Ну и как себя 7-412 показывает в эксплуатации?)

Цитата (Царь Горох, 24.06.2022):
> Ну и как себя 7-412 показывает в эксплуатации

Лично мне в них нравится большая задняя накопительная площадка, прислонно-сдвижные двери с широким проёмом, светлый и просторный салон. Водители говорят, что в 71-412 управление сложнее, чем на 71-407-01 тк 412 по "начинке" современнее, чем 407. Серьёзных неполадок или поломок на 71-412 за время эксплуатации не было

Начинка там плюс минус одинаковая.

В 407-х электрооборудование от АСК, в 412-х ЭПРО.

Ну и чем эпро современнее аск? Плюс минус одно и тоже.

Тут не сколько современнее, сколько то, что глюки разные.

Ходовка у них мне не нравится, прям очень жёсткая. Те же убитые 605-е едут гораздо мягче.
Помимо этого убогая антикоррозийная обработка – нижние углы дверей все цветут.
А так в целом, если не брать в расчёт дико неудобное корыто по центру – вполне нормальный трамвай. Та же Татра Т3, только с современной обшивкой салона и ЭО.
Хотелось бы, чтобы в Омске ещё штук 30-40 новых вагонов привезли, дабы покончить с 71-605.

Цитата (X-Rayder, 29.06.2022):
> Хотелось бы, чтобы в Омске ещё штук 30-40 новых вагонов привезли, дабы покончить с 71-605.

Я недавно прочитал, что 20 новых вагонов должны в этом году придти (с учётом квр). Дай боже, чтобы новые вагоны не были модели 71-407-01.
Вот сама статья: https://ngs55-ru.turbopages.org/ngs55.ru...996554/
P.S: Чем вам 71-605 не нравится?)

Цитата (Rubtsov55, 29.06.2022):
> Я недавно прочитал, что 20 новых вагонов должны в этом году придти (с учётом квр). Дай боже, чтобы новые вагоны не были модели 71-407-01.
> Вот сама статья: https://ngs55-ru.turbopages.org/ngs55.ru...996554/

Ну во первых, эта статья от 2021 года.
Во вторых там ни слова о приобретении новых вагонов.
Ну а в третьих – всё радикально изменилось с началом специаль... событиями, случившимися 24 февраля этого года. Так что в обозримой перспективе можно даже забыть о таком количестве новых автобусов, да и не факт что обещанных 49 Адмиралов случится.

Цитата (X-Rayder, 29.06.2022):
> А так в целом, если не брать в расчёт дико неудобное корыто по центру
Убрать «корыто» и оставить пол, как это модно, низким, можно только с заменой тележек на таковые с внешним редуктором, и это реализовано уже на следующем поколении вагонов 415, которые должны окончательно заменить 407 и 412 тоже.

Цитата (Rubtsov55, 29.06.2022):
> Чем вам 71-605 не нравится?)
Тут проблема не в самих вагонах, а в том, что они 2022 году ещё эксплуатируются. Это и морально устаревшие, и технически изношенные вагоны.
Вот только не уверен, что в текущей ситуации следует в нынешнее депо инвестировать. Существующая инфраструктура мёртвая и вдобавок проходит по улицам, далёким от основных потоков пассажиров, а маршруты перевозят потоки, с которыми справится пазик.

Объективно, да, омский трамвай выполняет чисто социальную функцию для 2% населения города, в основном катая бабушек на рынки и поликлиники.
Без развития он будет деградировать и в итоге окончательно сдохнет.
Для улучшения ситуации не нужны сотни миллиардов на недометро, достаточно было бы взять те 4,5 млрд от инфраструктурного кредита под троллейбусы на ЛБИ, добавить ещё примерно столько же, да построить буквально 4 линии:

1) Забить на расширения Крупской и троллейбусы, вернуть пути на Заозерную через мост, достроить подземник у Арены и пустить трамвай по Крупской/Архитекторов до Меги, без расширения дорог и вбухивания в них бабла.
2) Построить линию по 27-й Северной от Орджоникидзе до Зари, тем самым создав трамвайный коридор с Амура на ЛБИ (в перспективе продлить трамвай до Амурского-2)
3) Залить бетоном Заречную, Кристалл и перегон между ними, трамвай с Крупской дотянуть по 2-й Енисейской до Конева и засунуть его в метромост. Использовать станцию Библиотека им. Пушкина как пересадочный узел, после которой трамвай сразу выводить на поверхность на Орджоникидзе. Тем самым замкнуть трамвайное кольцо Орджоникидзе/Королева/Заозерная/Крупской/Конева с 4-мя отростками на Стрельникова, Мегу и Амур ( через Кемеровскую и 27 Северную)
4) Продлить трамвай от ПО Полёт до 15-ой Рабочей, тем самым значительно увеличить пассажиропоток 2-ки и 8-ки, ибо жители этих районов не будут ехать оттуда до Полёта, чтобы сесть на трамвай и выбраться в центр. Они сразу сядут оттуда на нужную маршрутку.

