично я предпочту Абхазии Сочи, потому что ехать примерно одинаково на поезде, условия лучше и ждать на КПП очередь, чтобы попасть в свою страну за хлебом, не надо))


Цитата (Илья Марченко, 25.08.2022):
> Таки не стоит забывать, что Сухум - один из двух закавказских городов, сохранивших троллейбусную систему, что уже достойно уважения,

Достойно. Но смею заметить, сейчас удовлетворить гипотетическую очередную просьбу помочь техникой не очень в интересах РФ, потому что развёрнуты масштабные программы обновления ГЭТ внутри страны и лишний миллиард рублей можно направить туда, осчастливив на один город с гражданами РФ новыми машинами или дорогами с инфраструктурой.

Добрый вечер! Судя по всему в одном из троллей сидел рядом с водителем старенький инструктор (я на фото рассмотрел, не один раз за день их фотал). Двойку я за 3 часа не встретил, зато заметил, что троллейбус может остановиться где угодно, если надо! Световые табло работали у пары только, у одного выдрано вовсе. В среднем раз в 20-30 минут ходили троллейбусы вообще. Маршрутки видел и по 10 и по 30 рублей, а потом ездил в субботу в Сухум ещё-ни одного троллика не встретил вообще!
Не хочу абхазов обидеть, но такого пофигизма на всё и вся не видел больше нигде! Как они ездят на своём хламе (авто и автобусы), это нечто. На фоне этого дорогие автомобили, сверкающие краской. На ЖД я много был-по бумажке поезд трогается только со станции. Один электровоз они разбили и один тепловоз недавно-лобовое.