Parking personal vehicles on depot tracks is unheard of at any other American transit facilities. However, at the cable car barn in San-Francisco every available inch is taken up by private cars, including spaces for cable cars currently out in revenue service:
https://transphoto.org/photo/1650288/
https://transphoto.org/photo/1650286/
The unionized cable car personnel gets many breaks, perks and excuses due to perceived hard physical labor jobs.

Парковка персональных авто на путях есть совершенно невероятное дело в любом другом депо в Америке. Однако в депо кабельного трамвая Сан-Франциско машинами заставлен каждый свободный пяточек, и все места трамваев, вышедших на линию:
https://transphoto.org/photo/1650288/
https://transphoto.org/photo/1650286/
Профсоюзные работники кабельного трамвая традиционно пользуются различными поблажками и плюшками в своей работе как бы в качестве компенсации ввиду ауры сложной физической работы.

А насколько реально такая работа прямо уж такой hard, известно?

Quote (Ymtram (Yury LRTA), 11.08.2022):
> Parking personal vehicles on depot tracks is unheard of at any other American transit facilities. However, at the cable car barn in San-Francisco every available inch is taken up by private cars, including spaces for cable cars currently out in revenue service:

This is a good example of efficient use of space. The cars do not take up any extra space on the public road. No additional car parks need to be built or provided.
That is how it should be everywhere.
By the way, a little off-topic, but where I live supermarkets only get a building permit if they don't close their car parks at night and make them available to residents during the night.
So I think it is only logical that the "barns" can be used by the staff vehicles when the cable trams are on the way.

Цитата (ExpressAuto, 11.08.2022):
> А насколько реально такая работа прямо уж такой hard, известно?

Физическая работа по стандартам 1870-х гг. с рукоятками-ухватами, в открытом всем ветрам и погодам вагоне, в непосредственном контакте с пассажирами вокруг, причём постоянно на пределе безопасности. В сети много видео по работе СФ грипменов (от слова "ухват"), выделил одно достаточно "экспрессивное". Только попробуйте выключить комментатора за кадром, там не совсем адекват. Однако рейс пустой, и у оператора получилось хорошо показать работу грипмена в кадре. Причём это ещё не самое "горное" место на линии, вагон восновном катится с горки с регулировкой тормозом, и редким зажимом кабеля, и то на скольжении. Судя по всему, грипмен неочень довольный жизнью (обычно эти ребята гораздо приветливее с гостями, и как раз выезжают на шутках). Вообщем, судите сами:
https://www.youtube.com/watch?v=d4gtV3R3lKE

Список других видео для более справедливого покрытия:
https://www.youtube.com/results?search_q...gripman

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 12.08.2022):
> Судя по всему, грипмен неочень довольный жизнью (обычно эти ребята гораздо приветливее с гостями, и как раз выезжают на шутках). Вообщем, судите сами:
ИМХО тот грипмен похоже из тех людей которые по жизни всем и всегда неочень довольны. Напишу так сказать со своей колокольни, в целом сложилось впечатление, что большенство грипменов больше играют на публику, чем реально"надрываються", как сравнение грузчики в супермаркете или складе бывает какой-нибудь щуплый парнишка видно, что ему тяжело но он спокойно тащит таль с кучей поддонов на которых упаковки с товарами, спокойно потом разгружает, а бывает здоровенный мужик ведёт себя также как то грипмен!Опять таки ИМХО уровень физнагрузки плюс/минус, как у водителя допотопного грузовика без ГУРа и несинхронизированной КПП.
Насчёт непосредственного контакта с пассажирами то контакты водителей маршруток зачастую ещё теснее.