Я не финансист, но, мне кажется, денег закопаных на метро и прочий бред хватило бы с избытком на реализацию подобных планов. Естественно при этом нужно было бы привести в нормативное состояние существующие линии.

P.S. Не так давно реконструировали Юбилейный мост, а фактически вообще строили его с нуля. Что мешало сделать его с расчётом под трамвай? Тем самым можно было бы фактически вернуть ту сеть, которую грохнули в 1997 году, вернув трамваи на Гусарова и Орджоникидзе. На худой конец можно было бы пустить трамвай по Тарской, сделав её пешеходно-трамвайной.
Одним словом, было бы желание.

Цитата (X-Rayder, 30.06.2022):
> Объективно, да, омский трамвай выполняет чисто социальную функцию для 2% населения города, в основном катая бабушек на рынки и поликлиники.
Вот именно. Сейчас по всем маршрутам, в том числе и «длинным» 4 и 7, ездят в основном, чтобы выбраться из домов, где другого транспорта нет, к ближайшим рынкам, школам, поликлиникам и пересадочным узлам.
От остановок на Челюскинцев ездят к «Заре», от остановок на Учебной, Панфилова, Жукова — к цирку и к Лермонтова.

В 2014 году трамвай 7 просто был закрыт на 4 месяца без каких-либо компенсаций — ни одной жалобы ни в СМИ, ни в соцсетях, пассажир просто перешёл на автобус.


Цитата (X-Rayder, 30.06.2022):
> Я не финансист, но, мне кажется, денег закопаных на метро и прочий бред хватило бы с избытком на реализацию подобных планов. Естественно при этом нужно было бы привести в нормативное состояние существующие линии.
Проблема в том, что все ранние средства на метро, так сказать, освоены, а этот процесс нельзя вернуть назад.
А озвученный план развития это по факту и есть строительство с нуля, с ограниченным использованием существующих линий.

Мда, а если сравнивать города, то можно вот такое мнение получить: https://transphoto.org/photo/1629020/#2969553
А ведь омский трамвай можно и оживить, построив Метротрам.
А вот комментарий, где сообщили, что, оказывается, в Красноярске и Челябинске на объектах недостроенного метро строят метротрам: https://transphoto.org/photo/1629020/#2969592
После этого не понятно, почему у Омска не получилось с метротрамом...

Цитата (Омич, 01.07.2022):
> После этого не понятно, почему у Омска не получилось с метротрамом...
Что неясного то? Марат Хуснуллин прямо сказал, что средств на метрополитен для Омска не дадим — дорого.

И я ещё раз напомню, что самый поздний проект метрополитена предполагал лёгкие двухвагонные поезда по частично подземной линии — это был фактически трамвай, частично подземный, с выходом на поверхности возле ул. Рокоссовского. Не смотря на то, что мостовик всячески избегал использование этого слова по своим политическим соображениям (если нужно, могу описать).

Поэтому сегодня Омск будет строить троллейбус. Это чуть ли не единственный город, в котором планируется масштабное развитие сети проводного троллейбуса, не ТУАХ.
И вообще, проводной троллейбус сегодня можно развивать даже без капитального строительства, достаточно просто восстановить некоторые закрытые в 00-х маршруты, которые отжали маршрутчики. Все их линии практически сохранены, тяговые подстанции сохранены и недогружены.

Цитата (Омич, 30.06.2022):
> в Красноярске и Челябинске на объектах недостроенного метро строят метротрам

Не строят, а пока лишь разговоры разговаривают да проекты перепроектируют.

И вообще, в свете событий последних четырёх месяцев, я бы посоветовал снять розовые очки и не очень-то во всё это верить. Даже если и начнутся какие-то реальные земляные работы, не факт что они в итоге будут завершены.